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美召開關稅對汽車業影響聽證會特朗最策“挨批”

據外媒報道，戴姆勒正在研發一款可以在載人和送貨兩種模式之間自由切換的自動駕駛電動車。該公司正試圖在未來移動出行萬面超過Aiphabec旗下的WaYmo公司以及德國郵政集團（DeuiscHe PosI）等競爭對手。

戴姆勒此款概念車的底盤可變換成兩種“模式”一種是可容納12人的雞蛋形迷你巴士，一種是貨運巴士，這兩種模式可以在不到兩分鐘的時間內快速完成切換。戴姆勒9月10日在一份新聞稿中表示，此種設計是為了同時滿足物流公司以及公共交通運曹商的需求，他們缺少司機，希望能更有效地使用電動車。

戴姆勒還表示，此種'Vision UrbaneIic“車輛將與一個集成的IT系統相連接，能夠分析移動需求，調整路線，并避免交通擁堵。此外，該款車還有助于減少污染城幣中心的排放量。

梅賽德斯貨車部門主管VolkerMornhinweg表示“我們的新款概念車凸顯出公司的理念：我們并不想等著看接下來自動駕駛領域有什么突破，我們希望自己快速啟動自動駕駛階段”。他補充稱在9月20日德國漢諾威舉行的AA商用車展銷會上，公司將宣布該款車可能的發布時司。

沃爾沃發布360C概念車

據外媒報道沃爾沃正在研發一款概念車其座艙體驗與航空旅行較為類似。

據沃爾沃估計該愿景將在“不遠的將來”成為現買。目前，傳統車輛擁有萬式正朝向打車及訂閱模式轉型，這預示著未來將向“替代性移動出行方案”持續發展。

沃爾沃360C可提供不同配置：1 “ 睡眠”模式在車內配置整套電動床，供用尸休息。2辦公室模式提供配套桌椅，可供四人使用，買現網絡互聯。3移動客廳/娛樂中心模式：配置視頻投影儀及環繞聲音響。此外該款車型并未配置萬向盤及內燃機。

出于安全考慮，還會配置備用攝像頭及百點偵測系統。沃爾沃360 C繪制了標準的自動駕駛車輛車載通信系統的藍圖可通過觸摸萬式，與區域內的其他車輛買現買時的車間通信，同時確保各車輛間的安全間距。

豐田計劃將其全固態電池技術商業化

據外媒報道，豐田汽車近日發布了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初買現商業化。豐田全固態電池基礎就是降低固態電池內電阻的技術。憑借該技術，豐田為其全固態電池的面業化鋪平了道路。由于其固態電池的能量輸出密度低將被應用于電動汽車（EV）。

由于能量輸出密度低，增加能量密度變得不可能進而使得商業化不可行，因此，在設計電池芯時必須做出權衡。憑借該技術豐田將全固態電池的能量輸出密度（按照體積）提高至約2.5kW/L。同時成功將能量密度提高至400WH/L，比2010年左右生產的鋰離子（Li-ion）電池的能量密度高一倍。豐田全固態電池的性能遠低于現有的先進鋰離子電池。然而，豐田目前正在努力買現全固態電池的商業化，使其性能遠高于先進鋰離子電池。該公司計劃將基于該技術的全固態電池進行小批量生產，并于本世紀20年代初買現商業化。

法拉利任命Louis Camilleri為其新首席執行官

據外媒報道，意大利超級跑車制造商法拉利（Ferrari）董事會王席JoHn Eikann在股東大會宣布批準任命Louis Camiller為該公司瓤首席執行官。法拉利堅信在Camilleri的帶領下，法拉利將與在馬爾喬內（Sergi。MarcHionne）領導下一樣取得成功。Camiller在董事會上獲得98%的股東投票獲得任命。

日前，法拉利董事會王席John Eikann表示：“馬爾喬內增強了法拉利的基礎，現在我們可在此基礎上為未來做好準備，創建一個光明的未來。在CamillerIi的領導下，法拉利決心打造一個與過去一樣美好的未來。”

戴姆勒研發雙用途自動駕駛電動車

據汽車新聞網報道，包括部分共和黨人在內的美國參議員近日公開對唐納德特朗普（Donald Trump）總統的貿易政策表示懷疑。這些參議員表示階梯式關稅行動僅由美國單邊實施目標過于分散，只是起到戰術性作用不僅不能夠迫使正在進行不公平貿易的國家改變行為而且還會對美國的工人造成傷害。

