車輛“新四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境及對策

摘 要：當前受車輛“新四化”的影響，交通體系正在被重構，道路交通管理越來越呈現出新的形態(tài)和新的服務需求。因此，本文對車輛“新四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境進行了深入的分析，從綜合交通管理和增強交通數據質量兩個方面探討了應對之策，通過提高交通行政管理效率與資源配置能力，打通道路交通信息管理“脈絡”，為現代化城市道路交通的發(fā)展和道路交通信息化管理的推進提供有力的支撐。

關鍵詞：城市道路交通；交通信息化；交通管理；對策

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0203-02

道路交通信息化管理是道路交通管理的重要內容和主要技術手段，在解決近年來快速增長的車輛、駕駛人與有限道路資源之間的矛盾；快速機動化、群眾安全意識不高、綜合治理體系缺乏與交通安全之間的矛盾；人民群眾日益增長的交通服務需求與供給不足的矛盾；繁重的交通保障任務與警力嚴重不足之間的矛盾等“硬骨頭”上發(fā)揮了關鍵作用并初現成效。它是實現道路交通管理科學化、現代化的客觀需要、現實選擇和必由之路[1]。

當前，隨著汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化“新四化”技術讓汽車與交通的深度融合，未來交通體系正在被重構。而且就目前形勢看，這一變化趨勢已然不可逆。道路交通管理必然呈現出新的形態(tài)和新的服務需求。因此，探討車輛“四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境及對策顯得尤為迫切。

1 車輛“新四化”背景下道路交通信息技術概述

所謂車輛“新四化”歸根結底電動化是基礎、網聯(lián)化是條件、智能化是保障、共享化是趨勢。圍繞著車輛“新四化”，近年來以下幾項關鍵技術得到了飛速發(fā)展，同時也帶來了道路交通信息的新特征。

電動化的關鍵在于動力電池及能量管理與運行控制技術，包括電池SOC、SOH和SOF（SOP）精確估算，融入駕駛意圖及路況識別的電池能量管理優(yōu)化算法，以及區(qū)分運行場景的自適應能量管理決策及能量回收技術等。

網聯(lián)化和共享化的關鍵在于：①要具備先進傳感技術，包括利用機器視覺的圖像識別技術，利用雷達（激光、毫米波、超聲波）的周邊障礙物檢測技術，利用柔性電子/光子器件檢測和監(jiān)控駕駛員生理狀況技術等；②依賴高精度的通信定位及地圖技術（DSRC、5G、GPS/北斗），包括智能網聯(lián)汽車信息共享與協(xié)同控制所必須的通信保障技術、移動自組織網絡技術，以及高精度定位技術，高精地圖及局部場景構建技術。

智能化的關鍵技術包括智能決策技術和車輛控制技術。智能決策技術主要包括險況建模技術、危險預警與控制優(yōu)先級劃分、多目標協(xié)同技術、車輛軌跡規(guī)劃、駕駛行為多樣性影響分析、人機交互技術等；以及精準的車輛控制技術，包括基于驅動、制動系統(tǒng)的縱向運動控制，基于轉向系統(tǒng)的橫向運動控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運動控制，基于驅動/制動/轉向/懸架的底盤一體化控制，以及利用通信及車載傳感器的車隊列協(xié)同和車路協(xié)同控制技術等。

以大數據和云計算技術為支撐的“后臺信息中心”是基礎的計算服務平臺，是當前道路交通信息管理的關鍵技術和根本保障，包括非關系型數據庫架構、數據高效存儲和檢索、大數據的關聯(lián)分析和深度挖掘、云操作系統(tǒng)、信息安全保障機制等。

2 車輛“新四化”背景下道路交通信息管理面臨的困境

車輛“新四化”背景下，我國道路交通信息管理面臨的困境，主要歸結為基礎數據采集、數據處理、信息管理三個方面，具體表現在：

（1）從道路交通信息采集硬件設備來看：①大量采集設備功能未能充分發(fā)揮，例如，大量視頻攝像頭沒有安裝流量檢測軟件而導致無法采集相應的數字信息，只能用作視頻監(jiān)控，造成資源浪費；②各類設備缺乏科學統(tǒng)一的選型、安裝和運維，致使設備無法返回有效的、高質量的數據。

（2）從道路交通信息數據處理的角度來看：①量大、類多，難存儲、難處理。以鎮(zhèn)江為例，包括針對人-車-路-環(huán)境的視頻、圖像、標簽數據、位置、運動數據、系統(tǒng)日志、記錄、以及各類服務信息文本等半結構化和非結構化數據，每天僅視頻監(jiān)控數據就高達TB級；②數據碎片化，沒有形成統(tǒng)一的、相互關聯(lián)的數據庫；③實時性不強，難以實現大量秒級的服務需求。

