同質化，北京車展的一大尷尬

吳迎秋

熱鬧的北京國際汽車展吸引了太多汽車愛好者的目光。車展現場，無論是傳統車企還是新勢力車企，你方唱罷我登場，各種新車、各種炫，令人眼花繚亂。而在我看來，本屆車展新車不少，新東西不多。無論是新能源還是智能網聯，大家都在用“同一種技術路徑”“同一種解決辦法”來解讀汽車。看了這家再看另一家，似曾相識，難有新鮮感，同質化現象十分嚴重?？赐贶囌?，你突然會覺得，造車這么筒單！找個造型設計師，弄一個炫酷的外觀，放幾塊電池它就是新能源汽車，用大家都在合作的語音技術供應商，設置“你好”系列就是智能化。這個現象值得關注。

不可否認，這些年隨著以互聯網技術和理念為特征的新勢力造車企業進入汽車制造領域，給中國的汽車行業帶來了許多新的東西，也讓人們看到了傳統車企過去發展中存在的問題。就在此次北京車展上，盡管不少傳統車企也開始結合互聯網技術，推出智能網聯新車型，但毫不客氣地說，他們是否真正憧得了什么叫好車這個概念，我的心里還是打問號的。而同樣的問題那些造車新勢力車企是否解決了呢？也不見得。這也是我對本次車展感覺缺乏新鮮感的一個原因。還是前些年的套路，沒說出新東西來，沒看到新的進一步的更完整的東西來。尤其是，傳統車企經過這兩年的被“熏陶”，也擠到同一條淺層面的同質化道路上來。北京車展不熱鬧都不行了。

新勢力造車企業必須要看到自己面臨的挑戰。一是曾經講過的造車方法論，要進一步完善。二是過去被人們認為耳目一新的東西需要更新。我認為，新勢力車企一定要體現互聯網時代下工業化的基本特征：高效率、輕資產、低成本。離開了這個特征，新勢力車企能夠存在的概率就減少了一半。另外，高效率也體現在技術更新迭代的速度上?；ヂ摼W行業技術迭代速度快是大家公認的，但互聯網汽車的迭代速度顯然是慢了。最近，常有媒體分析新勢力車企的“生死存亡”在我看來，有的新勢力車企如果有倒下的那一天，他首先一定是倒在了“傳統”上。本次車展，新勢力車企走“回頭路”的跡象很明顯，這也使得本次車展的同質化不只體現在新能源、智能化等問題上，還表現在了傳統路徑造車的同質化上。

本次車展，傳統車企的主動出擊給我的印象很深。特別是幾家國有大型汽車集團，開始與互聯網企業合作，也講起新勢力車企曾經講過的“造車新理念”，推出了類似新勢力車企的新車型，這是一個不小的進步，但是，我發現這些傳統車企在講這些新故事的背后，其實站著的是相同的互聯網技術供應商，只不過服務的品牌不同而已。說白了，傳統車企只采購了同一供應商不同價格的東西，核心都一樣。即使宣稱自己用的是最新的3，0版本，明天人家可以是4，0版本。這對傳統車企來說是十分尷尬的現象，一定會讓人感到，大家都差不多，誰也不可能領先。這應當是另一種同質化。

說車展上的同質化，其實是在說中國汽車未來的發展。透過現象看本質，我以為當前的汽車熱潮后，還是把造車這件事看簡單了，以為有了三電就是新能源，有個大屏就是互聯網，有個語音交互就是人工智能。其實不然，汽車產業發展到今天，要么做領導者，要么堅持差異化，沒有第三條道路可走！這一點無論對傳統還是新勢力車企都是應該認識到的事。否則，下屆的北京車展就可能沒有那么多的熱鬧了。