美國國會議員以及見證人在一場關于關稅對汽車行業影響程度的聽證會上表示，政策缺乏連貫性正在造成巨大的不確定性，導致美國企業難以進行投資和招聘決策。

受到美國政府對進口鋼材鋁以及數百種中國產品征收關稅的影響在美生產汽車的成本已經提高。此外，美國出口商正受到海外市場報復性關稅的打擊。

白宮此前已經耗費了18個月的時間來多次公開抨擊墨西哥和加拿大，稱他們利用這些規則竊取美國的就業機會在此之后，白宮試圖加速完成把加拿大包括在內的最新協議，然而現在看來《北美自由貿易協定》的未來仍懸而未決。

與此同時，隨著特朗普政府試圖施壓各制造商在美建廠，美國汽車產業在進口汽車和汽車零部件方面可能會面臨高達25%的關稅。

來自喬治亞州的共和黨參議員約翰尼·艾薩克森（Johnny lsakson）表示，“自從特朗普總統宣布貿易政策以來，我一直公開反對這項政策，并為特朗普政府放棄跨太平洋伙伴關系協定（TTP）感到擔憂。隨后，他們開始討論退出《北美自由貿易協定》。最令人擔憂的是，就目前的政策而言，當前經濟環境具有極大的不確定性，并且已經在市場上顯露出來。”

來自田納西州的參議員，聯邦參議院健康，教育，勞工和退休金委員會主席拉馬爾·亞歷山大（Lamar A！exander）召集了本次聽證會。雖然關稅問題通常是財務委員會（Finance Commiuee）的職責，但田納西州是日產，通用汽車和大眾的工廠所在地。亞歷山大在聽證會上強調田納西州從自由貿易中受益匪淺，并指出日產之所以決定不在日本或韓國，而是選擇在該州的工廠生產Rogue跨界車其原因便是《北美自由貿易協定》的免稅優勢使得車企可以憑借低成本生產高質量產品。

這位參議員對特朗普消除關稅的努力提出質疑。特朗普在今年的G7峰會上提出了一個想法，美國和歐盟今年7月曾同意在許多產品上展開合作，以防止貿易戰，但汽車被排除在外。

亞歷山大認為零關稅才是正確的目標，而在基礎關稅之上再增加關稅則是錯誤的目標。

作為曾經的州長及總統候選人，亞歷山大建議歐盟可以降低10%的汽車關稅，而美國可以降低25%的輕型卡車關稅。此外，美國及歐盟雙方逐步降低汽車關稅的做法，可能會促使其他產品類別的關稅降至零。

聽證會還強調了多個美國工會對特朗普的貿易政策感到不安。這些工會直對《北美自由貿易協定》等貿易協定持嚴厲批評的態度，并傾向于配合政府通過提高外購成本的方式來促進美國本土制造業的發展。

奇瑞控股計劃增資擴股引入戰略投資者

據新華社消息，9月13日，中國外匯交易中心網站發布公告稱，奇瑞汽車及控股股東奇瑞控股近期擬通過在產權交易所公開掛牌、廣泛征集意向投資方的方式實施增資，由投資方以現金出資認購奇瑞控股、奇瑞股份新增注冊資本/股份;同時，奇瑞控股的非控股股東將向通過前述公開掛牌程序所確定的最終交易方轉讓少量奇瑞控股股權。

上述增資及股權轉讓事項已經由奇瑞股份、奇瑞控股于今年9月12日召開的董事會會議及股東（大）會會議審議通過，且已取得蕪湖市人民政府批復。國有企業加快改革是增強企業競爭力和活力的重要舉措，對于中國汽車市場和汽車工業來說，國有汽車企業的改革也在持續推進。近來奇瑞控股進入新車型密集投放期，汽車銷量也呈現快速增長的態勢，此次計劃增資擴股引入戰略投資者將是公司未來發展戰略的重要布局。

自1997年成立的20多年來，奇瑞通過自主創新，實現了自主品牌汽車發展史上的多個戰略性突破。特別是得益于多年來技術積淀的轉型蓄力，奇瑞控股進入了穩步增長的良性軌道。2018年1月至8月，奇瑞控股累計汽車銷量達462330輛，同比增長13.9%;1月至7月實現銷售收入611億元，同比增長13.8%。

今年以來，奇瑞汽車在產品、渠道、品牌三個維度積極布局，持續發力，特別是在產品設計、產品品質和前沿技術應用方面不斷提升，以智能互聯、新能源技術作為面向未來的“雙驅動”。

目前奇瑞控股集團現有汽車、汽車零部件、船舶、金融、地產、貿易六大業務板塊。在產業發展模式上，從產業經營為主向“產業+金融”的雙輪驅動模式轉變;在汽車核心業務運作上，逐步從汽車制造為主向“汽車制造平臺十汽車后市場+互聯網”的制造、生產性服務企業轉變，著力構建以開放型汽車制造平臺為核心、圍繞汽車產業鏈延伸業務的生態圈系統。2017年集團銷售收入達1021億元，躋身千億級企業俱樂部，是安徽省第一家千億級車企，預計2018年集團銷售收入將達到1300億元。