（3）從道路交通信息管理角度來看：①目前的專業(yè)管理人員配備落后，無法充分挖掘數據蘊含的潛在價值，造成數據資源的閑置和浪費。②數據價值豐富的同時存在巨大的安全風險。由于數據量爆炸式發(fā)展，不僅使其價值密度降低，而且在存儲、傳輸及應用中風險大增、危害巨大，比如針對網聯(lián)車輛的入侵、出行者隱私數據更易暴露等。③“新四化”催生新數據，道路交通信息監(jiān)管越來越困難，比如對于網約車而言，屬于新興的事物，存在諸多爭議。它主要是借助公司私有的網絡平臺，應用相關智能軟件，對車輛進行預約，實現兩點之間有效運輸服務。其專車、快車以及拼車等不同方式類型就會產生不同的表現形式，誘發(fā)大量新的問題，比如會引發(fā)道路交通管理部門和相關企業(yè)之間由誰來掌控數據資源的博弈。

3 車輛“新四化”背景下道路交通信息管理對策探討

一方面，要進一步強化跨區(qū)域、跨部門、跨平臺的綜合交通管理，促進道路交通信息管理模式升級。建立分區(qū)域、受限、共享的綜合性道路交通信息體系和基礎數據交互平臺，通過標準化的數據交互方式，實現政府監(jiān)管平臺與各類企業(yè)級平臺數據的互聯(lián)互通，使交通管理跨地區(qū)、跨部門，在各個領域中充分利用資源，打破每個行政區(qū)之間的地域限制以及不同行業(yè)之間的行業(yè)限制，共享大數據資源，實現每個行政區(qū)范圍內跨區(qū)域、跨行業(yè)解決問題，充分發(fā)揮信息綜合的優(yōu)勢，提高行政管理效率和交通資源配置能力。

另一方面，要進一步完善道路交通信息采集手段，增強數據質量，打通道路交通信息管理“脈絡”。隨著車輛“新四化”的不斷發(fā)展和大數據時代的到來，在道路交通數據采集過程中要想方設法統(tǒng)一各部門數據格式，應充分利用新技術，充分發(fā)揮“眾籌”優(yōu)勢，調動廣大道路交通參與者共享數據的參與度和積極性，委派專職人員審查各部門數據，設立面向所有出行者的意見反饋機制，進一步拓展數據采集的方式和途徑。對采集的不完全的、有噪聲的、模糊的道路交通數據信息，應采用新穎的數據挖掘和模式分類等人工智能方法加以填充、清洗，增強數據質量，打破交通系統(tǒng)各部門交通數據內部“獨享”，使數據流通更順暢，真正實現開放式的智能交通系統(tǒng)“OpenITS”。

同時，車輛“新四化”背景下道路交通信息管理還融合了能量管理、位置軌跡、互聯(lián)互通等信息，不僅需要把握好信息的采集、跟蹤、監(jiān)控、攻擊防御等“脈搏”，還要特別管理好對于位置而言的隱私數據安全保護和數據共享性、動態(tài)性及其數據融合的“脈象”問題，從而徹底打通道路交通信息管理的綜合“脈絡”。

4 結束語

隨著車輛“新四化”進程的不斷推進，汽車與交通越來越深度融合，我國道路交通信息管理面臨新的困境。本文從新技術角度入手，通過深入分析并闡述具體困境及其致因，提出了兩方面的應對策略，對推進我國現代化城市道路交通信息化管理具有重要的作用。

參考文獻

[1]劉 民.道路交通管理信息化建設存在的問題及對策分析[J].中國高新技術企業(yè)，2013（13）：113～114.

[2]陳文亮，賀 松.新時代背景下大數據與智能交通的相互交融[J].數字技術與應用，2017（4）：113～114.

[3]徐 煒.交通管理已進入大數據時代[J].道路交通管理，2013（11）：36～37.

[4]袁 力.道路交通事故構成要件的實踐探討[J].道路交通管理，2018（6）：32～34.

收稿日期：2018-7-8

作者簡介：鐘 明（1971-），男，漢族，江西南康人，大學本科，碩士研究生，研究方向為道路交通管理及信息化，任江蘇省鎮(zhèn)江市公安局交通警察支隊交通指揮控制中心（非現場執(zhí)法大隊）主任。