南昌市梅嶺風景區道路景觀現狀及對策研究

劉青　林藝雙　劉沫　陳漢杰

摘 要：風景區道路景觀既是景區景觀的重要組成內容，更是風景區形象展示的窗口，對景區品牌形成具有重要作用。本文以梅嶺風景區為例，通過實地調查、訪談，以及利用GIS技術對不同年代衛星圖像分析，從道路入口、道路結構、道路綠化、路域環境、路域文化等5個方面探討了風景區公共交通道路景觀的現狀問題，并提出相應對策，以期為梅嶺風景區及類似景區的道路景觀建設提供理論指導。

關鍵詞：道路景觀；風景區；梅嶺

中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.11.023

Research on the Current Situation and Countermeasure of the Road Landscape of Meiling Scenic Area in Nanchang City

LIU Qing， LIN Yishuang， LIU Mo， CHEN Hanjie

（College of Landscape Architecture and Art， Jiangxi Agricultural University， Nanchang， Jiangxi 330045， China）

Abstract： Scenic road landscape was not only an important component of scenic area， but also a window for the image display of scenic area， which played an important role in the formation of scenic area. Taking Meiling scenic area as an example， through field survey， interview， and the use of GIS technology in different eras satellite image analysis， from the five aspects of road entrance， road structure， road greening， road area environment and road culture， this paper discussed the current situation of public transport landscape in scenic areas， and put forward the corresponding countermeasures， in order to provide theoretical guidance for the road landscape construction of Meiling scenic area and similar scenic spots.

Key words： road landscape； scenic area； Meiling

旅游產業作為我國轉變經濟發展方式、拉動內需的重要產業之一，越來越為國家和各級政府所重視。風景區作為旅游產業發展的重要依托，其環境打造和開發效果直接影響景區的發展。風景區道路作為連接景區與外界的紐帶，是景區形象展示與發展的重要環節，因而，其景觀效果也必然受到關注與重視。風景區道路通常作為人們進入景區的唯一途徑，是人們對景區印象感知的第一來源，好的景區道路景觀規劃建設，可以有效地提高景區的美譽度，提高受眾的認同感，進而更好地促進景區品牌的形成。當前國內外對道路景觀的研究主要集中于城市道路[1-4]，以及少量景點內部道路[5]，而專門針對風景區公共交通道路景觀的建設還鮮有論述。筆者試圖以梅嶺風景區為例，對景區內部公共交通道路體系的道路景觀進行現狀問題分析研究，并提出相應的對策，為梅嶺風景區及類似景區道路景觀建設提供借鑒和理論指導。

1 研究范圍界定及研究方法

1.1 研究范圍界定

風景區道路是指處于風景區內部的道路，其通常包括兩種類型：一是由景區開發管理單位或部門管制的景區內部的交通道路，道路不納入社會公共交通服務體系，僅作為景區內部游覽觀光所用，對社會車輛實行嚴格管制和限定；二是引向或穿越景區的社會公共交通體系的道路。前者通常由景區開發管理單位在景區開發時統一規劃設計與建設，而后者則由道路所在地政府投資建設與管理。本項目主要針對后一類型道路，即引向或穿越景區的社會公共交通體系的道路進行道路景觀研究。

1.2 研究方法

本研究采用：（1）田野調查法，對梅嶺景區四條道路全程實地考察、觀測、影像記錄；（2）訪談法，對部分游客、村民進行訪談；（3）GIS影像分析法，截取不同年份梅嶺景區的谷歌衛星地圖進行GIS處理對比分析。

2 現狀分析

根據對道路的前期調研分析，綜合道路景觀展開特點及景觀構成要素關系，筆者擬從景區道路出入口、道路結構、道路綠化、路域景觀、道路場所文化等5個方面對現狀加以探討。

2.1 景區道路出入口

景區道路出入口的門戶位置，構成了道路景觀系列的起景，決定了其是游客對景區的第一印象，也形成了游客對景區認知的瞬時效應。當前，出入梅嶺風景區的主要道路有4條，分別是貫穿東西連接前進村和雅雀窠的X014線；梅嶺國家森林公園大門到梅嶺鎮的X052線；江西省武術運動管理中心到太平鎮的X004線；招寶生態農業科技園到梅嶺鎮的X003線，形成了一橫三縱的道路景觀格局。4條道路使梅嶺風景區形成了5處出入口：東側的梅嶺鎮前進村大門，南側的招賢鎮梅嶺國家森林公園主大門、幸福水庫江西省武術運動管理中心出入口，西側的長均鄉雅雀窠出入口和北側的羅亭鎮招寶生態農業科技園出入口。5處景區出入口目前只有梅嶺國家森林公園以塑石假山為出入口標識，前進村建造的簡易牌坊大門為出入口標識，而其他3處出入口均沒有明確的出入口標識，使景區的邊界不明顯，虛化了景區邊界，缺失了景區的領域性，弱化了景區的整體性，亦不利于游客美好瞬時效應的產生。

