山區(qū)高速隱患路段安全設(shè)施設(shè)計方案研究

張 衛(wèi) 華

(呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

0 引言

近些年，一些高速公路路段頻發(fā)車毀人亡的重大事故，不僅給事故車輛的家庭帶來了損失，也在社會上造成了不良影響。安全形勢較為嚴(yán)峻，如何降低交通事故發(fā)生率，確保高速公路能安全通暢運營，越來越受到高速公路管理部門的重點關(guān)注，全國多省交通運輸主管部門也相繼出臺文件開展交通安全整治工作，進一步預(yù)防和減少高速公路道路交通事故的發(fā)生，提升高速公路安全設(shè)施防護能力具有十分重要的意義。

某高速公路采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，K0+000～K41+245段設(shè)計速度采用100 km/h，路基寬度26 m，K41+245～K69+753段設(shè)計速度采用80 km/h，路基寬度25.5 m(分離式路基12.75 m)，項目后半段位于山嶺重丘區(qū)，路線方案選擇受地形地貌條件制約較大，高差較大，存在多處連續(xù)長下坡路段，且與隧道、橋梁、互通立交組合；同時，交通組成預(yù)測結(jié)果表明，項目拖掛車和大貨車比例較高，約50%，在交通安全設(shè)施設(shè)計時應(yīng)充分考慮重載貨車的車輛特性和行車安全需求；橋隧比例高，橋隧群、隧道群情況較為普遍，橋隧路段道路環(huán)境的變化對駕駛?cè)笋{駛行為和心理均會產(chǎn)生一定影響，對行車安全提出了更高的要求。

本文結(jié)合某高速公路地形條件、自然環(huán)境條件和交通特征較為復(fù)雜的項目特點，按照J(rèn)TG D81—2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范的要求，在施工圖設(shè)計時結(jié)合安全評價報告意見對公路運行中可能存在的安全風(fēng)險和隱患路段進行綜合分析，明確交通安全設(shè)施設(shè)計的重點，針對性地提出交通安全設(shè)施設(shè)計方案，更好的為公路使用者提供安全保障，同時為其他設(shè)計人員提供參考。

1 山區(qū)高速安全隱患路段特性及原因分析

對項目自身特點及綜合相關(guān)研究成果分析[1]，本項目存在的安全隱患路段主要包括以下三種。

1.1 隧道出、入口路段

車輛行駛在隧道路段時，道路環(huán)境的變化對駕駛?cè)笋{駛行為和心理均會產(chǎn)生一定影響，交通事故一旦發(fā)生后易發(fā)生二次事故。隧道段交通事故呈現(xiàn)出來的特征有以下原因[1]：

1)雨雪天隧道路面附著系數(shù)下降，造成隧道內(nèi)外路面附著系數(shù)的巨大差異；

2)隧道內(nèi)照明、通風(fēng)不佳，造成駕駛員視覺上的明暗差別(黑洞效應(yīng)和白洞效應(yīng))，影響駕駛員視覺和心理條件；

3)車輛不按限速標(biāo)志行車，進入隧道時未將車速控制在安全行車速度以內(nèi)。

項目全線后半段多處隧道位于回頭曲線或連續(xù)下坡路段，其中某一隧道縱坡為2.45%，相對較大。

1.2 互通立交出口路段

互通立交出口減速車道產(chǎn)生交通事故的原因[2]：出口處線形較差，需連續(xù)轉(zhuǎn)彎加上下坡，視距較差，駕駛員不容易看清前方道路、交通流情況；部分互通立交出口處交通組織混亂，部分駕駛員對出口預(yù)告標(biāo)志辨識不清，在分流端緊急變換車道，甚至停車、倒車，極易引發(fā)交通事故。

本項目有1處樞紐互通和1處服務(wù)型互通位于連續(xù)長下坡中下部，制動失效的重載貨車可能會沖撞互通立交；互通立交出口路段交通組織不善也易引發(fā)交通事故。

