高德順風(fēng)車“三不”策略如何攪局共享出行市場

滴滴與美團(tuán)激戰(zhàn)正酣，新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。近日，高德地圖也帶著自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)加入共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)局。令人有點(diǎn)驚訝的是，高德地圖不是帶著更高的補(bǔ)貼或是更低的傭金比例來的，而是“堅(jiān)持對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵”的“三不”策略。據(jù)了解，目前高德的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。據(jù)了解，高德公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運(yùn)力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

順風(fēng)車服務(wù)亂象

順風(fēng)車作為一種綠色共享出行方式，通過撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。

雖然順風(fēng)車服務(wù)潛力巨大，但部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏用戶，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，沒有減緩反而增加了。阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示：“順風(fēng)車本來是共享、綠色的出行方式，但是現(xiàn)在稍微搞歪了，為了提高市場占有率而砸錢做，為了擴(kuò)充新用戶每月投入巨資，很多人甚至靠這個賺錢，這有違公益順風(fēng)車的初衷，已經(jīng)背離了共享出行的理念。”

更糟糕的是，這些平臺在占據(jù)市場之后，為獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費(fèi)的10%，有的甚至達(dá)到15%。據(jù)了解，按照行業(yè)慣例，費(fèi)用構(gòu)成中通常包括行程費(fèi)用、傭金、平臺服務(wù)費(fèi)等，服務(wù)費(fèi)和傭金占比約為10%，即乘客付50元給車主，而車主只能收到45元。

高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙也指出，“這樣的抽傭行為不是真正公益行為。”據(jù)他分析，因?yàn)橛谐閭蚪鹦袨榈拇嬖冢哳l用戶為了避免傭金，從而形成了非常多的線下小群，這種小群成為全社會信息匹配最優(yōu)的大障礙，“小群的撮合效率遠(yuǎn)低于大盤子。這對社會的傷害不僅僅是不公益，而是嚴(yán)重影響效率。”

因此，高德地圖推出的順風(fēng)車平臺希望還原共享出行的公益本質(zhì)。劉振飛表示：“真的順風(fēng)車就應(yīng)該是真正的公益，用公益的初心、科技的能力去做。首先是不為營利，沒有任何商業(yè)化目的。撮合高德用戶真實(shí)的需求，利用大數(shù)據(jù)和智能平臺算法為用戶提供真正的順風(fēng)車，場景契合度高。首先，我們不補(bǔ)貼，也沒有價格戰(zhàn)，也不會刺激運(yùn)力的增加。其次是要真順風(fēng)，充分利用高德地圖海量的用戶資源，包括上億的老司機(jī)、三四億用戶出行的規(guī)劃需求等，通過智慧調(diào)度為用戶撮合最順路的路線。”

如何改寫行業(yè)“潛規(guī)則”？

3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線。“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢而為。”劉振飛如是表示，希望通過非商業(yè)化的順風(fēng)車匹配平臺將城市道路利用率提高1-3倍。

據(jù)介紹，高德順風(fēng)車的一大亮點(diǎn)是撮合高德平臺上現(xiàn)有的、真實(shí)的用戶出行需求，不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，不會刺激運(yùn)力額外增加。而且，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)也不以營利為目的，不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險等服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

作為國內(nèi)最大的移動出行平臺，高德的優(yōu)勢在于不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。

高德順風(fēng)車平臺希望做出的一個改變是不像傳統(tǒng)方式那樣需要車主和司機(jī)各自發(fā)單。童遙表示：“我們認(rèn)為這些需求已經(jīng)被很正確和真實(shí)地表達(dá)了，如果用戶在高德地圖里進(jìn)行路徑規(guī)劃，我們就有辦法幫用戶匹配同路的人或車，這是非常順滑和經(jīng)濟(jì)有效的，不需要繞路。希望把大家的需求直接暴露出來，比如當(dāng)你發(fā)起規(guī)劃的時候，會發(fā)現(xiàn)5個與你同路的客人。”

高德的底氣在于在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面有深厚的積累，與順風(fēng)車業(yè)務(wù)相結(jié)合，可以為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，高德地圖如今擁有7億用戶，同時還聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有較高的重合度。這都是高德順風(fēng)車得天獨(dú)厚的用戶優(yōu)勢。

在技術(shù)方面，高德還獨(dú)創(chuàng)地將順風(fēng)拼車與實(shí)時交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)融合起來，更好地匹配用戶的出行需求，提供不繞路、不擁堵的最佳合乘路線。同時，高德還會借助城市交通大腦，通盤考慮城市全局，比如主干、支路的交通情況，從而為用戶推薦全局最優(yōu)的路線規(guī)劃，降低城市整體擁堵壓力。

從個人效率最優(yōu)到全局最優(yōu)、資源最優(yōu)，高德地圖希望通過順風(fēng)車平臺進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整個城市交通效率的提升。童遙進(jìn)一步解釋說：“躲避擁堵是為個人出行時間最優(yōu)做的策略，但是這種個人最優(yōu)的選擇在用戶足夠多的時候會發(fā)生一種現(xiàn)象，即大家全都涌向紅綠燈少，交通流量好走的主路上，如今高峰期城市資源利用非常不均衡，在個人最優(yōu)情況下，對于整體資源分配不一定最優(yōu)。在車主沒有順風(fēng)乘客之前，通常是選擇對自己而言最好的路，但在有乘客可以幫助的情況下，會聽從地圖的調(diào)度選擇別的路線，既方便乘客更快叫到車，又沒有耽誤自己太多時間。”

此外，作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德順風(fēng)車還能提供成熟的移動支付和信用驗(yàn)證體系。據(jù)介紹，高德順風(fēng)車打造了全方位的安全保障服務(wù)。在車主審核方面，嚴(yán)格要求車輛行駛證、司機(jī)駕駛證、手機(jī)號碼上傳和接受審核，并通過支付寶進(jìn)行實(shí)名身份驗(yàn)證。為保證隱私安全，乘客和車主彼此聯(lián)系時全部采用虛擬號碼，防止真實(shí)手機(jī)號泄露。針對每一單的行程，都提供意外傷害保險，保證每個車主和乘客都受到權(quán)益保障。此外，高德順風(fēng)車平臺還提供了司乘雙方的信用值評分和匿名評價，以及7×24小時的客服支持等服務(wù)。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線，也意味著高德一站式出行服務(wù)平臺易行平臺的又一次升級。高德易行平臺于2017年7月上線，目前已經(jīng)接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務(wù)商，可為用戶提供十多種不同的出行方式。