道路入口景觀的設計要響應景區的整體環境，也要符合區位的場所特征（5個出入口分別是城市邊緣、村落、農田、水庫、農業科技園），因地制宜，達到既有共性的表達，又有個性的體現，實現整體和個性的有機統一。

2.2 道路結構

道路結構包括道路路面、路側防護結構、標識等公路固定設施。梅嶺風景區內道路建設在近幾年有了較快的提高，目前X014線從梅嶺鎮到雅雀窠段、X052線全線、X004線太平鎮新街到洗藥湖段已全程瀝青鋪筑，路寬7 m，具備了較好的交通條件，但X003線道路路面較窄，部分路段路寬只有5 m，且道路維護管理不到位，混凝土碎裂破損嚴重，坑洼不平。再加上道路沿線村落較為密集，路邊民宅、建筑離路沿太近（部分路段建筑墻體或基腳已成為道路的邊界），規劃不合理等問題，導致公路沿線景觀與景區整體風貌反差巨大，較大程度上影響了游客對景區的游覽體驗。對于村落相對密集的景區環境下的道路規劃方式，梅嶺景區X052線部分村落的道路規劃方法值得借鑒：（1）新建建筑規劃時適當遠離道路；（2）在村落已經建成且改動成本高的情況下，新建繞村道路，以改善景區交通條件，也避免村落過于接近道路所帶來的擾民和安全風險；（3）保證合理的道路寬度，盤山公路要盡量加大平曲線半徑，滿足景區交通安全及大交通流量的需求[6]。

梅嶺風景區為山地景觀，道路多為盤山公路，因而有大量的路段需要設置路側防護以加強道路的交通安全。梅嶺景區道路路側防護設施主要有：護欄板、隔離墩、隔離樁（150 mm×150 mm×600 mm）3種結構類型。通過實地觀察以及游客訪談，大多數訪談對象認為隔離樁的防護結構過于密集、細碎，相比于護欄板和隔離墩更容易在心理上形成不安全感，在視覺上造成瑣碎感。護欄板強調出了良好的道路線型關系，有著明確的視線引導作用，有利于促進交通安全，但護欄板由于其連續、封閉的隔離作用，在狹窄道路中容易在視覺上產生路線的縮小感，給行車帶來壓迫感。同時護欄板的限定，也使步行人員不能靈活借助路側安全空間避讓車輛，在一定程度造成交通干擾和沖突。隔離墩在路側防護中有著其獨特的作用和價值：首先，它是一種有效的路側安全防護措施，穩重、色彩醒目。其次，間斷的連續性，使其視線既有連續性，又有外延性，形成了路面與路外的空間滲透，增加了行人避讓車輛的空間場所，在一定程度上有利于交通暢通和安全。第三，隔離墩本身的厚度和適宜的高度，在滿足功能的同時，也可以成為游人的休憩坐凳，實現功能的多樣化。調查顯示，有隔離墩的路段也是游人休憩、駐留集中的場所；第四，隔離墩在形式、色彩、材質上的本土化、藝術化，可以提升道路的景觀價值，成為鄉土風貌展現的一個亮點。當然，隔離墩的使用也存在一些問題，如隔離墩的堅硬厚重會給靠近的司乘人員較大的心理壓迫，在一些土質和土夾石邊坡，由于基底本身的不穩定、施工質量的不足，以及隔離墩自身的沉重，隔離墩在使用過程中出現了下沉、傾斜、滑落等情況，所以隔離墩的高強度、輕質化、靈巧化應該是一個設計和施工上值得認真探討的問題。

道路標識主要是道路指示牌、交通標識等。目前梅嶺景區道路標識基本為常規城市道路指示標識形式，在視覺上醒目，易于識別，但也存在過于功能化的問題，缺乏與景區氛圍的呼應，沒有形成屬于景區自身的VI識別系統。

