船用固定式CO2滅火系統控制裝置的探討及檢驗提醒研究

摘要：在廣大船舶的運行和操作過程中，CO2滅火系統在滅火方面發揮著非常重要的作用。甚至在很長一段時間內都是專家檢查的重點。本文主要先就船用固定式的CO2的滅火系統控制裝置進行全面的探討，之后再對其全面檢驗提醒進行全面的調查和研究，希望能夠給大家更多的參考意見。

關鍵詞：船用固定式CO2滅火系統；控制裝置；探討策略；檢驗方式

從目前發展的情況來看，船用固定式二氧化碳滅火系統是國際上被應用的最為廣泛的一種消防設備。又因為二氧化碳滅火器本身具有毒性低、不污染設備和絕緣性能較好等優點，因此已經在我國得到了非常廣泛的應用。船用固定式的二氧化碳滅火系統無不采用高壓貯存和手動遙控相結合的方式。整個系統工作的環境將不大于50攝氏度，整個系統工作的壓力不超過14.6MPa。整個系統的性能一方面能夠更好地滿足《國際海上人命安全公約》的要求，同時也能夠滿足我國內河船建造的相應規范和要求。本文主要就船用固定式CO2滅火系統控制裝置的結構和檢驗提醒進行全面的研究，希望能夠給大家更好的參考性意見。

一、開發船用固定式CO2滅火系統的原因

在新時代發展的背景下，人類海上活動的頻率勢必會變得越來越頻繁，因此，在海上發生火災的機會也會變得越來越多。海上船只發生火災的危險性明顯要比陸地上發生火災的危險性要來的大。這其中的原因有如下幾點：第一，一般火災在發生之后都只能夠依靠自救來滅火；第二，火災一旦發生大面積的蔓延，那么一般人員甚至來不及逃生，因此會在最后造成非常嚴重的傷亡。如果此時沒有可靠的海上消防設備作為支撐，那么海上設備的安全運行勢必將無法得以保證。

但從我國目前有關的規定來看，所有運載量在500t以上的船舶都應該自動安裝滅火系統。但是我國國內船舶普遍沒有安全的消防設施和器材對其進行支撐。很多船舶內部甚至不存在一個像樣的船舶滅火器。有的船舶上即使存在較好的滅火設施也不太容易操作，一旦發生火災，你們這些在船上的消防設備只能夠被看作是擺設，可見發展船用消防設備顯得非常重要。

二、船用固定式CO2滅火系統控制關鍵部位技術

（一）瓶頭閥

在固定式的船用二氧化碳滅火器系統中，瓶頭閥占據著非常重要的地位，也可以說是整個系統中非常重要的一個部分，因為整體對瓶頭閥的安全性和密封性也會提出很高的要求，這樣才能夠更好地適應在海上顛簸搖擺的環境狀況。在設計的過程中，整體采用了四連桿和自鎖密封的材料，在整體操作的過程中實際沒有辦法很好地提高其抗震性能。

但從以往的使用材料來看，陸地用的瓶頭閥的材料沒有辦法全面滿足船用滅火系統的要求，而且必須重新確定與材料的相應參數，否則也就沒有辦法充分滿足船用材料的相關要求。而在使用的過程中，必須經過大量的走訪和調研，才能夠最終找到理想的材料，這樣最后會使得瓶頭閥的密封性更上一層樓。

（二）選擇閥

在船用固定式CO2滅火系統控制裝置的設計過程中，整體選擇閥不僅結構非常復雜，而且整體規格也較多。在設計的過程中要考慮到其強度、可靠性和密封性的問題，同時也要兼顧到整體的工藝性和經濟性。此外，在進行船用固定式CO2滅火系統設計的過程中，尤其需要先將閥體分割成幾塊，然后再實現分別加工，這樣一來既提高了閥門整體的質量，而且又降低了整體的成本。

在實驗的過程中，我們發現一旦閥門打開，密封于槽底的壓力將會因為來不及及時釋放而將密封圈吹出密封槽，最終引發密封槽脫落。針對以上的問題，我們可以重新選擇新的密封閥，通過調整密封圈的位置再在活門軸上增加一個溢流孔，這樣也就會大大地緩解密封圈脫落的現象。

