大量報廢汽車改頭換面重新上路

公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。據市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計達907萬輛。不過，記者調查了解到，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，大量報廢汽車經過無正規從業資質的“黃牛”之手流入“黑市”，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛，為公共交通安全帶來極大隱患。

在網上搜索報廢汽車、汽車回收等關鍵詞，會彈出諸如“補貼價格同行業最高”、“免費上門辦理”等廣告語，著實吸引眼球。記者了解到，在“黑市”上僅小汽車的方向機價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發動機可以賣到五六萬元。

南京市蘇物汽車報廢公司李經理告訴記者，正規渠道報廢一臺小貨車或者小轎車，車主僅可得200元至300元。在廣州也是按噸計算，小汽車報價每噸280元。在江蘇，一輛16噸重的柴油貨車在資質拆解企業只能拿到9000元補貼。

業內人士透露，非法回收的待報廢車主要有兩個流向：

其一，直接被“套牌”轉賣到了農村、偏遠山區。“這些車輛往往安全性能堪憂 ；如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主是要擔責的。”廣東恒聚拆車王科技有限公司市場總監廖智勇說。

其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。廖智勇說，報廢車經非法拆解后，汽車零部件有可能轉到汽配交易市場進行交易，甚至“五大總成”會被車販子以各種方式出售給汽修廠，大量報廢汽車零部件被重新裝到車上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。

據業內人士透露，從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，全國各地的車販子已形成了固定的流通系統，龐大的報廢車“黑市”規模已超過100億元。

（摘自《經濟參考報》5.22）