梁建英：“中國(guó)速度”背后的女總設(shè)計(jì)師

設(shè)計(jì)高速列車(chē)是我的夢(mèng)想

1972年出生的梁建英，小的時(shí)候，家住在鎮(zhèn)上離火車(chē)站非常近的一個(gè)地方，每次梁建英看到火車(chē)一列一列從眼前呼嘯而過(guò)，一種神奇的感覺(jué)不自覺(jué)涌上心頭。

高考后，梁建英被上海鐵道學(xué)院錄取。每次從吉林坐火車(chē)去上海，都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。有的同學(xué)為了回家，竟然要在火車(chē)上站十幾二十個(gè)小時(shí)，那種感覺(jué)實(shí)在是太痛苦了！1995年，梁建英大學(xué)畢業(yè)后被分配到中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，從此她就與高鐵結(jié)下了不解之緣。

2004年，在公司時(shí)速200公里及以上速度動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目取得重大成功之際，因?yàn)闃I(yè)務(wù)精湛，梁建英參與到了新的動(dòng)車(chē)組的研發(fā)設(shè)計(jì)中。對(duì)此，梁建英說(shuō)：“多少鐵路裝備制造業(yè)的前輩們，一輩子沒(méi)有等到的機(jī)會(huì)，我們得到了。設(shè)計(jì)高速列車(chē)是我的夢(mèng)想，而今夢(mèng)想即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我的理想就要放飛，我怎能不激動(dòng)呢？”

在激動(dòng)之余，梁建英更是備感壓力。從表面看，高速動(dòng)車(chē)組只是比一般鐵路客車(chē)速度快一些，可真正投入研發(fā)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)高速的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門(mén)檻需要逾越。

巨人的肩膀不好站，

必須讓自己成為巨人

為了攻克這一道道的難關(guān)，梁建英與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的同事們，首先對(duì)技術(shù)引進(jìn)進(jìn)行消化吸收，通過(guò)系統(tǒng)梳理，從關(guān)鍵部件展開(kāi)研究，通過(guò)仿真分析和試驗(yàn)，把一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。在這背后，有許多常人想象不到的困難和艱辛。

在業(yè)務(wù)總結(jié)會(huì)上，梁建英深刻體會(huì)到，在整個(gè)技術(shù)引進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，國(guó)外的產(chǎn)品可以花錢(qián)買(mǎi)，但技術(shù)的創(chuàng)新能力是買(mǎi)不來(lái)的。因?yàn)樵诤秃献鞯墓具M(jìn)行整個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的過(guò)程中，對(duì)方的公司技術(shù)人員會(huì)告訴你如何去實(shí)施，但原理是什么，對(duì)方公司的技術(shù)人員每次都非常神秘。梁建英說(shuō)：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

因此，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)，完全是自主研發(fā)，梁建英擔(dān)任了這個(gè)車(chē)型的主任設(shè)計(jì)師。

做科研工作是辛苦的，“早八晚九”的工作制、沒(méi)有節(jié)假日，幾乎成為梁建英生活的常態(tài)。常常為了一個(gè)方案的論證、一個(gè)試驗(yàn)結(jié)果的分析而通宵達(dá)旦。在繁忙的日子里，常常是梁建英下班回家，年幼的女兒已經(jīng)睡著了；早晨，梁建英去公司上班時(shí)，女兒還沒(méi)有起床。

2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組成功下線。

跳過(guò)一個(gè)高度，挑戰(zhàn)新的高度

因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)異，2008年6月，公司決定讓梁建英擔(dān)當(dāng)CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)任務(wù)。最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)380公里，梁建英面臨的是攀登世界軌道交通裝備技術(shù)最高峰的艱巨挑戰(zhàn)。在鐵路行業(yè)，流傳著這樣一句話：“高速列車(chē)是試驗(yàn)出來(lái)的。”的確如此，只有通過(guò)大量的科學(xué)研究試驗(yàn)，才能確定列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律。2009年7月，為列車(chē)提供動(dòng)力的牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)在湖南進(jìn)行。當(dāng)時(shí)，正值高溫季節(jié)，試驗(yàn)場(chǎng)所炎熱潮濕，大家每天都是汗流浹背，許多人身上都起了濕疹，吃住也很不習(xí)慣。這些生活上的困難，并沒(méi)讓梁建英和她的團(tuán)隊(duì)后退，根據(jù)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，大家先后進(jìn)行了23種軟件變更，成功解決了列車(chē)啟動(dòng)時(shí)的加速性能、電磁干擾等問(wèn)題。

CRH380A成功面世后，立即成為國(guó)家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范，更是成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人“推銷(xiāo)”中國(guó)高鐵時(shí)頻頻亮出的一張“名片”。高速列車(chē)的研發(fā)沒(méi)有止境，在梁建英的帶領(lǐng)下，時(shí)速600公里高速磁浮列車(chē)也已啟動(dòng)研制。

讓中國(guó)高鐵“走出去”，是梁建英和她的團(tuán)隊(duì)為之奮斗的目標(biāo)與夢(mèng)想。2017年，梁建英所在的公司還斬獲美國(guó)13億美元的地鐵訂單，創(chuàng)下中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的最高紀(jì)錄……

2018年2月3日，梁建英做客央視“開(kāi)講啦”。在和嘉賓的互動(dòng)中，梁建英說(shuō)她多年前去瑞士出差，買(mǎi)了張?zhí)K黎世到日內(nèi)瓦的車(chē)票，可坐著坐著卻有點(diǎn)暈。所以，從那一刻起，梁建英就下定決心：我們生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定要讓大家坐在上面有良好的體驗(yàn)感。梁建英還調(diào)侃地說(shuō)道：“如果有一天別人問(wèn)起，為什么中國(guó)的高鐵都這么平穩(wěn)，大家可以大聲告訴他：‘因?yàn)橹袊?guó)的高鐵總設(shè)計(jì)師暈車(chē)！’”（摘自《戀愛(ài)·婚姻·家庭》）