（三）整體技術資料的整改和完善

早在上世紀，諸多船舶公司就已經不斷地向上級送報有關二氧化碳滅火系統的相關圖樣、使用說明書和材料，其中還包括一些工藝流程和出廠檢驗的資料等等。作為中國船級社的一員，尤其需要對送報的圖樣和各類技術資料進行積極嚴格地審查，并在之后提出了相應的整改意見。根據這些意見先要學會對相關的圖樣的技術文件進行修訂和完善，在經過一段時間的努力之后，各類船用二氧化碳滅火器技術的資料再承報給上級。

三、二氧化碳滅火器的原理

CO2的滅火系統尤其要求整體的滅火系統都能夠實現電-氣遙控的狀態。在基本的損管控制中心和本屬于CO2的滅火站都可以在先有遙控設施控制的狀態下，再選擇停止按鈕。只有讓遙控釋放站內部的電磁瓶先開啟，之后再一路開啟氣動的選擇閥，從而使得CO2無論到達各處都能夠有效實現保護處的滅火。

應該說，所有保護處設置的出入口都設置有專用的聲光報警信號，并在內部設有預報警的信號，以便告誡相關的人員及時進行撤離。由于被設置在保護所各種的滅火器關內的壓力都設有專門的滅火系統工作信號，并能夠實現有效地傳輸到損管中心的控制臺，之后再做出聲光報警的狀態。位于保護處的火警探頭信號尤其應該被及時引導到滅火電氣控制箱的損管中心，最終做出相應的報警狀態。

四、船用固定式CO2滅火系統控制裝置的檢驗提醒

（一）新造船

當國際航行船舶被應用于機艙和貨油泵艙的CO2滅火系統時，尤其應該注意核對產品證書的應用和對船的布置是否符合MSC.206決議的要求?？傮w而言，機艙和貨油泵艙的CO2控制裝置一般都是能夠比較容易地滿足相應的要求的。一般而言，機艙和貨油泵艙的CO2控制裝置到底是否滿足使用的要求，只要經過適當的檢驗就可以被發現。

如果在使用的過程中模糊關于船東、船廠和產品廠家對公約定義的相關要求，那么和可能就會更多地忽視這一要求。因此對于類似燃油鍋爐間、供油單元間和其他分割的處所，大家在檢驗的時候尤其需要特別注意。在《國內航行海船法定技術檢驗》規則中，所有與CO2有關的滅火系統都和FSS規則有著很大的關系，其內容也和FSS規則內部的內容一致，大有“應該采用積極的措施來確保其按照順序來操作”的描述。所以對于CSAD船只，尤其需要張貼相應的告示來明確相應的步驟。

（二）營運船

在不同時期建造的營運船，其固定式的CO2滅火系統的控制裝置要求也會顯得不盡相同。大家所熟悉的MSC.206決議主要適合被運用在2010年七月份以后建造的船只。而直到2012年七月份之后，關于國際海事組織和國際船級社協會所提供的決議等并沒有明確的決議對其設置框架。

五、對CO2控制過程時檢驗時應該采用的措施

（一）設置有警醒標志

在針對CO2進行控制的過程中，尤其應該張貼醒目的警告標志，并將張貼的標志都放置在控制裝置上，明確表示出第一套和第二套釋放控制之間的區別，以便能夠讓所有的順序都能夠按照一定的順序來進行操作。

（二）配置專業的人員釋放控制設備

尤其需要為CO2系統釋放并配置專業的人員，必要的時候尤其需要重視對人員的全體操作和培訓，并在必要的時候定期進行操作演習。而為了讓整個過程都更好地進行下去，必要的時候則需要留有記錄。一旦發現發現CO2系統釋放過程中出現任何問題，尤其需要更好地向上級進行報告。在專業的安全操作手冊中，尤其應該針對CO2系統的釋放做出全盤指導性說明。

六、結語

目前，船用二氧化碳滅火系統在國際上非常常見和常用。本文通過對開發船用式CO2滅火系統的原因、船用固定式CO2滅火系統控制關鍵部位的技術、二氧化碳滅火器的使用原理和船用滅火器固定式的CO2控制過程檢驗時應該采用的整體措施等幾個部分進行分析，希望能夠給大家更多的參考性意見。

參考文獻：

船用CO2滅火系統培訓教材[Z].2015，（03）：28-32.

船用二氧化碳滅火系統使用說明書[Z].2014，（03）：48-52.

船舶為氧化碳滅火系統保養須知[Z].2016，（03）：89-93.