2.3 道路綠化

道路綠化作為道路生態、道路安全、道路景觀的一個重要構成成分，可以起到屏障、隔離、防護、防污、滯塵、水土保持、美化等功能。風景區道路綠化由于其自身所處環境特點的關系，其在區域范圍內的重要性相對城市道路綠化有所弱化，更多是一種道路體系的補充和完善。景區本身的生態環境和美學價值應該是景區的主體，而道路綠化如何融入環境、引導觀賞、提升文化傳達能力和水平是其應有之義。

梅嶺風景區道路綠化植物種類比較單一，而且城市綠化模式影響嚴重，在對4條道路的全面中調查發現，道路綠化植物主要有杜英、香樟、玉蘭、馬褂木、柳杉、金錢松、木荷、紅楓等幾種喬木，灌木主要有杜鵑、金森女貞、紅花檵木、小葉女貞等，地被主要是麥冬和草皮。

在道路綠化中，綠化植物的種類選擇非常重要，應綜合考慮多種條件下對樹種的需求。

2.3.1 環境的適應性 景區環境復雜多變，有海拔、坡向、地質地貌、周邊環境（高大的密林、村落建筑、生產用地、河流溪澗等）差異等一系列問題，而由此產生的直接影響植物生長的因素如光照、溫度、濕度、風力、冰雪凍害、土壤等問題也更加明顯和突出。因此，長距離單一性植物種植雖有其設計、施工、維護簡單，實施成本低等優點，但其與環境脫節的現象也越發明顯，如荷花村路段杜英長勢不良、道路覆蓋率低，道路綠化與外圍環境對比沖突明顯；香樟雖為優良的鄉土園林綠化苗木，但其抗冰雪災害能力的不足，決定其在高海拔環境的不適宜性；馬褂木則生長健壯，枝形完整，道路覆蓋率也高。

2.3.2 植物的美學效果 植物的美學效果分為形態美學和物語文化美學兩個方面，形態美學更強調植物自身的形態特點，如舒展的金錢松、柔美的垂柳、團實的柳杉等。風景區復雜環境也必然影響到植物生長適應過程中的形態變化，如杜英在水土條件較差的路段生長效果也差，成效緩慢；X004線公路局段金錢松由于種植在道路外側的陡坡面，無遮擋、海拔高、常年風力大，與低海拔處金錢松相比，明顯枝干增粗、高度降低、枝條平展；X052段的玉蘭則由于在山谷之中，兩側山高坡陡林密，道路兩側的開闊空間較小，光照條件差，玉蘭細瘦高挑的形態特征明顯。種種跡象表明，不同植物在不同環境的長期適應過程中，會根據環境特點發生自身形態特征的變化，而這種變化既會表現為植物的適應問題，也會表現為與該植物尋常形態的差異化，這種差異化有可能是促進景觀美學效果，也可能是影響美學效果。植物的物語文化美學是對環境文化的烘托與強化，如與宗教有關的銀杏、羅漢松；與村落文化有關的樟榆竹柳、玉堂春富貴；與人文勝地相關的松竹梅（梅嶺村的毛筆文化用竹來烘托就有很好的文化美學效果）等。所以在植物選擇之初應將預選植物的生長習性與所種位置的環境特征加以綜合分析，篩選最優樹種。

2.3.3 開發鄉土樹種 鄉土樹種作為本土長期適應演替選擇所優勝的樹種，具有很好的環境適應能力以及對生態環境的穩定功能，同時與地方民眾的長期利用、磨合，也被賦予特定的本土文化內涵，因此鄉土植物更能表達區域特征，也更能強化地方特色。20世紀巴西杰出風景園林大師布雷·馬克斯就是發現巴西本土植物的價值，并應用于園林，而創造了享譽全球的地方特色植物造景。梅嶺風景區植物類型豐富，可開發利用范圍廣，如早春黃花滿枝頭的檫木，四季常綠、花開幽香的木荷，季相豐富的楓香，蒼翠茂密的毛竹，花開遍野的映山紅，幽靜青翠重重疊疊的蕨類植物，菖蒲、魚腥草、石蒜、虎耳草等水生植物和地被植物等。

風景區道路綠化作為景區道路景觀的一項補充和完善措施，其景觀種植的需求是相對的，要優先考慮道路安全的視線需求、路側安全凈區等進行靈活設計[7]，對“該不該種？種什么？怎么種？”進行理性分析探討。但對于道路路域生態環境破壞嚴重的場所，如棄土場、棄石場、邊坡等，生態恢復的植被種植是必需的，可結合路側景觀營造需要，采用專項生態措施加以生態恢復治理。治理方式忌采用城市綠化的模式，而宜師法場所周邊環境，修新如舊，以降低維護管理成本，實現景觀的可持續。

