中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點：“比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：2015年汽車行業全面進入智能化時代;一汽一大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功：合資企業最重要的是股東雙方的相互信任;寶沃汽車集團總裁楊嵩表示：寶沃汽車未來三分之一銷量來自海外;上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松表示：企業間的競爭將是產品的競爭。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福：2035年汽車行業全面進入智能化時代

當前汽車行業面臨兩大變革——電動化和智能化。而汽車智能化必然會帶來個萬億規模的新業態。2035年汽車行業將全面進入智能化時代，比亞迪將以完全開放的態度加入其中，成為一家智能汽車硬件標準平臺提供商。

正如手機智能化的過程一樣，從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路，比亞迪將成為行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。以比亞迪秦Pro為例，共有341個傳感器，開門，開天窗等各種控制權66項，開放后，開發者可以讀取每輛汽車的故障碼，實現隨時上門維修，二手車評估產業也將迎來新的機遇。

未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的，是一個擁有無限可能的超級汽車生態。但是，算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化，電子化。比亞迪正在智能領域布局開放的造車模式。

一汽一大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功：合資企業最重要的是股東雙方的相互信任

一個企業的發展離不開幾方面，首先對于一家合資企業，最重要的是雙方股東的高度信任和全力支持。隨著中國市場尤其汽車市場已經是多年全球最大的汽車市場，大眾集團對中國市場的需求是相當重視與支持的，而一汽集團作為最大股東更是給與全力支持。

第二是一汽一大眾自身對管理也越來越嚴格。以我們的“2025戰略”為例，對企業發展有很明確的目標，并且通過高度共識，制定出能夠順應汽車產業發展規律的戰略規劃。在一汽一大眾，不論是經管會還是其他層面的合作，都是非常有朝氣，有能力，并有很強的專業積累，這個團隊能夠保證很好的執行，能夠“上下同欲”。今年，一汽一大眾之所以能夠4個生產基地集中啟動，9款全新產品上市，說明我們這個團隊是經得起考驗的。

第三是一汽一大眾的員工從技術人員基層管理人員和一線員工，他們的素質，能力都非常高，包括之前招聘的大學生，現在一半都是碩士以上學歷，并且都是中國名校的畢業生。同時，我們已經開展海外招聘，在歐洲和美國每年都進行招聘工作。隨著五大基地的相繼建成，對人才有更多的吸引力。作為華北基地的天津工廠，目前已經有員工將近3000人，其中多數員工都是在長春和其他基地做過培訓的，大多數都是做了3-6個月然后很成熟地到這里來工作的。

寶沃汽車集團總裁楊嵩：寶沃汽車未來三分之一銷量來自海外

我們今年5月份在硅谷成立的研發中心主要是做和自動駕駛有關的研發。這個研發中心的成本非常高，但確實自動駕駛萬面的人才都在硅谷。希望它的研發成果能夠用在我們的量產車上，提高寶沃量產車的競爭力，二是希望它可以開拓出2B的平臺這樣我的投資可以變現。

關于2B平臺其實現在每個企業都在不同程度地投入到自動駕駛領域中去，如果我們這個平臺能夠開發成功的話，應該是對各個企業都能用到的。我們這個測試平臺將向全球汽車生產廠商及自動駕駛領域上下游企業開放，共同探索自動駕駛領域的新技術，加快推動自動駕駛領域技術的實踐步伐。

這個平臺中包含所有路況信息廠商可以拿自己的自動駕駛系統軟件在這平臺上測試。如果該平臺開發成功可以極大節省大家在AI智自動駕駛系統的開發成本，所有參與平臺開發的企業也可以因此盈利。

目前在自動駕駛領域，如果每家廠商都拿出大量的實車進行長期道路測試，成本巨大。另外三年以后，我們也希望能在美國市場銷售我們的汽車。未來將有三分之一的銷量來自海外寶沃目前在全球有9個銷售網點主要是德國.中東南美澳大利亞等地

上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松：企業聞的競爭將是產品的競爭

今后，企業司的競爭將是產品的競爭，上汽大通的產品售價為16萬-17萬元這決定產品的市場容量較小。G50將在10萬元左右價格區間參與競爭，這也是上汽大通產品第一次進入10萬元區間，所以G50將是一個里程碑式的產品。雖然市場容量相對較小但在每個細分市場我們的市場占有率較高。在商用車市場我們要做行業領導者。在房車市場，我們給國內外的房車愛好者提供一套完整的解決方案。對車企而言，房車是更高的業務模式。與交通工具，出行平臺解決人們出行需求不同，房車是為了解決人們的戶外生活移動，它更加生活化，這是最近一年多我們感受到的。

在乘用車市場，我們將從高到低、從上往下拓展市場，以獲得更大的市場占比。