大陸為何要進軍48伏電池業務？

3月7日，科技公司大陸集團與中國汽車及電池供應商四川成飛集成科技股份有限公司（CITC）通過各自旗下子公司成立合資公司，致力于開發生產48伏汽車電池系統。雙方公司于2018年3月7日在上海簽訂合資公司合約。大陸集團將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%。新成立的合資公司將全球運營，并服務歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設立在中國常州，預計2018年中開始正式運營。雙方公司致力于將合資公司打造成為全球領先的48伏電池系統制造商之一。

據介紹，新合資公司將致力于開發和生產可用于48伏輕混系統的電池平臺，覆蓋各種48伏結構（P0，P2，Px），功率可達25kW。中航鋰電將提供電芯，大陸集團則提供包括基礎軟件在內的電池管理系統。新合資公司將整合電池系統的部件，針對客戶不同需求開展研發工作，并將系統和車輛有效集成。此外，新合資公司也支持汽車制造商采購單一48伏電池系統零部件，例如電芯或電池管理系統。大陸集團的48伏系統能夠提供之前只有在昂貴的高壓混動系統上才有的功能，這些功能包括滑行（關閉發動機，車輛仍在前進），極其快速友好地啟動發動機和高效的能量回收（制動能量回收）。該技術在現有的12伏車載電網上附加了48伏車載電網，其中包括三個部件：一個48伏鋰電池，它的性能直接影響到能量的回收；一個集成有交流/直流轉換器的電機，替換了發電機；以及一個電壓轉換器（直流/直流轉換器），用于兩個車載電網間的能量轉換。大陸集團已經于2017年開始量產48伏系統，并將其裝載在雷諾和奧迪的車型上，今后計劃將在歐洲、中國和北美洲繼續推出柴油機和汽油機產品。在實際駕駛路況下，大陸集團的48伏系統能夠降低汽油車燃油和二氧化碳排放高達21%，柴油機則可達到9%。在柴油汽車上，氮氧化物排放也能明顯降低。

大陸為什么與成飛合作48伏電池系統？大陸對于雙方的合資有什么期望？未來將會有什么變化？就此問題，本刊記者采訪了大陸集團相關人員。

《汽車縱橫》：能否全面介紹一下大陸在電池業務領域將來的戰略是什么？

大陸集團：對于大陸集團而言，其實在電子技術解決方案方面是我們的專長和核心強項，所以在電池電子領域，第一步我們希望在電池管理系統方面，通過這樣一個舉措能夠全面進入到電池業務。第二步，通過今天所宣布成立的合資項目，我們希望能夠覆蓋到更加全面的、完整的電池系統解決方案，同時把我們現有的其他產品和48V系統、解決方案一起更好地為OEM廠商提供服務，這是我們目前的現狀。但是與此同時，當然我們也非常關注整個電動車市場和未來相關的技術解決方案，所以其實我們也在衡量、驗證各種不同的可能選擇，當然我們也希望進一步拓展到高壓業務當中，我們肯定也希望更多參與到針對純電動汽車的高壓業務當中。雖然今天并沒有什么具體業務可以想大家宣布，但是我們整體的戰略是希望能夠更多地參與到更加全面的電池業務當中，為整車企業提供更加全面的電池解決方案。

《汽車縱橫》：大陸為什么選擇進入48伏系統這一領域？大陸將來有可能以怎樣的形式涉足高壓電池業務？

大陸集團：對于大陸集團而言，是否進入高壓電池業務我們現在還在權衡、評估、驗證過程中，還沒有做最后的決策，但是我們會關注這個業務。因為電池是電動車非常主要的部件，對于大陸集團而言，我們的目標是希望能夠成為電子動力總成領域全球領先的供應商之一，如果要實現這個目標，電池這塊業務肯定需要去關注、思考，所以我們在權衡、評估，但還沒有做最終的決定。對我們來講，有這樣一個戰略的思考和戰略的選擇性是非常重要的，所以我們還在權衡過程當中。在高壓電池這個領域，我們還是要強調，雖然有這種可能，但是我們還沒有任何決定，目前的合資方案范圍就是48V電池，沒有高壓電池。高壓電池還只是處于戰略考量階段，大陸集團今后還會觀察。

