基于后碳社會的美麗寧波建設的問題及對策研究

李佳瀅 項旗 姜姍嬋 張錦男 柴俊 寧波大紅鷹學院

1 后碳社會概念的由來

“后碳社會”的解釋和定義，在《京都議定書》之后漸漸進入了人們的視線，“后碳”是在“低碳”的基礎上進一步的社會發展模式，這個聽似難懂的名詞，實際上可以理解成一個社會學與城市規劃意義上的名詞。學者杰里米里夫金曾對后碳生活有了新的理解，他認為后碳社會是技術革命社會，它促進了新能源技術的產生和發展，也促使了新能源技術和新通訊技術的融匯。后碳的關鍵主要還是依據能源本身，以及能源的生產方式、和如何更有效地利用。后碳社會是一個和諧、綠色、可持續發展的社會，其主要技術特征是數字化、智能化管理。

后碳社會促進了社會生產方式的轉化，有利于社會的可持續發展，它的到來實現了能源結構優化，轉變粗放的經濟增方式，是人和自然的關系從掠奪和被掠奪變成互補與互相尊重，社會開始了資源互補，生態系統形成了一個良性的循環，促使環境、社會以及社會發展經濟等方面的協調統一。

2 美麗寧波的基本內涵

就寧波的美麗城市建設而言，這也是邁向后碳社會的關鍵性一步，順應時代的發展。在寧波市委十二屆五次全會上，也提出關于后碳社會的相關建議：要加快生態文明發展，建設美麗寧波，通過做精中心城區、做強南北兩翼和做美鎮村，真正打造“物質富裕精神富有”的品質之城，亮出“愛心寧波、尚德甬城”的獨特城市魅力。

“美麗寧波”是一個在美麗城市建設上，衍生出的全新概念，是一個以點及面，從小范圍做起 ，不斷普及，相互影響，到最終的美麗中國。寧波作為沿海開放地區，是我國對外經貿的窗口，是我國沿海旅游業、制造業的重要組成部分。經濟發展，對能否合理利用沿海優勢、以及能否發展地方特色經濟有著不可小覷的意義。

3 美麗寧波建設的制約因素

3.1 產業結構單一問題

目前，寧波在三大產業的發展中：第一產業比重持續降低，第二產業比重大，第三產業比重提高慢，產業結構呈“二三一”型，與目標產業結構格局相差遠。近年來，產業結構有所優化，實現經濟社會的可持續發展，并且發展需要循環經濟，提高資源的利用效率，讓污染排放在內部進行處理、廢棄物回收及資源實現再生產，減小各種生產環節的碳排放量。

3.2 建筑能耗問題

相關數據顯示，寧波市建筑業帶動的建材、鋼鐵、化工、金屬、紡織和造紙等行業的發展，在這些生產過程中所排放的二氧化碳約占全部能源活動的36%，其中建材能源活動中排放的二氧化碳足足占了14.5%。現有及新建建筑能否高效率節能使用關系到寧波市的整體能源形勢和節能減排,影響社會的可持續發展。

3.3 交通能耗問題

寧波是浙江沿海的交通樞紐，已形成以深水良港為中心的水、陸、空集疏運網絡，交通網絡的建設需要大量能源進行支持，交通能耗也是一大制約。良好的交通，為新能源產品的大進大出創下了巨大的優勢。另一方面，應該向市民普及低碳知識，讓更多的市民認知并了解到這一點，能夠傳遞與自我約束，鼓勵市民選用公共交通工具或者步行為主要出行方式出行，在市民的住宅區實行垃圾分類，牢固人們的低碳意識和低碳理念，使得全民低碳成為現實。

4. 基于后碳社會的美麗寧波建設路徑

4.1 樹立生態觀，培養后碳建設人才

建設“美麗寧波”，首先要求樹立正確的生態觀，要尊重自然，敬畏自然，親近自然。以自己樹立的生態觀為目標，改變自己日常的行為方式，低碳出行，以共同打造后碳社會。普及生態文明價值觀，發動全社會參與“美麗寧波”建設。

4.2 優化能源結構、產業結構

優化能源結構對產能結構和國民經濟的發展具有重要影響。這就要求我們清潔能源生產的不斷推進，資源利用效率的不斷提高，污染排放總量的不斷減少。積極響應習總書記的號召，金山銀山、綠水青山缺一不可。

4.3 堅持建設節能減排，開發新能源交通

應當在建設上堅持節能減排的觀念。交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費產業，如果任由高耗能的汽車產業繼續發展，這極不利于建設后碳社會。交通運輸需要低碳的可持續發展，所以應當大力開發新能源交通，改善寧波市的能耗問題，促進交通工具的低碳化，降低交通工具的二氧化碳的排放量，例如開發太陽能交通工具、充電交通工具等等，政府也應該大力支持新能源交通工具的使用，可以購買新能源汽車的消費者給予適當的補貼。

[1]李向娜.基于后碳社會的“美麗浙江”建設[D].浙江工業大學,2013.12.[2]張雅靜.“美麗寧波”的科學內涵及實現途徑[J].中共寧波市黨校學報,2014.

[3]強燕.基于后碳社會的“美麗杭州”建設[D].浙江工業大學,2014.5.23-12.

[4]杰里米里夫金.第三次工業革命[J].國際研究參考，2013.(6):31-34.