1.3 長大下坡危險路段

長大下坡路段主要影響載重貨車剎車系統(tǒng)的性能和車輛行駛穩(wěn)定性，車輛在長時間的下坡過程中，需要不斷地使用剎車導(dǎo)致剎車制動器的溫度不斷上升，性能不斷衰減，當(dāng)制動器溫度上升到一定值時，車輛的剎車就會失靈從而引發(fā)交通事故。在曲線路段由于車輛運行速度過高或超限等因素的影響，產(chǎn)生側(cè)滑或側(cè)翻[4]。

本項目在K50+200～K69+753段存在多處平均縱坡大于3%，且坡長超過3 km的特殊路段，局部路段縱坡較大并且平曲線半徑相對較小，盡管設(shè)置了坡度較緩的反坡，但長度較短，對于貨車剎車系統(tǒng)效能影響不大。

2 特殊路段交通安全設(shè)施設(shè)計

2.1 隧道出口路段

隧道出口路段的安全設(shè)施設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，涵蓋交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(含立面標(biāo)記)、護欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施等方面[5]。

2.1.1交通標(biāo)志

在隧道入洞口段設(shè)置隧道信息標(biāo)志、隧道開車燈標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志等一系列標(biāo)志。通過以上標(biāo)志告知駕駛員該隧道的長度及隧道名稱信息，限速、禁止超車、請開車燈標(biāo)志是提醒駕駛員為保證行車安全必須遵守的信息。

2.1.2交通標(biāo)線

隧道洞口的交通標(biāo)線包括禁止跨越同向車行道分界線、洞口斑馬導(dǎo)流線、減速振動標(biāo)線、立面標(biāo)記。隧道禁止跨越同向車行道分界線采用振動標(biāo)線，施劃起點位于入洞前150 m處，終點在隧道出口向洞外延伸100 m處，為保證行車安全，該路段內(nèi)禁止超車；在隧道入洞前右側(cè)硬路肩上施劃斑馬線，施劃長度可取100 m；隧道入口前設(shè)置車道橫向減速標(biāo)線和彩色防滑標(biāo)線，提示車輛進出隧道后道路路況的變化，告知車輛減速慢行，隧道口防滑標(biāo)線的顏色采用黃色；隧道洞口還應(yīng)設(shè)置黃黑相間傾斜線條的立面標(biāo)記。

2.1.3護欄

一般路基、橋梁寬度比隧道洞口要寬，洞口是剛性結(jié)構(gòu)，路基護欄向洞口的剛性過渡至關(guān)重要，進入隧道前的路側(cè)護欄過渡分以下兩種情況進行處理：

路基與隧道相接處，采用防護等級不低于SB級的混凝土護欄，在路面上現(xiàn)澆施工，護欄下設(shè)置鋼管樁基礎(chǔ)。橋梁與隧道相接處，橋梁混凝土護欄至隧道洞口均未進行漸變，應(yīng)使用混凝土護欄漸變至隧道口，加強洞口防護。活動混凝土護欄防護等級不應(yīng)低于SB級，護欄采用預(yù)制混凝土形式，每節(jié)護欄縱向之間使用連接栓連接，擺放在橋梁段橋面上，漸變形式采用直線，預(yù)制混凝土護欄與原橋梁護欄采用鋼板進行有效連接。

同時保證混凝土護欄進入隧道洞口的漸變率不宜超過1∶18，混凝土護欄或翼墻迎交通流一側(cè)在隧道洞口處宜與檢修道內(nèi)側(cè)立面平齊。

2.1.4視線誘導(dǎo)設(shè)施

本項目多處隧道位于回頭曲線上，因此，必須加強隧道內(nèi)的視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置，采用主動發(fā)光的線形誘導(dǎo)標(biāo)和突起路標(biāo)，隧道內(nèi)設(shè)置可變限速標(biāo)志，提醒駕駛?cè)丝刂栖囁侔聪匏傩旭偅煌瑫r，特長隧道、長隧道每隔500 m設(shè)置一處警示輪廓帶(如圖1所示)。