2.4 路域景觀形態

由于梅嶺風景區面積大、路線跨度長，所以路域景觀形態也非常豐富，從人為干擾烈度及生態效應的角度基本上可以劃分為：人工景觀（村落、城鎮等）、半人工景觀（度假村、公園、旅游景區、農業生產經濟用地等）、自然景觀（未開發使用的自然林地）3種類型。調查分析表明，這3種景觀類型通常由人工景觀為核心，以半人工景觀和自然景觀為梯度，以道路為紐帶，呈輻射狀展開，因而不同路段相應景觀形態的分布和密度，與人工景觀的分布和密集程度顯著相關。而隨著梅嶺風景區的開發建設推進，特別是外來資本的介入，景觀的開發正呈現出分散性格局，以特色資源為基礎的開發建設具有點狀隨機分布的發展態勢，這種開發模式勢必造成景區整體景觀的破碎化，加劇風景區生態安全風險[8]。

對不同類別景觀形態的開發利用過程中，還發現以下問題。

2.4.1 新的人工景觀規劃建設受外來文化影響大，導致本土自主語境的缺失，未能有效構建本土文化 受惠于梅嶺風景區建設的政策紅利，在近幾年梅嶺風景區對旅游環境進行了廣泛、深入的開發與整治，村落、城鎮的面貌煥然一新，旅游基礎設施也得到了極大的改善，旅游經濟亦有了較大的發展。但在規劃建設中，只重表象、忽視內涵的問題比較嚴重。村鎮規劃缺乏對本土歷史文脈的全面梳理、繼承和發展，建筑形態的裝扮與構建缺乏對本土特色建筑和文化符號調研、分析和利用。這種現象的產生有著規劃設計公司浮躁、快餐式設計思想的反映，更有地方決策機制的因果關聯。此外，城鎮化建設過程中，生態問題也越發嚴重。通過2000—2017年的分年度谷歌地圖疊圖對比及GIS分析，城鎮開發建設由早期的緩慢發展到近幾年的快速推進，這與國家經濟發展，特別是梅嶺風景區建設立項有著顯著相關性。同時對比分析也明顯顯現，城鎮開發建設的過程，也是城進綠退的過程，路域范圍內未能形成理想的山水園林生態小鎮風貌，道路景觀也未能更好地呼應景區環境特征。

2.4.2 半人工景觀應做到舊景新改 新景嚴控 路域原有景觀應緊隨新時期新特點展示新風貌，展現地方的生產生活、民風民俗，充分傳遞地方特色及鄉土風情，構建地方文化展示長廊。宗教文化、民俗文化、生產文化要依托路域景觀塑造展示出來，宣揚出去，在宗教圣地路段宜構建突出宗教文化氛圍的路側景觀，在村落、城鎮路段宜展現地方民俗風貌、社會生活，在風景區生產用地宜經濟效益與生態景觀效益并重，有機統一。科學生產管理的農業種植項目在生態、環保、經濟、民生等方面相較于工業生產而言，比較適合于生態安全要求高的風景區的生產經濟活動，既可以促進地方經濟發展，也有利于景觀豐富度的增加。如X014入口高仿村段，當地村民家家戶戶種植園林苗木，形成了一個一定規模的苗木基地，各色苗木在給村民帶來不菲的收入之外，也形成了路域一道靚麗的七彩農田景觀；位于陽靈觀和X004觀景臺段的生態茶園在自然體中的規整鑲嵌也具有良好的景觀價值；此外，還有一定數量的優質農田、果園、油茶園、特色農業、經濟林等生產景觀，也給道路景觀增加了亮點和特色，但部分生產景觀也存在由于自身經營問題導致管理粗放、荒廢敗落情況，而這些項目由于權屬、經濟等問題，不能得到及時流轉變更，而成為路域疤痕。風景區新景開發，一要嚴格遵循低影響開發的原則，切不可為推進全域旅游而全域建設開發，破壞風景區現有生態景觀格局，反而應該綜合評價游憩資源開發現狀對環境承載所可能帶來的負面影響，對可能造成景觀破碎化、形成生態安全風險的開發拒之區外；二要采取嚴格的環境評價機制，對有污染風險的開發項目亮紅燈，嚴守綠水青山，保護生態銀行；三要建立有效的景區治理建設決策機制，從制度上保障景區建設的合理性和科學性。如近幾年景區路域花海景觀的設計設施，由于未合理評估項目建設的合理性和可持續性，導致高投入建設的花海景觀無法維護和持續。

