集裝箱自動化讓日照港更具“國際范”

文 / 賈宗杰

路北32臺傳統集裝箱輪胎吊是扛起日照港集裝箱發展的功勛，每一臺上面都刻滿了日照港人櫛風沐雨的身影，每一臺都是伴著司機青春燃燒的伙伴。一機一人，凝神運起雙手裝卸每一個集裝箱，從柴油機到電驅動，從年輕小伙到中年大叔，八個輪胎載著一代人一路直線走來，走向路南的自動化。

從路北到路南雖只有一路之隔，卻走了30年。

路南即將建成并即要投入使用的自動化堆場，是國內首個平行于岸線布置的雙懸臂自動化堆場。正在調試的自動化雙懸臂軌道吊，完全取代了司機室的自動化軌道吊，從此擺脫一人一機的傳統操作模式，從前四班兩倒的模式下需要32人才能駕馭的8臺設備，現在僅需12人便可輕松實現一對三的控制，在效率提升50%以上的基礎上，每年節省成本1000萬以上。

從路北到路南，可謂霄壤之別，是日照港在邁向世界一流大港強港的一次根本性變革，更加顯示出“智慧港口”的亮麗“國際范”。

2018年11月20日，全市聚力招商引資招才引智推動高質量發展現場觀摩會上，日照港集裝箱碼頭這一巨變令人嘆為觀止。

激光掃描、視頻輔助監控、自動定位、集卡智能防拖拽……一系列先進技術的集成創新，自主控制的大腦賦予了港口設備全新的功能。

TOS系統通過分析處理堆場實時信號，依托完善的工藝流程及自動化調度策略下達作業指令、分配作業任務，人們只需坐在干凈整潔的遠控室里輕點鼠標、鍵盤便可獲取堆場內實時的聲音、視頻信號，操作人員只負責監控過程中的安全確認等簡單職責。

在新建的日照港集裝箱自動化堆場，港口的操作工人將與傳統狹促司機室里的噪音與顛簸告別，雨、霧、黑夜等自然條件等不再是影響司機作業因素，24小時全天候、高質量作業成為現實。設備在人機分離的封閉環境里自主工作，柔性更好、碰撞更少、更安全。

當前，國際、國內自動化碼頭，無不投資巨大，工期長，但“日照港新模式”堅持向工藝創新要效率要效益，使資源投入實現最大化最優化。實現傳統到自動化的跨越、走向更為高遠未來，日照港時刻與世界一流大港強港先進的理念與技術及工藝相接軌。像是碳原子的組合一樣，可組成柔軟異常的石墨，更是可組成堅不可催的金剛石。

日照港抓住效率、成本、務實的支點，撬動起自己的自動化集裝箱碼頭夢想，堅持“有所為有所不為”。集裝箱場地就地改造，基礎設施建設成本集約，靠著一系列工藝創新、流程優化提升，總面積20余萬平方米的堆場加設備，總投資不過4億元。國際國內上垂直岸線集裝箱自動化碼頭建設投資為“日照港新模式”下的自動化集裝箱碼頭的數倍，即是與傳統輪胎吊工藝比，日照港自動化集裝箱碼頭設備總投資節省了0.5個億，投入和運行成本大大降低。

從年初2月份開工建設，再到整體規劃的成熟落地，日照港人上下一心，全程監造、從零學習，每個參與人員的激情創造刷新了日照港人技術、管理、經營等各項紀錄。

全員掛圖作戰，各項工作有條不紊，統籌設備制造，工程建設，信息系統開發，自動化調試，生產組織等各環節，“智慧港口”如同一束光照把“藍圖”中的自動化碼頭照得更加清晰更加明亮。

截至10月份，日照港吞吐量已超過營口港、大連港，位居全國沿海港口第7位，比6月份排名第8位又進一個位次。隨著集裝箱碼頭自動化即將全面動行，必將為港口未來發展再添新動力。集裝箱公司黨委副書記韋學勤自豪地告訴記者。