《汽車縱橫》：您如何評價“插電式混動”？

大陸集團：我們覺得插電式混動是個過渡性技術，最終目的是達到純電動汽車的發展，因為插電式混動有兩套動力總成系統，既有電驅，也有傳統的內燃機，相對是成本比較高的技術，所以從整個行駛成本來看，我們覺得插電式混動是個過渡性的技術?，F在第一個階段，我們是通過48V技術來支持傳統內燃機和電動汽車的混合。

《汽車縱橫》：這次合作的48v電池產品有哪些突出的特點？

大陸集團：如果從電池角度來看的話，我們正在開發一個電池平臺，它可以覆蓋或者支持各種不同的結構，從P0到PX等，它的功率范圍從10千瓦到25千瓦都能夠覆蓋，因為OEM工廠都有各自不同的需求，所以我們這個比較靈活的電池平臺可以滿足不同的需求，所以說這個電池平臺是相對比較靈活的，可以覆蓋各種不同的電池結構。

《汽車縱橫》： 48V系統的發展前景如何？中國區的發展前景有沒有具體的預計數據？

大陸集團：到2025年，全球汽車市場大概產銷總量在一億，其中有大概14%-15%是48V的市場，因此大概是1400-1500萬，而中國占全球市場的比例可能會在40%-60%，至于具體的市場數據，歸根到底取決于立法方面的執行率，或者推出立法的時間，我們相信48V會成為在中國標準化的技術，至于到底是2023年，還是2025年達到這個目標，這取決于立法。

因為這個技術受整個政策引導和立法的影響非常大，如果現有的立法和現有的法規能進一步實施或者政府致力于很好地執行這些立法，我們覺得48V對未來的發動機來講，應該是個非常重要的領域，但這取決于立法能多快推出，也包括我們在執法力度上會不會非常嚴格。

例如CAFA法案，就是“企業平均油耗”法規，到2020年的目標是，百公里平均油耗5L，2025年是4L。雖然法規的數據在那兒，但是執法效果到底怎么樣？2020年達不到5L的后果是什么？怎么樣去執行？另外，國六A、國六B的排放標準非常嚴苛，特別是國六B，從單純的內燃機技術來說，如果沒有像48V輕混這樣的技術，國六B是很難達到的，因為在純內燃機技術方面，企業的投資會非常大。所以這是取決于法規的嚴苛程度和執法執行力度，這對將來的48V，包括整個國家電氣化的構成，都有很大影響。

《汽車縱橫》：那么，從現在到2020年，48V系統的發展情況會有什么變化嗎？

大陸集團：如果我們看從現在到2020年這期間，我們這個行業要面對兩個挑戰，一個是汽車平均油耗的問題，另外一個是新能源車的配額問題。從電氣化戰略角度來講，不同的OEM有不同的考量，有不同的戰略、例如吉利、比亞迪，或者其他的汽車公司，這些公司能夠通過他們的新能源車來實現汽車平均油耗的目標，如果是這樣的話，它可能就沒有這么迫切。但是如果其他的OEM廠商沒有電氣化的解決方案，那它可能非常需要有這個技術來幫助他實現汽車平均油耗的要求和目標。從我們和OEM廠商交流的情況來看，其實很多汽車廠商已經有了這個技術，只不過現在是成本問題。如果汽車廠商能夠很容易實現汽車的平均油耗目標，那么48V這個技術的發展會滯后。

《汽車縱橫》：目前在中國市場，48V系統在整個中國汽車市場占比多少？

大陸集團：2018年第一季度，在中國市場搭載48V技術的車并沒有很多。對大部分汽車OEM廠商來講，技術上已經做好了準備，也有可以搭載48V技術的發動機，但這取決于各家汽車廠商對汽車平均油耗目標達成，以及包括各家廠商自己動力總成電氣化戰略，所以大家目前會有一點觀望，所以可能在2018-2020年這個階段，48V市場總體的數量不見得會非常大。在這個階段各家廠商更關注新能源汽車配額，新能源汽車配額有可能能幫助它很容易實現汽車平均油耗的目標，所以從現在到2020年，可能48V市場并不是非常大。但是展望未來，我們相信48V市場會有更大的發展。

去年全球一半新能源車是在中國生產，但是它以純電和混動為主，48V基本上還沒起來，對于到2025年中國是不是還能保持全球一半的電動車市場，我們覺得按照現在的趨勢發展，應該還是很樂觀的，到底這里面48V占多少，插電式混合占多少，純電占多少，這要看立法的推動，整個技術的進步，以及消費者的拉動，整車廠的推動，有很多影響因素在里面。所以我們說40%到60%，或者是占全球的三分之一到三分之二這個區間，因為變化的因素會有很多。

