聽萬鋼副主席談智能網聯汽車

前不久，有幸面對面聽萬鋼副主席講汽車產業的轉型升級，其中談及智能網聯汽車。萬鋼副主席是資深的汽車專家，對智能網聯汽車的看法非常內行、非常重要，現錄出供業界同仁參考。

第一，要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。當下部分專家和媒體談論智能網聯汽車，多把話題集中于無人駕駛?；虿聹y無人駕駛實現以后，對于社會形態的改變，對于汽車產業的改變；或議論無人駕駛實現時，事故責任應該歸誰等法律問題；或議論實現自動駕駛時，是否應該規定不再允許人來駕駛？這樣涉不涉及人權問題；或議論無人駕駛汽車面對老母親和丈母娘應該撞誰這樣的所謂道德問題。萬鋼副主席認為這些問題不是不存在，而是不需要現在過多爭論、議論。要相信人類的技術發展和使用實踐，到時候可以妥善地解決這些問題。更重要的是，應該認識到智能網聯汽車本質上是人工智能技術在汽車上的應用，會對汽車的技術、性能產生革命性的變化，它絕不是局部的改進，而是整體的革命性的變化。

第二，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，而應更多專注于L1、L2的技術。所謂L1，也就是輔助駕駛技術，主要是對車道偏離、安全距離，以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。而L2是高級輔助駕駛技術，是運用人工智能技術，對人駕駛行為的糾正和補救。萬鋼副主席強調，僅L2的智能剎車技術，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財產損失。

第三，要盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。萬鋼副主席指出，汽車生產企業要看到市場對于安全技術的迫切需求。例如，雖然排放和安全都是汽車技術發展的重要方向，但二者的推動力是不一樣的。排放性能的改善，主要帶來的是社會效益，其推動模式，是政府先制定法規，然后制造企業服從，用戶被動接受；而安全性能的提高，直接給用戶帶來效益和好處，其推動模式是市場推動，用戶需求拉動制造企業運用新技術改進產品提高性能，然后政府制定法規，規范產品。智能網聯技術的發展模式會類似安全技術的發展。綜合這一條和前一條，希望汽車生產企業不用過多著眼于高水平自動駕駛技術的演示，而是專注實用的智能網聯技術的應用和推廣。尤其重要的是，不要指望像電動汽車一樣，等待政府補貼推廣智能網聯技術。