綠色低碳公路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究★

崔 穎 沈 妍

(1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210031； 2.南京金海設(shè)計(jì)工程有限公司，江蘇 南京 210037)

1 概述

低碳一詞最早由英國(guó)在2003年提出，其核心是建立高效、節(jié)約的生產(chǎn)模式，形成可持續(xù)的發(fā)展模式。低碳的概念一經(jīng)提出就受到世界各國(guó)的追捧。對(duì)于公路而言，其建設(shè)過程中的巨大能耗及對(duì)環(huán)境的破壞越來越不符合當(dāng)今社會(huì)對(duì)于低碳建設(shè)的訴求，因此迫切需要對(duì)傳統(tǒng)的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)模式在技術(shù)與觀念上進(jìn)行革新，國(guó)外在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化提出了綠色公路的概念，將一系列可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐用于公路項(xiàng)目，包括“碳補(bǔ)償”綠化帶與“碳中性”服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)技術(shù)、公路水環(huán)境敏感區(qū)綠色施工技術(shù)體系以及綠色公路動(dòng)態(tài)跟蹤效果評(píng)價(jià)技術(shù)等，同時(shí)還包括相關(guān)低碳技術(shù)在公路中的應(yīng)用。在技術(shù)與觀念不斷更新的背景下，公路建設(shè)管理部門在公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)中越來越關(guān)注對(duì)周邊環(huán)境的影響，也在不斷加強(qiáng)低碳技術(shù)應(yīng)用以及生態(tài)環(huán)境的預(yù)防和保護(hù)。

2 綠色低碳公路的界定

公路建設(shè)涉及到規(guī)劃、建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，評(píng)價(jià)公路是否具備低碳特性需要建立一套科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)體系。對(duì)于綠色低碳公路評(píng)價(jià)體系的研究，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者做了不少的研究工作：蔡志洲在公路環(huán)境評(píng)價(jià)中首次提出了生態(tài)評(píng)價(jià)的概念，認(rèn)為在公路建設(shè)過程中需要關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題；曹力媛在研究公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期間的生態(tài)破壞及環(huán)境污染問題的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的控制指標(biāo)；孫喬寶研究公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響并提出相應(yīng)的解決方法；劉珊等采用綜合評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)公路建設(shè)；黃錦輝等綜合了高速公路建設(shè)特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)低碳公路中的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行了單因子評(píng)價(jià)和分析；張琴通過PRS模型建立的綠色公路評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng);王晉通過層次分析法和多級(jí)模糊理論構(gòu)建綠色低碳公路的評(píng)價(jià)體系;朱浩然通過歸納總結(jié)出低碳區(qū)域性指標(biāo)來評(píng)價(jià)江蘇省的干線公路的低碳水平。

基于以上成果，對(duì)于綠色低碳公路的界定是指將低碳技術(shù)運(yùn)用到公路建設(shè)的各個(gè)階段，在公路的生命周期內(nèi)，保護(hù)環(huán)境、有效利用資源，構(gòu)建節(jié)能環(huán)保、綠色高效的公路系統(tǒng)。

3 綠色低碳公路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

3.1 評(píng)價(jià)范圍

綠色低碳公路的研究?jī)?nèi)容主要包括：相關(guān)理論、低碳路面施工技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及低碳公路的運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù),在公路的生命周期內(nèi)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涵蓋了規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)三個(gè)階段。

1)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)階段。本階段工作主要包括道路橋涵的設(shè)計(jì)、路面景觀的設(shè)計(jì)、土石方等工程量的計(jì)算等，在此基礎(chǔ)上考慮低碳減排的因素。

2)建設(shè)施工階段。在公路施工建設(shè)過程中，采用的施工方法是否考慮節(jié)能減排技術(shù)施工技術(shù)、對(duì)固棄物的利用情況等。

3)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段。運(yùn)營(yíng)階段主要考慮節(jié)能技術(shù)在日常公路使用階段的利用情況，養(yǎng)護(hù)階段主要考慮是否采用節(jié)能環(huán)保的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3.2 核心評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

綜上所述，在整個(gè)路面生命周期內(nèi)，涉及到公路低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)眾多，如果全部用來評(píng)價(jià)公路低碳水平，很容易造成評(píng)價(jià)內(nèi)容主次不分，影響到評(píng)價(jià)的效果，所以從簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)流程的角度出發(fā)，篩選出核心指標(biāo)用以評(píng)價(jià)公路的綠色低碳水平。

其中，規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)階段的核心指標(biāo)包括：高性能長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)使用率、道路景觀綠化設(shè)計(jì)覆蓋率、土石方使用量節(jié)約率。

建設(shè)施工階段核心指標(biāo)包括：廢舊材料利用率、路面節(jié)能減排技術(shù)使用率、橋梁節(jié)能減排技術(shù)使用率。

運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段核心指標(biāo)：沿線設(shè)施節(jié)能技術(shù)利用率、路面養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排技術(shù)利用率。

將以上核心評(píng)價(jià)指標(biāo)編號(hào)匯總?cè)绫?所示。

表1 核心指標(biāo)

3.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定

表2 核心指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表3 綠色低碳公路評(píng)價(jià)等級(jí)

在確定了核心評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，需對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化來評(píng)價(jià)公路的綠色低碳水平，因?yàn)檫x取的是核心指標(biāo)，所以指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)取1，每個(gè)指標(biāo)滿分為10分，按優(yōu)秀、良好、一般、合格與不合格劃分為五個(gè)等級(jí)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

將每項(xiàng)得分匯總，得到所有階段綠色低碳指標(biāo)的總分，在此基礎(chǔ)上劃分綠色低碳公路的等級(jí)，用以評(píng)價(jià)公路綠色低碳的水平，劃分標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

4 結(jié)語

本文給出了基于“全壽命周期”綠色低碳公路的定義，考慮相關(guān)低碳技術(shù)在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)過程中的應(yīng)用，構(gòu)建綠色低碳公路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，篩選出核心指標(biāo)評(píng)價(jià)公路建設(shè)過程中的低碳水平，為綠色低碳公路評(píng)價(jià)提供量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。