某型機襟翼放下時上下擺動故障排除

摘 要：本文介紹了某型機襟翼放下時出現(xiàn)的一個罕見故障現(xiàn)象，通過分析，找出了故障原因。在沒有成品備件資源的情況下，通過進一步深入分析，找出了裝機成品的故障源，對成品進行了修理，排除了飛機故障。本文對某型系列飛機的維修方式改進及備件儲備具有參考意義。

關鍵詞：襟翼操縱系統(tǒng)；襟翼電氣系統(tǒng)；液壓操縱系統(tǒng)；機械傳動機構

中圖分類號：V224 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0296-01

1 問題的提出

某用戶反映，某型機在放襟翼至起飛位置（15°）時，出現(xiàn)上下輕微擺動現(xiàn)象，要求盡快排故。

2 故障分析及排除

2.1 故障分析

飛機每側機翼上裝兩塊襟翼，分內襟翼和外襟翼。內襟翼安裝在中央翼后部，為單開縫懸掛式襟翼。襟翼的位置由安裝在儀表板上的襟翼位置指示器來顯示。為了安裝和檢查維護，在短艙后部，靠近機身一側的蒙皮上，有紅色標線，以檢查系統(tǒng)的狀態(tài)。本次的故障現(xiàn)象就是當放下襟翼至“起飛位置”（15°）時，內襟翼翼尖在紅色標線處出現(xiàn)上下輕微擺動現(xiàn)象。

襟翼操縱系統(tǒng)是由襟翼電氣系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)及機械傳動機構組成的混合操縱系統(tǒng)。襟翼位置的故障需要從這三個部分來查找。

內襟翼的機械傳動機構主要由傳動軸、萬向接頭和螺旋作動筒組成。傳動軸采用螺栓緊配合連接無間隙，不會使襟翼產生上下擺動。萬向接頭和螺旋作動筒的傳動是有間隙的，但間隙很小，造成的上下擺動是觀察不出來的。即使出現(xiàn)故障，間隙擴大，造成襟翼上下擺動，那么，這種擺動也應是在“起飛”、“著陸”、“收起”各位置都會出現(xiàn)，而本故障僅發(fā)生在起飛位置，內襟翼機械傳動機構引起故障的可能性應于排除。

為了保證襟翼收放時能迅速制動及放到規(guī)定位置的可靠鎖緊，液壓操縱系統(tǒng)中采用了兩套鎖緊裝置：一套為液壓鎖；另一套為摩擦片制動器。液壓鎖從油路上保證了在YDF-22A電磁開關不工作時，液壓馬達就不能轉動。摩擦片制動器保證傳動裝置輸出軸上有足夠的制動力矩，以保證當摩擦片未松開時，即使液壓馬達有壓力作用，也能可靠的制動。那么，襟翼在放下襟翼至“起飛位置”（15°）時，襟翼翼尖在紅色標線處出現(xiàn)上下輕微擺動現(xiàn)象的故障是否由兩套鎖緊裝置失效引起？這就要系統(tǒng)的故障現(xiàn)象和兩套鎖緊裝置可能產生的故障現(xiàn)象來分析。通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的故障現(xiàn)象是當放下襟翼至15°時，襟翼應該停在15°紅色標線處，但實際上是先越過紅色標線，大約1°（目測值），停止后，立即向上收起，再越過紅色標線，大約1°（目測值），停止。而兩套鎖緊裝置可能產生的故障現(xiàn)象應該是鎖緊功能減小或喪失，襟翼繼續(xù)向下放，并不會使襟翼改變收放方向，向上收。因此襟翼液壓鎖緊裝置造成的故障可能應以排除。

