淺談橋梁病害原因之起源

摘 要：橋染在長期的使用過程中各結構不免會產生病害。病害的原因可能足人為因素，也可能是自然災害。此外隨著我國交通建設的迅速發展，交通運輸量大幅度增加，行車密度及車輛載重越來越大，這也可能因為超載而造成橋染結構的損傷繼而加劇其自然老化。這些因素均導致了橋梁承載能力和耐久性的降低，甚至影響到運營的安全，由此而引起的一系列問題都需要相應的維慘、改造和加固來解決。而這些工作又必須在對橋梁結構詳細和系統的檢測的基礎上才能妥善進行。

關鍵詞：橋梁檢測；橋梁各種病害；產生病害原因

中圖分類號：U445.71 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0222-02

1 前 言

我國社會的發展，橋梁事業日新月異的進步。便利的交通拉近了人與人之間的距離，是人類社會的生產生活中必不可少的一部分。生活水平的提高，所需能源，物資極大程度的上漲，同時也為了保證出行的商單快捷，橋梁的建設是我們必須重視的一個話題。橋梁作為鐵路交通、道路交通等公共交通設施里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性對人類生產生活造成了直接的影響。此外隨著我國交通建設的迅速發展，交通運輸量大幅度增加，行車密度及車輛載重越來越大，這也可能因為超載而請成橋梁結構的損傷繼續加劇其自然老化。有的橋梁優于病害的原因甚至提前老化，各種病害導致了橋梁承載能力和耐久性的降低。甚至影響到運行的安全。所以在此我們通過此次對湄潭縣的幾座老化程度不同的橋梁進行簡單的檢測，然后通過實驗數據分析對比，再結合理論知識得出橋梁一般產生病害的原因及產生病害的相應時間。

2 理論依據

此次檢測的三座橋分別是建于2002年6月，竣工于2002年11月的簡支橋，近期剛竣工，的一座2×20m，高2.5m的連續梁橋，以及竣工于2012年單跨為15m，高約12.6m的簡支梁橋。通過對這三座橋的檢測，分析實驗數據，結合理論知識，以及結合老舊橋的檢測結果就能得出橋梁在出現各種病害的原因及出現相應病害的時間。同時對于新建梁橋在建設過程中和后期投入使用過程中該如何防范類似病害的產生提供防范措施。

3 產生病害原因、時間及防范措施

通過檢測結果分析得出，橋梁在通病幾乎都是混凝土表面不平整，存在蜂窩麻面，冷縫，孔洞，模板縫凸出很大，模板拆除不徹底，拆除模板時候沒有注意對橋的保護，橋頭端部嚴重滲水，局部有混凝土脫落，長雜草青苔，泄水孔被堵塞，橋上堆積各種垃圾，護欄被損壞，橋墩底部沒有進行實施保護措施，鋼筋裸露，橋墩橋梁及橋面都容易出現裂縫，橋面還伴隨著局部路面沉降，坑槽，砌筑時候縫里面砂漿不飽滿等。

3.1 澆筑時產生的病害

結合現場檢測及相關人員的介紹發現，很多病害在施工階段由于不規范施工或是施工要求不嚴格導致的，比如在開始時候沒有對橋墩底部進行保護，那么等汛期來了對橋墩底部進行沖刷，墩底就會進一步裸露在外，進過長久的風吹雨打，橋墩就會被腐蝕或是破壞，所以在一開始就要一步到位的對橋墩進行保護，防止被破壞。

如果現澆支模時候模板沒有橫平豎直的對齊，那么澆筑出來的結構就是層次不齊，出現很多棱角或是坑槽的二類構件，拆模時候模板就會被卡在里面導致取不出模板。經過多年以后模板比混凝土先行一步腐蝕，產生一些酸性或是堿性垃圾在混凝土縫里面，跟混凝土反應導致混凝土腐蝕。同時支模時候模板頂裝不整齊，有的拆模拆不掉，工人就會對拆不掉的模板進行生拉硬拽，或是用鐵鍬各種工具進行強制拆除，這就很可能對橋梁造成各種不同程度的破壞。

除了模板要頂裝整齊之外，綁扎鋼筋也需要按規范施工，留足夠的保護層厚度和鋼筋間凈距，防止漏筋現象和鋼筋間距過小導致預應力的損失或是其他破壞。在澆筑混凝土時候，如果是大體積混凝土或是大面積混凝土務必封層澆筑，并且嚴格控制澆筑時間，在澆筑期間一定要做好振搗工作，底部及表面切勿澆筑粒徑較大的混凝土，防止冷縫和蜂窩麻面等病害的出現。

