互通立交設計若干問題分析

郭良城

中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北武漢 430050

我國的地形環境復雜，交通壓力比較大，因此，我國對基礎設施特別是交通的建設投入力度比較大。互通立交是一種常用的道路建設方式，在其設計中需要考慮的問題受環境、技術、安全等各方面因素的影響。因此，在互通立交的設計中需要詳細分析其中面臨的問題，提高設計的水平。

1 互通立交設計的基本要求

1.1 線形簡單

立交本身的結構已經比較復雜，而且在轉彎的區域一般會選擇多種形式的匝道，這種多種交叉類型的結合會影響交通的運行情況。因此，在設計互通式立交時，要根據當地的自然情況和交通要求，選擇線形相對簡單的立交類型，使車輛在繞行時的距離可以縮短[1]。簡單的線形對駕駛員辨別線路來說也比較容易，可以避免錯誤駕駛的情況發生。

1.2 交通運行的暢通性

立交的設計要滿足暢通的交通運行功能，這是立交的最重要作用。同時，立交的服務水平也要有一定的標準，并可以不斷提高[2]。另外，交通運行的暢通性也體現在各種線形的合理結合，并使多種結合后的交通運行暢通。

1.3 安全性能

安全性能是各種交通形式必須考慮的重要問題。在交叉線形的設計時必須利用力學的相關原理，保證車輛行駛穩定、舒適。最基礎的交通設施（比如照明、排水、交通標志）必須設置完備，避免因設施不完備發生安全事故。

1.4 經濟

經濟就是通過科學合理的設計，節約立交的建造、養護和運營費用，使其造價更加經濟，減少政府的財政壓力。

1.5 美觀

互通式立交是大型的交通工程，它直接影響著人們的視覺感受。因此，在設計立交時可以根據當地的自然環境，在考慮安全和交通性能的基礎上，體現出立交的美觀性[3]。同時，可以以立交綠化和美化等方式，增加立交的自然元素，使其更加美觀。

2 互通立交選型的影響因素

2.1 交通因素

交通因素是影響立交選型的最主要因素，立交的設置目的就是交通，因此，立交選型首先要考慮的就是滿足當地的交通要求。交通因素需要考慮交通量，一般以每小時的交通運行量為設計標準。而每小時的交通情況則根據年平均日交通進行計算。立交的通行情況通過匝道的通行能力進行體現[4]。因為立交的結構復雜，互相影響，如果一條匝道運行不暢，就會影響其他匝道，給交通運行帶來阻礙。在匝道上設置收費站也會顯著降低交通運行的流量。

2.2 車速

立交的交通運行情況也受到車速的影響，車輛行駛的車速設計有直行和轉彎2種情況。主線上車輛的直行速度應和其設計車速接近。匝道的車速和立交的選型有關，必須要根據立交選型來確定匝道車速，否則就容易影響交通的正常運行。

2.3 服務情況

服務情況體現在具體的互通式立交上，主要有行車的速度、車輛的自由度、安全和舒適情況、行駛的時間等。在合流或分流區域的檢查點可以對服務水平進行評估，如果交通量小，就說明服務水平高，反之亦然。立交的服務水平通過對車道數、匝道數和主線的影響，會對立交的造價產生重要影響。

3 互通立交設計的安全性能設計

3.1 視距

互通式立交的交通情況比較復雜，對視距的要求比較高，特別是主線的視距要求更高。立交的出口位置應根據主線的運行速度，判斷出視距的識別范圍。立交交叉口的設計要保證駕駛人員在進入交叉口前的合理距離內看到交叉道路上的基本情況[5]。這樣駕駛人員就可以根據所看到的交叉路口的具體情況，采取相應的措施。而這個視距范圍和引導視距有關。引導視距的眼高標準量取為1.2m，物高的量取標準則為0m。停車視距是駕駛人員看到障礙物后所需的最短的反應距離。以小客車的停車視距為例，其具體情況如表1所示。

表1 小客車的停車視距

主線下穿或者上跨，跨線橋的橋墩和出口匝道的線形都會對視距產生影響，在進行立交設計時要根據具體情況對其進行設計。另外，還要注意周邊的環境和景觀設計對設計的影響，在立交建設過程中要把這些影響視距的自然因素剔除。

3.2 出口

出口地區和其他地區的車輛運行狀態不同，容易發生安全事故。因此，在設計立交時最好不要讓車輛從左側出現。我國的交通規則是靠右行，如果車輛從左側出現，則和一般的交通習慣不同，容易發生事故。同時，也不要在較短的距離內設置多個連續出口，出口的分叉點要留有一定的距離，不能離得太近。在有橋梁的道路上，最好讓車輛在橋墩前流出。

3.3 匝道的線形

匝道的線形設計要在計算車輛運行速度的基礎上進行，要讓縱面的線形和速度變化盡量保持一致。在曲線轉角的地區要注意收集相關的環境、地形等信息。匝道的長度要保證繞道運行的安全順暢。

3.4 標志

標志是立交的重要輔助設施，它對立交的安全至關重要。任何的交通形式都有標志設施，而互通立交的線路分布和選擇更加復雜，標志的作用也就更加重要。交通標志要簡單、明確，使駕駛員很容易就能了解到交通信息，保證交通的安全。交通標志的設置要明確具體的范圍，表達的信息要簡單肯定，標志的設置是以服務陌生人為標準的[6]。如果需要表示的信息比較復雜，就需要通過設置多個標志的方式對其進行分解。

3.5 平面交叉

平面交叉部分的車流量會大幅度增加，分流、合流和交叉等情況都很容易引發安全事故。因此，在交叉設計中，要把車輛的流向、流速和流量等因素考慮其中，設計不同的交叉形式，分渠道隔離車流，使其在劃分的區域內運行。

3.6 運行

運行要素是互通式立交設計的重要內容，也是影響其安全性能的重要因素。立交設計在運行方面需要考慮的因素比較多，首先就是對駕駛人員的要求，立交的設計對駕駛員的要求必須是最低的，這樣才能最大限度地考慮不同程度駕駛人員的安全要求。互通式立交的設計要素要和其行駛線路一致，同時，不能出現路段重復的情況。另外，出口運行的方向和流出的方向要一致。

為了使主要的交通流量穩定行駛在主要的車道上，并保持穩定和連續，就需要使車道的方向和車道數的設計保持連續，減少因改變車道而發生的交通事故。

4 互通立交的景觀設計

互通立交的景觀設計不能單獨進行，必須在充分綜合立交周圍的整體環境，考慮立交的空間區域特點的情況下進行設計。只有這樣，才會使景觀設計符合立交的空間特征，和立交周圍的環境形成協調統一的整體。這種人為的景觀設計和大自然環境的結合，是尊重自然的表現。同時，景觀的科學設計可以防止一定的自然災害，對交通安全也有一定的促進作用。另外，通過對立交的美化也可以提高立交的服務水平。

5 結語

綜上所述，互通式立交的設計主要集中在形式選擇、景觀設計和安全問題方面，設計的主要問題也產生在這幾個方面的設計過程中。因此，互通立交的設計需要充分考慮周邊的環境，在此基礎上把安全和交通等方面的要求考慮其中，這樣才能提高立交的設計質量。