2.2 互通立交出口路段

2.2.1交通標(biāo)志

互通立交出口設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志、限速標(biāo)志、警告標(biāo)志告知駛離高速公路車輛減速慢行，確保安全。

在高速公路出口處設(shè)置出口系列預(yù)告標(biāo)志；當(dāng)單向車行道數(shù)不小于3的路段，在距離前基準(zhǔn)點3 km處增設(shè)3 km出口預(yù)告標(biāo)志。在整公里處不是門架式結(jié)構(gòu)的出口預(yù)告標(biāo)志的左側(cè)對應(yīng)中央分隔帶處增設(shè)相應(yīng)的出口預(yù)告標(biāo)志(版面不宜過大，信息可適當(dāng)簡化)。

在互通出口處按照20 km/h速度差的遞減設(shè)置逐級限速標(biāo)志，避免車輛緊急減速引發(fā)事故。

2.2.2交通標(biāo)線

出口分流端至前基準(zhǔn)點之間的車行道分界線施劃為實線，禁止車輛隨意變道和超車，其他路段的車行道分界線仍施劃為虛線。

2.2.3可導(dǎo)向防撞墊

在服務(wù)區(qū)、互通區(qū)出口分流端設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，使車輛沖撞后降低其危害程度，防止或避免重大傷亡事故的發(fā)生。

2.2.4視線誘導(dǎo)設(shè)施

在不遮擋出口確認(rèn)標(biāo)志的情況下，設(shè)置一組自發(fā)光兩側(cè)通行的誘導(dǎo)標(biāo)志；同時，在高速公路出口分流端至前基準(zhǔn)點之間，按照20 m間距，設(shè)置自發(fā)光的輪廓標(biāo)，改善不良天氣的行車環(huán)境，提高道路通行能力(見圖2)。

2.3 長大縱坡路段

2.3.1交通標(biāo)志

對連續(xù)長下坡路段交通標(biāo)志進行系統(tǒng)化設(shè)計，明確連續(xù)長下坡路段起點、終點、連續(xù)下坡長度、危險點段警告等信息，在下坡過程中服務(wù)區(qū)、停車休息區(qū)內(nèi)設(shè)置連續(xù)長下坡信息告示標(biāo)志，以圖形形式展現(xiàn)下坡路段線形走向、長度、平均縱坡和行車安全注意事項。

連續(xù)下坡路段共設(shè)置4處避險車道，加強避險車道預(yù)告、與主線分流鼻端的防護，同時在避險車道兩側(cè)設(shè)置照明設(shè)施。

2.3.2交通標(biāo)線

在長大下坡路段的坡頂除設(shè)置“連續(xù)下坡”警示標(biāo)志外，在坡中適當(dāng)位置增設(shè)限速標(biāo)志并分段設(shè)置彩色防滑標(biāo)線；在連續(xù)下坡路段變坡點位置設(shè)置縱向減速標(biāo)線，在車輛通過時通過振動感或視覺感到車道變窄迫使車輛被動減速，減小車輛制動器的負(fù)擔(dān)；并且在路側(cè)護欄一定范圍內(nèi)護欄立柱加裝立面標(biāo)記，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛[6]。

2.3.3護欄

參照J(rèn)TG D81—2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范，本項目路側(cè)護欄正常路段路側(cè)護欄采用SB級，為加強防護能力，長大縱坡路段路側(cè)護欄等級提高一級，采用SA級，中分帶采用Am級混凝土護欄。

3 結(jié)語

某高速公路地形條件、自然環(huán)境條件和交通特征較為復(fù)雜，本文首先結(jié)合項目特點對安全隱患路段的特性和事故誘因進行分析，然后重點對隧道出口、互通立交出口、長大縱坡路段的交通安全設(shè)施設(shè)計方案進行系統(tǒng)化的論述，設(shè)計人員設(shè)計時通過完善的安全設(shè)施設(shè)計可以有效避免交通事故的發(fā)生。