高鐵開啟春運新時代

文/《新產經》林潔如

車站里，回鄉旅客的腳步匆忙，拖拽著大大小小的行李箱，“累”眼惺忪里夾雜著對遠方家的期盼，這條歸家路，言不盡心里的感受，這種感受只有春運途中的人能懂。40天的春運，近30億人次的出行，“還能回家嗎？”這個問題被運力改革，車輛提速、路網加密，各大鐵路局完成公司化改革，一步步給予肯定答復。

“再擠也要回家”

據鐵路部門介紹，由于今年春節較晚，節前學生和務工客流錯峰出行，學生客流在春運前已啟動，節前春運呈現客流相對平穩的特點。據統計，臘月二十八北京站、北京西站、北京南站三站共發送約57.9萬人次旅客出京，其中北京站發送客流17.3萬人次，西站發送25.2萬人次，南站發送15.4萬人次。

臘月二十八至臘月二十九，鐵路春運迎來節前最高峰。北京站周邊的交通擁堵嚴重，站前廣場人山人海，為了應對大客流，站前增加了大量的工作人員和志愿者服務崗，時不時地看到穿藍馬甲的志愿者在疏導人流維持秩序。候車大廳里，座無虛置。等待檢票上車的長隊走了一撥又一撥，一位在外打工的老師傅靠著沉重的包裹熟練地打著地鋪，也許往年也如同這般擁擠，早已習慣。師傅身邊跟著同樣行李纏身的大媽，她的皮膚灰暗，手上拿著老款諾基亞說著一口流利的家鄉話：“人很多…恩，再擠也要回家的啊，明天就回去啦?！闭Z氣里滿滿的興奮。春節回家的人太多，為了早點兒回家，和家人團聚，回家十幾個小時的路程也顯得那么微不足道。

今年春運將科學安排春運能力，增加鐵路運輸有效供給。具體包括，擴大熱門線路動車組重聯比例，在春運高峰期增開88.5對夜間高鐵列車等。除開行夜間高鐵列車外，多地鐵路部門也有增開臨時列車的計劃。

春運前14天(2月1日-14日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客10.60億人次，比去年同期下降3.24%。其中鐵路發送旅客1.27億人次，增長1.56%；道路發送旅客8.97億人次，下降4.16%；水路發送旅客1331.61萬人次，下降3.70%；民航發送旅客2255.96萬人次，增長9.63%。

2月14日，全國鐵路共開行旅客列車8099列，增開旅客列車763列，其中，跨鐵路局中長途旅客列車293列，鐵路局管內旅客列車470列。全國鐵路發送旅客882.5萬人次，同比增加40.3萬人次，增長4.8%。北京局集團公司發送旅客90.9萬人次，上海局集團公司發送旅客170.8萬人次，廣州局集團公司發送旅客137.5萬人次。北京西站，人山人海，一對小情侶大概是剛過完情人節在候車廳里開心地交談著“今年雖然人這么多但過年前一天依然能搶到票，多虧了這些增開的列車?！?/p>

2月15日是農歷除夕，也是春節假期的第一天，鐵路春運節前客流高峰已順利度過，據統計，全國鐵路預計發送旅客550萬人次，全國鐵路增開旅客列車279列。其中，跨鐵路局中長途旅客列車82列，鐵路局管內旅客列車197列。

“很快就到家”

在今年的春運過程中，高鐵“復興號”迎來春運首秀。在北京到太原的G601列車上，一位乘客向《新產經》提到，“之前回家，感覺一天的時間都消耗在路上，既耗時間又耗精力?，F在好了，開通了動車，時間上省了不少，現在出發，很快就能到家，回家也能趕上吃年夜飯，過年回家毫無壓力。”對于一個長期在外打工的孩子來說，省下路途的這些時間，和爸媽在家多待的這幾個小時，是遠在他鄉的孩子得之不易的溫存。

也正是因為中國高鐵的飛速發展，才能換來歸鄉人的一句“回家無壓力”。 當中國鐵路網每天運送著近千萬人次旅客涌入春運大潮時，以“復興號”為代表的中國高鐵也憑借超乎想象的速度令世界驚嘆，在一次又一次突破中展現新時代大國崛起的成熟與自信。

今年春運，動車組發送人數占比過半，達到60%以上，高鐵成為了鐵路春運的主力軍。鐵路部門在北京至太原、上海至昆明、廣州至蘭州等多條繁忙線路增開“復興號”，讓更多人感受新時代的“復興動力”。不僅如此，2017年，中國“四縱四橫”高鐵網提前建成，目前中國高鐵總里程已達2.5萬公里。今年春運，還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵等助力春運。

在“絲綢之路”上也能坐高鐵回家。2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，全長401公里，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。如今，從蘭州出發，最快3小時就可以到達西安，到達北京也僅需8小時20分。寶蘭高鐵從東、西兩個方向，分別與已經通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接。隨著這“最后一公里”的打通，意味著從古絲綢之路起點陜西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通，中國西北地區全面融入全國高速鐵路網，中國東部、中部和西部高鐵實現了全面互通。

2017年12月6日，西成高鐵正式開通運營。西成高鐵自陜西省西安市引出，向南經陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公里。西成高鐵運營時速250公里。兩地間最短旅行時間壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。西成高鐵的開通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運壓力。

此外，一條連接西南的鐵路也正在方便著西南地區的民眾出行。那便是2017年9月29日全線通車，連接中國西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路?，F如今，蘭州到重慶運輸距離已由1453公里縮短至886公里，客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時，大大方便了往返于西南地區和西北地區間旅客的出行。

2017年12月28日，中國“四縱四橫”高鐵網的最后一橫也正式收官。連接石家莊和濟南的石濟高鐵開通運營。石濟高鐵以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點，全線298公里。其東西兩端分別與濟青高鐵、石太客專相連，使山東、河北、山西三省實現高鐵貫通。該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設11個車站。除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東9站。

成渝方向都是“搶票難”重點地區。2018年1月25日，重慶至貴陽鐵路開通運營，成為打通成渝地區乃至西南地區至華南及華東地區的快速鐵路通道，再銜接現有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路。重慶至貴陽鐵路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個車站，初期最高運營時速200公里。重慶至貴陽鐵路開通初期，將安排旅客列車66對，將成都、重慶至貴陽、廣州、昆明、長沙等地的運行時間大幅縮短。

值得一提的是，作為北京市郊鐵路城市副中心線“京通號”今年春運期間投入運行，通州站成為北京城市副中心首個重要交通樞紐，在今年春運中發揮重要作用。

“高鐵成為主力后，旅客平均旅途時間縮短，回家的步伐更快捷。”中國鐵路總公司相關負責人表示，2018年春運，動車組列車每天開行數量將達5600余列，占總開行列車8600余列的65%；動車組日均發送旅客將達500余萬人，臨時客車中，動車組擔當的臨客比例從去年的36%升至今年的43%。

每逢春節，千千萬萬的國人再次出發，返回那不舍離別的的故鄉。在這場“遷徙”中，一個可以帶他回家的座位，不僅僅意味著舒適，也體現著機會的風向標和所在城市的包容；一趟能載他回家的高鐵，不僅意味著便捷，更意味著曾經單向輸出人力資源的通道，也將反過來輸入更多發展的資源。就像是被問及“什么是幸?！睍r，對于春節回家途中的人們，幸福莫過于回家的路能短些、再短些，時間能快些、再快些。