關于吐魯番機場油庫區消防與機場消防合并建設的討論

摘要：目前國內大部分支線機場的油庫區在升級改造中，隨著油庫區等級的提高，按照《石油庫設計規范》（GB50074-2014）的要求，應設置獨立的消防系統，但由于部分支線機場油庫區預留用地較?。ㄆ毡楝F象），新建供油設施占地較大，原址擴建難以實現，為節約建設用地和工程投資，本文以吐魯番機場的油庫區擴建為例，探討將油庫區消防設施與機場消防設施合并建設的可行性。

關鍵詞：機場油庫；冷卻系統；消防設計；泡沫系統

一、機場概況

吐魯番機場位于吐魯番市西北方向直線距離約10km處，距離烏魯木齊國際機場公路里程約184km。該機場于2010年7月建成并投入使用，機場性質為國內支線機場，烏魯木齊國際機場的備降場?，F飛行區等級為4E，可滿足B747、B777等E類及以下飛機的起降要求。機場近期年（2025年）旅客吞吐量為115萬人次，年飛機起降架次12086架次，高峰小時起降10架次，機位數21個（2E2D16C1B）。近期目標2025年加油量22000t。

二、油庫擴建內容

現機場油庫位于航站區，占地約14.3畝，內設油罐區及行政辦公區，油罐區內設有3座50m3地上式噴氣燃料油罐、1座84.55m2的油泵房；行政辦公區內設有1座152.55m2的油車庫及1座179.2m2的油庫辦公室。機場屬于五級石油庫，配有2輛18000L的罐式加油車。

由于用地受限，本次油庫區在原址擴建，根據近期目標年的加油量，需新建3座1000m3地上立式拱頂錐底航煤油罐、油泵棚、卸油棚、生產值班用房、門衛、隔油池事故水池、回收罐等設施，擴建后的油庫屬四級石油庫。

三、油庫消防設計

機場油庫本次擴建后總庫容3000m3，屬于四級石油庫，擴建后的規模較大，預留發展用地難以滿足擴建要求。根據《石油庫設計規范》（GB50074-2014）的要求，油庫區應設獨立的消防系統，消防方案采用半固定式泡沫滅火系統和固定式冷卻水系統，通常的做法是在油庫區設1座消防泵房及配電室，配消防水罐或消防水池為油庫區提供冷卻及泡沫用水。

消防流程如下圖所示：

根據四級石油庫的消防規模，需在油庫區設1座500m2的消防泵房及配電室，2座700m3的消防水罐或消防水池，占地面積較大。但吐魯番機場現油庫區南側的預留發展用地面積不足，兩側道路對油庫區的發展限制較大，原址擴建無法滿足用地要求。故本次考慮將油庫消防設施與位于航站區的水泵房合建，根據《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB50974-2014）規定，機場可按同一時間發生一次火災，消防用水量按油庫區的最大消防水量確定（航站樓消防水量約850m3，小于油庫區消防水量，故按油庫區確定）。在水泵房設置油庫消防設施，包括泡沫比例混合裝置、冷卻泵組、泡沫泵組、穩壓裝置等。泵房外新建2座700m3消防水池，可以為油庫區和整個機場提供消防水源。從機場水泵房引出冷卻水管道及泡沫混合液管道，至油罐區防火堤外設置成環狀管網，冷卻水管引至罐壁頂端設置1圈1/2環狀冷卻水管，上面設置水幕噴頭。泡沫混合液管上設置室外地上式泡沫栓，布置間距不超過60m。每座新建1000m3油罐配置2個PCL8型立式泡沫產生器，用管道引至防火堤外，其支干管上設置手動閘閥，與泡沫混合液主干管連接。

相比傳統的機場與油庫各自建設獨立的消防系統，該方案可共用消防水池，節省了建設用地和工程投資，此外，油庫區與機場消防設施統一布置在一起，也便于消防系統的維護和管理。

四、消防系統與控制

在油庫區設消防值班室，為了火災發生時及時與有關部門聯絡，在油庫值班室設置火警專用受警錄音電話和行政電話各一門。油罐區設手動消防報警按鈕，油庫值班室設聲光報警裝置。

消防冷卻水管網采用臨時高壓系統，穩壓泵平時運行工況為：管網壓力下降到0.4MPa，穩壓泵自動啟泵，補充管網的泄漏量，管網水的壓力隨之升高；當管網壓力升高到0.5MPa，穩壓泵自動停泵。使管網壓力維持在0.4～0.5MPa。當發生火災時，罐區任意打開一個消火栓或著火罐相關閥門，管網壓力迅速下降，當管網壓力下降到0.3MPa時，消防冷卻水泵自動啟動，穩壓泵停止運行。消防泡沫供水泵需人工確認后打開。

人工巡檢時若發現儲罐著火，按下附近報警器，打開著火儲罐相關閥門并通知油庫值班室，油庫值班人員遠程啟動消防冷卻水泵和泡沫消防水泵。

五、結語

吐魯番機場油庫擴建設施占地較大，原址擴建難以實現，故將油庫區消防與機場消防設施合并建設，在機場水泵房內設置獨立的油庫區消防系統，包括泡沫比例混合裝置、冷卻泵組、泡沫泵組、穩壓裝置等。從水泵房引接冷卻水管線和泡沫混合液管線至油庫區。消防水源與機場共用，由水泵房外2座700m3消防水池提供，該方案節約了建設用地和工程投資，同時將油庫區和機場消防設施集中設置，便于日后的維護和管理。