中國第三代戰機殲—10誕生記

1998年3月23日，殲-10在成都首飛，這是中國航空工業歷經近50年，鑄就的“工業王冠”。不知不覺中，殲-10已走過20年。那些曾是“機密”的故事，現在慢慢解密，人們從中可以看到中國航空走向獨立發展的艱辛之路。

靠5億元起步

殲-10的降生，源于一個建議。

1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平同志建議，開始搞新一代殲擊機，預計初期投資約5億元。鄧小平批示：“新殲項目較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意。”

一般來說，國外搞一個新機型，沒有100億美元拿不下來，而新殲的前期經費僅5億元人民幣，實在太少。但在1981年，這可是驚人的數字。要知道，改革開放后，鄧小平一再提出“軍隊要忍耐”，以經濟建設大局為重。在軍費壓縮的當口，為什么還要拿出5億元搞新一代殲擊機呢？

“中國停下來，世界卻在飛。”劉亞洲上將曾這樣描述上世紀80年代初的中國空軍。十年浩劫后，清點家底，空軍裝備實在慘得可憐。雖說我軍擁有數以千計的殲-6，但這種第一代戰機已經遠遠無法滿足現代國土防空需求。

15分鐘逆轉

1982年2月，第一次新殲方案論證會在京召開，沈陽飛機設計研究所（601所）和南昌的洪都650所都拿出了設計方案。

當時，宋文驄（后來的殲-10總設計師）和成都飛機設計研究所（611所），剛剛經歷了殲-9項目的慘敗，僅僅作為專家列席會議。讓宋文驄措手不及的是，會后，時任航空部軍機局副局長的王若松突然找到宋文驄，開口就問611所是不是也有可供參考的方案？并要求他做一個匯報。

因為是臨時安排，王副局長只為611所在日程表之外爭取到了15分鐘。

611所的方案，采用鴨式布局，可說是超越美制F-16戰斗機的“三代半”布局；更加大膽的是，它采用當時在國內還屬于空白的靜不穩定設計，雖然招致質疑，但軍隊對這種先進的方案更加青睞。

1984年，軍方表態：希望發展有潛力的飛機。可是這款大跨越的新型戰機真能設計出來嗎？上級把宋文驄等人找去，問：“你們敢不敢立軍令狀？”宋文驄不假思索地答應了。

“自家孩子有出息”

按照國際上不成文的慣例，一架飛機上研制的新產品絕對不能超過30%。超過30%，飛機研制成功的可能性將大打折扣。有人斷言，“殲-10的新產品率超過60%，這肯定要失敗的。”

什么都是新的！這些難題如何突破？靠別人還是靠自己？比如，殲-10的起落架部分，是設計中的一塊硬骨頭。為了項目的快速推進，和國外合作被納入了考慮之中。然而，代價是如此之高：265萬美元的評審費，1100萬美元的設計費，換來的僅僅是一個起落架，到底干不干？宋文驄說，即使有這筆錢，也不能這樣打水漂。他告訴負責起落架的同志們：“不要等，不要靠，通過我們自己的努力，讓殲-10的起落架流著我們自己的血液。”此后，經過200多次的試驗，起落架終于可以承擔起整個飛機的重量。

上世紀90年代初，中國著手引進蘇-27、蘇-30等第三代戰斗機。蘇-27引進后，有高層領導提出，殲-10別再搞了。時任軍委副主席劉華清問宋文驄：“老宋，殲-10和蘇-27有何不同啊？”

宋文驄進行了詳細說明和對比，主張兩種飛機各有所長，在作戰中互相配合，都是解放軍所需要的。最終劉華清拍板：“外國飛機再好，也是別人家的孩子，殲-10搞出來，才是自家孩子有出息”。

1998年3月23日，殲-10首飛成功，這驚天一飛也宣告了一個時代的開始。（摘自《北京日報》 ）