除了澆筑工作做好之外，建筑材料一定要檢驗合格，比如澆筑直前保護好鋼筋不被腐蝕或是生銹，如果在澆筑直前被雨淋濕或是已經腐蝕，那么澆筑在混凝土里面鋼筋必然會發生腐蝕，導致后期橋梁各種裂縫的出現或是增大（混凝土構件本身帶裂縫工作）。鋼筋混凝土構件里面的鋼筋收到破壞那么構件就報廢了，鋼筋無法更換，如果是預制塊拼裝橋梁，應該更加注意預制前的建筑材料的保護。同時，澆筑的混凝土應嚴格控制材料配合比，嚴禁偷工減料，否則就會影響澆筑構件的質量，生成二類或是三類甚至四類構件，導致無法使用甚至減小構件的使用年限。

對于砌筑結構一定要橫平豎直，砂漿飽滿，上下錯縫，參差錯位，接槎可靠，砌筑體表面清理干凈，灑水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直，砌筑體尺寸、位置的允許偏差及檢驗方法應符合《砌體架構工程施工質量驗收范圍》（GB50203-2011）的相關規定。防止砌筑結構產生灰縫砂漿不飽滿，結構體斜、偏、歪、倒等情況的發生。

對于在特殊環境下工作的構建物，必須選擇適合的工作時間進行澆筑，就跟選擇低溫環境進行橋梁合攏是一樣的原理，如果在橋梁長期處于低溫環境下工作，那么原料里面必然需要添加防凍劑，澆筑大體積混凝土時候必然添加緩凝劑，澆筑水下混凝土時候一定需要添加減水劑和速凝劑等。

3.2 后期使用過程中產生的病害

結構成橋投入使用過程中產生的病害比較多，很多病害都是由于后期使用過程中養護不到位或是沒有養護，或者不規范使用導致的。為了延長橋梁的使用年限，比如規范使用，不超速、不超載，讓橋梁不長期處于超負荷狀態下工作。

橋梁長期處于超負荷工作狀態，就像人經常處于疲勞狀態下工作一樣，必然會減小使用年限。在使用過程中提前老化，出現裂縫或是裂縫增大，接著墻體滲水等，為了防止這種現象的發現，公路養護單位除了定期管理養護之外，必須聯合相關部門嚴查超速駕駛或是超載駕駛，同時我們必須規范自己的行為，從自身角度來說，超速超載駕駛除了對道路橋梁造成破壞之外，在很大程度上會誘發事故的發生，做運輸的一般都是家里的頂梁柱或是養家的人，如果出了事故，其結果就是百害而無一利。

養護單位要經常對橋梁進行全面的養護，檢測單位也要定期對橋梁做全面的檢測，讓橋梁的健康狀況經常處于相關單位的了解之下，從這次我們檢測的石橋來看，就得出養護單位長期沒有對該橋進行全面養護，雖然處于交通要到上，但是路肩上各種垃圾很多，橋兩側及下部雜草叢生，全是青苔，泄水子嚴重堵塞導致橋梁端部滲水，橋墩部位有混凝土脫落現象，局部有嚴重的麻面蜂窩，護欄嚴重損壞，油漆脫落，護欄混凝土發生破壞、掉落、破碎等，發生玩去，伸縮縫變形，通訊設備電線擺放不規范，存在極大的安全隱。

通過對比分析抄樂新橋，發現橋墩槍神都經過小型維修，主要表現為涂刷水泥漿或是砂漿，均有冷縫，表面不平整，模板接頭處出現凸出的棱角等。曾經對橋梁結構進行過維修，肯定是拆模時候不小心損壞了構件，為了不影響長期使用或是不影響美觀問題進行的維修，所以，在拆模時候務必小心，拆模損壞了構件，不僅影響美觀問題，而目對橋梁的后期使用也留下了隱患。同時抄樂新橋跟石橋的護欄都有不同程度的損壞，損壞原因尚不明確。

4 檢測存在問題

由于實驗設備、環境及時間等諸多因素的限制，未能對橋梁的沉降做出檢測，檢測也不全面，只是做了三座相對簡單的橋梁來檢測，比較單一，其他大型橋梁，如斜拉橋，懸索橋，連續鋼構，連續簡支梁橋等均為做出檢測，其他大型試驗檢測，如鋼筋強度、拉伸、扭轉實驗，剎車，跳車，加速等也未能做，所以這次通過簡單的檢測得到的結論可能會存在片面性及不確定性。

5 總 結

總而言之，不管是自然因素還是人為因素導致機構的損壞，我們都因該以預防為主的措施來進行保護，我們既然改變了帶自然就要保護大自然，規范施工，文明施工，各個相關單位相互監督，共同管理，定期給橋梁做全面養護和全面檢測，發現病害及時維修處理，別等問題大了橋梁失去工作能力了再來維修，同時我們作為切身受益者，跟應該對此進行保護，從點滴做起，大自然既然給我們帶來了方便和盈利，我們就有權利和義務對此進行保護。

參考文獻

[1]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）.

[2]《城市橋梁養護技術》（CJJ99-2003）.

[3]《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）.

[4]《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTCTH21-2011）.

[5]其它有關規范、規程和標準.

收稿日期：2018-8-2

指導老師：李貴平。