襟翼的放下、停止、收上是由電磁開關（YDF-22A）來轉換的。電磁開關（YDF-22A）是三位電磁開關。當由“0°”放襟翼至“15°”時，襟翼操縱開關置“15°”位置，襟翼放下電路轉換電門接通，向電磁開關（YDF-22A）右電磁鐵通電，使襟翼放下油路接通，并使液壓鎖打開和摩擦片制動器松開，液壓馬達（YMD-10）驅動傳動軸及傳動機構放下襟翼。當襟翼放至“15°”時，襟翼電氣信號機構的凸輪使開關斷開，放下電路轉換電門斷開，電磁開關（YDF-22A）電磁鐵斷電，電磁開關（YDF-22A）回中立位置，使襟翼放下油路斷開，液壓馬達（YMD-10）停止轉動，襟翼停止運動，并且液壓鎖上鎖和摩擦片制動器鎖緊。要使襟翼收起，就得向電磁開關（YDF-22A）左電磁鐵通電，使襟翼收上油路接通，并使液壓鎖打開和摩擦片制動器松開，液壓馬達（YMD-10）驅動傳動軸及傳動機構收上襟翼。電磁開關（YDF-22A）工作狀態(tài)的轉換是受電信號控制的。斷電時，襟翼停止運動。若它本身故障造成工作狀態(tài)的轉換，那末，不僅只在一個位置，在其它位置也會發(fā)生，而本次故障僅發(fā)生在“15°”位置，所以，電磁開關（YDF-22A）故障的可能性應予排除。這樣一來，故障的根源一定出現(xiàn)在襟翼操縱電氣系統(tǒng)。

襟翼操縱電氣系統(tǒng)工作原理：它主要由襟翼操縱開關（BK-5A）和襟翼電氣訊號機構（XDG-35C）組成。襟翼操縱開關的作用是按所選襟翼位置，接通相應電路，使襟翼向所選襟翼位置運動，當襟翼運動到所選襟翼位置運動時，襟翼電氣訊號機構斷開相應電路，使襟翼停止在所選位置。如果襟翼操縱開關故障，其結果只能是接不通相應的電路，襟翼不會運動，不會產生本次故障的發(fā)生。因此，造成本次故障的原因一定是襟翼電氣訊號機構出現(xiàn)了故障，更換襟翼電氣訊號機構就能將飛機襟翼系統(tǒng)故障排除。但是，襟翼電氣訊號機構（XDG-35C）是一個比較貴的成品，用戶沒有儲備備件，成品廠家也沒有準備備件。在這種情況下，只有將襟翼電氣訊號機構從飛機上拆下，送成品返修，但時間至少需一個月，滿足不了飛機用戶要求立即排除飛機故障的需要。為了加快排故進度，只能想辦法對襟翼電氣訊號機構（XDG-35C）進行現(xiàn)場排故。襟翼電氣訊號機構主要由凸輪、微動開關、繼電器及二極管組成。凸輪、微動開關的作用是接通系統(tǒng)電路，當襟翼運動到所選位置時斷開電路，若它們故障，只能是要么接不通襟翼不動，要么襟翼到所選位置不會停止，繼續(xù)運動，不會使襟翼反向運動，不會是產生本次飛機故障的原因。那么，繼電器及二極管一定是襟翼系統(tǒng)故障根源。經與成品廠協(xié)商，成品廠認為現(xiàn)場排故方案可行。

2.2 故障排除

打開中央翼上面的維修口蓋，斷開襟翼傳動軸，拆下襟翼電氣訊號機構。將其放在襟翼電氣訊號機構檢測臺測試，結果顯示正常。這個結果讓人感到意外，但據分析一定是出現(xiàn)了故障，接著，成品廠打開了襟翼電氣訊號機構的安裝口蓋，用三用表檢查了收放電路上的繼電器和二極管，結果發(fā)現(xiàn)確有一個繼電器的開關有故障，本應在斷開狀態(tài)，實際在接通狀態(tài)。對故障繼電器進行了更換。將修理過的襟翼電氣訊號機構裝機后，飛機襟翼故障排除。

3 結束語

某型飛機的襟翼操縱系統(tǒng)的襟翼電氣訊號機構是一個比較重要的成品，它不僅控制襟翼收上與放下，同時為音響警告、近地警告系統(tǒng)、臨界迎角系統(tǒng)及飛行數據記錄儀提供信號。但是，由于備件較貴，飛機用戶和成品廠家一般都沒有儲備備件，這給飛機襟翼系統(tǒng)的盡快排故，保證飛機的飛行造成了一定的困難。本次對襟翼電氣訊號機構現(xiàn)場排故的方式，對某型飛機的襟翼操縱系統(tǒng)維修方式的改進及備件儲備方式的改變具有借鑒意義。

收稿日期：2018-8-2