言論

“未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是安全。一是能源安全，電動汽車耗能就是所有新能源的清潔能源；二是生活安全，新能源汽車不光是產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)，更重要的是應(yīng)對大氣污染的解決方案；三是發(fā)展安全，希望通過開放平臺在某一個領(lǐng)域中找到我們自己的需要。”

——新時代機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，全國政協(xié)副主席萬鋼認(rèn)為如何解決“安全”問題，將是汽車產(chǎn)業(yè)所要面對的最大挑戰(zhàn)。

“充電智能化將會引發(fā)能源革命，面向未來的是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。我認(rèn)為充電智能化比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，我們需要開辟另外一個能源智能化的大空間。”

——中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，中國電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個優(yōu)勢進(jìn)行整合，換道超車一定能實(shí)現(xiàn)。

“中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展需要具備以下四個條件：一是創(chuàng)新驅(qū)動，開發(fā)符合中國市場需求的類型；二是雙輪驅(qū)動，政策驅(qū)動和市場驅(qū)動；三是好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式，大家買得起、用的起、用的方便、用的可靠；四是四網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)。”

——中國工程院院士陳清泉認(rèn)為電動汽車要想實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，這四個要素必不可少。

“中國共享汽車服務(wù)出現(xiàn)了兩個特征，第一，新，現(xiàn)在是規(guī)模和速度的快速增長階段，主要表現(xiàn)在兩個維度上，即地域空間的增加和服務(wù)能力的提升，雖然不同的企業(yè)走到了不同的階段，但總體都是朝著這兩個方向發(fā)展；第二，中國的共享汽車幾乎都是采用電動汽車，這得益于中國電動汽車發(fā)展的紅利。”

——環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇總結(jié)了城市共性出行的最新特征。

“我們現(xiàn)在所面臨的技術(shù)變革正在創(chuàng)造一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，就是社會未來的出行生態(tài)系統(tǒng)。這種技術(shù)的變革會對很多整車廠帶來前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，但技術(shù)創(chuàng)新是一個永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)的長跑。”

——在汽車行業(yè)快速變革時代，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長梁雄哲認(rèn)為，零事故、零排放的出行社會要靠永無止境的技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其中一個比較重要的技術(shù)就是操作系統(tǒng)。但目前我們應(yīng)用的基本上都是互聯(lián)網(wǎng)上的操作系統(tǒng)（比如安卓系統(tǒng)），而不是物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)。當(dāng)你要控制剎車或其他零部件的時候，互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)就不是最好的操作系統(tǒng)了。這個技術(shù)如果不解決的話，最終整個命運(yùn)還是掌握在別人家手里。”

——吉利控股集團(tuán)董事長李書福對主宰智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)提出了更深層次的思考，并希望能像電池、電機(jī)、電控一樣搞起來。

“在后補(bǔ)貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我認(rèn)為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。”

——因此，比亞迪股份有限公司董事長王傳福建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持。