《汽車縱橫》：本次大陸與中航鋰電的合作基礎是什么？

大陸集團：我們是通過現在的合資項目和中航鋰電共同進入到這個市場，并不是把這個我們的電池業務轉移到合資公司，48V的電池業務是從現在正式開始，但是我們的研發能力會轉移到我們的合資項目當中去。說起我們這次兩家合作的基礎，其實就是雙方各自的強項，對成飛集團或者對中航鋰電來講，它的強項就是在電芯，在電池方面的技術。對大陸集團來講，我們的強項在于整個電子系統、軟件，包括電池包，所以這是雙方合作的基礎。目前我們公司（大陸）不做電芯，電芯是由我們的合資伙伴提供。我們主要提供包括基礎軟件在內的電池管理系統。這是新的合資公司的經營范圍，并不是說我們在電芯方面有大的投資舉措。在雙方成立了合資企業之后，我們當然會發揮各自的專長和優勢來確保我們的合資企業能夠有更好的發展。

《汽車縱橫》：這個合資公司將來要推的48V電池系統，在產品技術方面有哪些特別的地方，能不能給我們介紹一下？

大陸集團：對于大陸集團而言，得益于我們在電子系統、電子解決方案方面的專長，我們相對于目前市場上其他的參與者有自己獨特的優勢，我們可以提供不同的解決方案來讓客戶選擇，對48V電池系統架構進行優化，而且可以把各種不同的控制單元進行集成，包括各種不同的電池系統，可以把它整體的架構進行進一步優化，從而使得最終的系統可以更加簡單以及具有更好的成本經濟效應。其實對于我們來講，不僅僅是涉及到電池、零部件本身，還包括整體系統、整體架構方面的優勢。

具體來說，就是兩個方面，一個是電池管理系統，系統整合，關鍵系統和DCDC系統，一個電路就可以解決兩方面的需求。另外，我們知道正常的車輛電氣系統還是12V的，怎樣進行48V整車電子電氣優化，這也是我們的優勢。此外，我們對電池有深厚的積累和很強的研發能力，還有對整車電子電氣架構的優化，我們也有很多經驗可以提供給客戶。

我們獨特的賣點，或者說是優勢，是我們作為系統集成解決方案提供商，可以給整車企業帶來非常大的幫助和競爭方面的優勢。很多汽車OEM廠商從不同的供應商處購買不同的零部件或者不同的產品，它自己來做這個系統集成，可能并不能達到最優的結果。而對大陸集團而言，我們可以提供更好的系統解決方案。從發動機DSG、DCDC等各方面可以做到系統優化，這是我們非常大的賣點，而且對OEM廠商來講，也可以幫助他們節省很多資源，他們不需要自己去做這方面的事情。另外，整個產品進入市場的速度可以大幅度的提升，也就是說我們可以拿OEM發動機對48V系統很好地進行調試集成。另外，從功能安全性角度來講，我們很多競爭對手，因為在電子系統、軟件方面并沒有非常強的資源和優勢，因此在電池包集成解決方案提供方面，其實并不能夠滿足OEM的需求，這就是大陸集團的差異化優勢。

《汽車縱橫》：您如何評價中國市場？在拓展電氣化市場方面，大陸有哪些計劃？

大陸集團：對于我們來講，中國肯定是非常重要的、非常關鍵的市場。我們并不是剛剛進入中國市場，早在2010年的時候我們就已經開始做很多電氣化方面的項目和合作，當時大陸和上汽集團、上海通用之間也有相關的混動DSG項目。我們希望繼續能在這個市場有更多的發展，而且我們并不僅僅只是關注某一個領域產品和技術解決方案，在中國市場我們有48V的技術和市場，也有純電動技術的市場，所以對我們來講，我們希望能夠提供最為全面的產品和解決方案。在全球范圍內，我們有很多產品最早選擇在中國市場推出和上市，而不是在歐洲或者美國，這充分說明整個大陸集團對中國電氣化市場未來的發展是非常有信心的，也是充滿了信任。我們很多產品已經在中國實現了本地化，或者未來有計劃進行本地化。