2.4.3 路域自然景觀應保護優先、適度改造利用、謹慎開發 梅嶺風景區路域自然景觀有自然混交林、毛竹林、20世紀末人工造林所形成的柳杉林以及部分次生灌木林等林分類型。由于封山育林政策的有效落實，以及民眾生態環保意識的加強，梅嶺風景區的森林植被有了良好的發展，生物多樣性水平有了明顯的提高，景觀效果也有了一定的改善。但由于林分結構還是相對單調，缺乏可以有效提高景觀美譽度的季相變化植物，使景區森林資源的觀賞性降低，所以有必要優選一定數量的季相變化豐富的鄉土樹種種植到路域景觀帶內，增加景觀美學效果，也適度提升物種的多樣性。而且沿路帶狀種植的鄉土樹種，可以通過蟲媒和風媒等傳播途徑，逐步實現整個景區的林相改造。

2.5 路域建筑、設施對場所文化的影響

代表地方核心價值的文化，是一個地方發展及品牌塑造的靈魂。相對風景區自然景觀的本底特征，路域景觀中人工景觀的對比形態賦予其獨特的標識作用，更容易吸引游客的關注，而且人工景觀也有利于更直觀地傳遞出地方社會文化形象。

2.5.1 建筑及設施類型，表現形式、材質、肌理與屬地文化的一致性 梅嶺風景區道路路側建筑及設施有居民樓、商鋪、門樓、亭、臺、地方標識構筑物、景觀小品、道路標識、衛生設施等。在近幾年的美麗鄉村建設中，這些建筑及設施整體性、文化性、美觀性都有了長足的進步，但由于缺乏統一的管理機制，不同屬地及不同的建設單位各自為政，致使表現風格缺乏協調，精美與粗糙并存，形態效果差異巨大，特別是對地方文化疏于深究，景觀內涵不足，未能最優地滿足承載和提升地方文化的需求。比如梅嶺鎮和太平鎮的城鎮和村落路側景觀規劃建設比較精細、統一，而X004線以及X003線的部分村落路側景觀則相對粗陋，村容較差，也未形成特色。在建筑及設施的形式、材質、肌理上也應與屬地文化統一，并要加強統一審核管理，比如梅嶺鎮原本古色古香的路側建筑群，這兩年商鋪門頭的廣告牌突然大量應用深藍色或大紅色凹凸底板，使整體形象不倫不類。在建設材料的選擇上，應以當地材料為基礎，彰顯地方性。

2.5.2 景觀設施對屬地文化的傳達性 景觀建筑及設施在體現屬地文化的同時，還要加強其文化的傳達性。文化的傳達是多元的，應該由核心的屬地文化，融合游憩文化，打造特色鮮明、生態宜居、多元包容的景區文化，既應體現原鄉的包容社風、濃郁文風、淳樸民風、熱情客風，也塑造開放新風、歡樂游風、文藝景風、文明娛風。在文化傳達上，既應注重形象、色彩、材質、肌理等的感性傳達，也應借鑒蘇州私家園林對景點的介紹方式，加強文字表述，使文化更加通俗易懂，直觀明了。

3 結 論

風景區的道路景觀是由景區道路出入口、道路結構、道路綠化、路域景觀，以及相應的路側建筑與設施等共同構成，其環境條件的復雜性也導致了景觀的復雜性。針對梅嶺風景區的現狀特點，要使其道路景觀成為景區的特色走廊、品牌媒介，應統籌協調以下方面：（1）加強不同屬地間的聯動協調，或將景區內各鄉鎮整合，構建頂層的風景區管委會，推進統一管理，整體協調開發，構建景區整體形象；（2）景區道路建設要和景區村鎮規劃建設、景區長遠發展銜接協調，在具體項目的開發建設問題上，可以借鑒杭州西湖建設管理的一票否決制；（3）道路綠化要客觀分析景區環境特點，適地適樹，要對相關生態破壞場所做好生態恢復，要在綠化同時兼顧景區的林相改造，促進路域生態環境建設，提升路域環境生態水平；（4）推進道路景觀的屬地文化和游憩文化建設，通過具有文化內涵及文化傳達的景觀建筑、設施的建設，增強路域景觀的文化展示和塑造功能；（5）路域景觀的開發建設要強化環境影響評價，維護景觀的整體性，避免景觀破碎化，確保生態安全。

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