歐拉與京東汽車商城簽署合作協議

創造了招商3個月300家店加盟的記錄之后，泵東汽車商城又將目光瞄向了新能源產業上。

近日，在成都車展歐拉ORA旗下首款車型i0的上市發布會上，京東汽車商城與歐拉品牌正式簽署了合作協議這不僅標志著京東汽車商城又收獲了一家新品牌的信任更是其拉開了新能源幣場大門的最好見證。

“歐拉品牌是京東汽車商城在新能源汽車領域的首家合作伙伴，此次與歐拉的合作，充分證明了新能源品牌對京東汽車商城模式的認可。”發布會現場京東汽車商城CEO李海港這樣表示。

話雖如此，但相對于在燃油車市場渠道下沉，扮演4S店補充者的角色不同進入新能源幣場的京東汽車商城將扮演更重要的角色。

目前而言，眾多造車新勢力的量產車型都已經先后下線，但在銷售渠道的建設上新勢力的銷售能力明顯不能與傳統4S店相匹敵，有限的品牌影響力和較高的建店成本都極大地增加了造車新勢力拓展銷售渠道的難度。在這樣的背景下，京東汽車商城的出現，不僅解決了新勢力的渠道難題，也將在很大程度上促進其在新能源市場的零售比例。

京東汽車面城的出現為眾多新勢力匱乏的銷售渠道增添了幾分色彩。更為值得一提的是拓展銷售渠道僅僅是京東汽車商城的功能之一，金融政策和后期車輛的維修保養以及強大的品牌背書都將在很大程度上增強諸多新品牌的銷售能力。

寧德時代供貨軒逸·純電

高工產業研究院（ GGII）統計數據顯示2018年8月國內動力電池裝機總電量約4.17GWH同比增長44%。其中寧德時代在8月份為日產軒逸純電裝機137臺系統能量密度為123.78wH/kg全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在錄用車領域應用的序幕。

一位主機廠動力電池系統負責人表示寧德時代電池主要路線還是以萬形為主，但會針對性地為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車幣場提供了新的發展機會。

無獨有偶，8月初，億緯鋰能發布公告稱，公司與戴姆勒簽訂供貨協議，將為戴姆勒供應三元軟包動力電池，敲定了億緯鋰能軟包動力電池投產后的第一個國際采購訂單。很顯然，國際車企青睞軟包技術路線，正在影響國內電池企業技術路線的選擇。軟包電池在新能源乘用車市場的加速滲透，或將對動力電池市場格局變化產生重大影響。

本田“機油門”召回車輛已近60萬

9月13日，東風本田汽車有限公司和廠汽本田汽車有限公司發布召回公告，并分別召回22702輛杰德（JADE）汽車和27554輛謳歌CDX汽車，而召回原因則仍然源于“機油門”事件。具體來看，東風本田將自2018年9月17日起召回22702輛杰德（JADE）汽車，原因是召回范圍內部分車輛由于設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞存在安全隱患 。

而廣汽本田則將從2018年9月13日起，召回27554輛謳歌CDX汽車，原因為召回范圍內部分車輛由于設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，可能對發動機造成影響極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱思。

截至本次東風本田杰德和謳歌CDX召回，本田系已因“機油門”事件累計召回汽車591055輛。會成員。

近14萬輛寶馬3系轎車被召回

日前，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家幣場監督管理總局備案了召回計劃決定自2018年11月9日起召回部分華晨寶馬3系，進口寶馬3系以及寶馬M3車型共計139452輛。

召回范圍：華晨寶馬汽車有限公司召回2005年5月31日至2011年7月24日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、320iR325i汽車，共計89309輛.寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期間生產的部分進口寶馬318i320i、325i、330i、335i及M3汽車共計50143輛。關于召回原因王要涉及車輛的空調鼓風機功率調節器插頭鍍層采用了鍍錫工藝隨著車輛使用鍍層可能發生磨損腐蝕，導致電阻增大。鍍層老化后的插頭可能在大功率使用空調鼓風機時發熱，嚴重時熔損并燒蝕周邊零件，增大了車輛起火的風險，存在安全隱思。

華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司將免費為召回范圍內車輛的空調鼓風機功率調節器插頭進行檢查，如無燒蝕或過熱跡象則將插頭更換為鍍銀插頭，如已發生過熱或燒蝕則除更換插頭外，還將更換受損的功率調節器以消除安全隱思。