電動車的中國戰場

邱月燁

很難有國家或市場像中國這樣，涌現出如此多的造車新勢力。

這些造車的初創公司，大多在還沒有產品前就靠概念車甚至PPT融得巨資，數額通常超過20億元人民幣。他們基本都有著顯赫的背景，創始人莫不是傳統車企高管，或者互聯網圈的“弄潮兒”。

造車很燒錢，建造工廠成本至少10億元，開發新的汽車平臺和模型會再花10億元。可汽車市場前景誘人，來自互聯網巨頭、投資機構以及傳統車企紛紛入局，誰都不愿意也不能夠錯過浪潮。

畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）作為少見的外籍創業者，是新勢力中的特殊一員。在成為拜騰（BYTON）汽車首席執行官兼聯合創始人之前，畢福康是寶馬集團副總裁、i8項目總負責人。i8是一款插電式混合動力跑車，在動力性能、材料科技、研發效率等方面均超越了傳統產品，樹立了汽車工業的新標桿。

《21CBR》記者在葡萄牙里斯本的互聯網峰會（Web Summit）上見到畢福康時，他正準備當天飛回中國，參加烏鎮互聯網大會。穿梭不同的國家對于畢福康來說是家常便飯，因為拜騰從一開始就是全球化的公司——全球運營總部、智能制造基地及研發中心位于南京，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術開發的科技中心位于美國硅谷，設計中心位于德國慕尼黑。拜騰的定位偏中高端，定價為30萬元人民幣起。

在接受《21CBR》記者專訪時，畢福康數次強調，拜騰是一家中國公司，扎根中國，產品面向全球。

21CBR：拜騰是如何創立的？

未來中國絕對是拜騰最重要和最大的市場。只有做一個真正本土化的公司，才能在中國成功。

畢福康：我們的發起人是馬化騰、郭臺銘與馮長革。他們三個先有了創建拜騰的想法，并且創立了“和諧富騰”基金。馮長革先代表三人來歐洲見了我，隨后我在香港地區和臺北地區，分別見了馬化騰和郭臺銘。我可以也很愿意做這件事，但我有短板，就是不懂中國、不會說中文。

然后我們找到了戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert，拜騰總裁兼聯合創始人），因為他擅長汽車的市場營銷和銷售，而且會說中文，對中國有一定程度的了解。他的加入是一個互補組合。

21CBR：其他地方有沒有像中國有這么多的造車新勢力？

畢福康：完全沒有，因為中國的條件非常好。首先，中國擁有全球最大的汽車市場，每年銷售近3000萬輛。第二，中國的發展快。第三，中國有很多資本愿意為市場前景、夢想或者暫時沒有太多產品的創業團隊投資。基于產品概念設計和圖案段，我們就獲得了A輪2.4億美元的融資。第四，中國政府對未來有清晰規劃與政策，我們可以快速決策和執行。上述四點，讓中國擁有肥沃的創業土壤，是一個完美的創業地。

21CBR：為什么沒有選擇美國作為總部？

畢福康：我們想成為中國的公司，未來中國絕對是拜騰最重要和最大的市場。只有做一個真正本土化的公司，才能在中國成功。而且我們只有在中國生產和尋找供應鏈，才能實現30萬元人民幣的產品定價。

在我們B輪融資中，中國一汽是主要領投方，讓我們獲得了積極的聲譽，也幫助我們搭建供應鏈，提供豐富的產業資源。

21CBR：如何讓全球的消費者接受中國制造的高端電動車？

畢福康：蘋果手機是在加利福尼亞設計但在中國生產的，所有消費者都愛蘋果手機。生產手機需要非常高質量且超大規模量產，中國能做到。汽車雖然更為復雜，基本路徑是一致的。

我們的產品是在德國和加利福尼亞設計，有最先進的科技，會確保從南京工廠生產出來的產品完全符合高端標準。如果能交付一個有著好設計和好質量的產品，人們不會介意它在哪里生產。

21CBR：全球產品都會是一樣的嗎？你們的量產計劃為何似乎比別人慢？

畢福康：不會完全一樣，每個市場有不同需求，98%一樣，因為是同一個工廠生產。南京工廠設計的產能是30萬輛/年，我們會逐步提升到這個水平。

我不認為我們的速度比較慢，開始得晚但動作快，2019年年底，我們會在中國開始量產交付。2020年，我們會將汽車帶去歐洲和美國，這與其他企業都不太一樣，其他企業主要聚焦在中國。說實話，第一不是最重要的，最好的才是最重要的。不是第一個量產的企業，還可以從別人的經驗中學到一些東西，不會重復錯誤。

21CBR：一些頭部玩家正在遭遇困難，你覺得他們應該怎樣走出當下困境？

畢福康：我只能說我們正在做的，是怎樣讓拜騰可持續發展。首先，我們的股權投資結構中沒有主要投資人，管理團隊可以獨立運營整個公司。管理團隊是唯一知道應該怎么做的人。第二，我們盡量保守一點，不過分承諾。我的風格是會稍微降低承諾，最后結果超出預期，不會反過來。第三，我們實現了每一個里程碑，這給了我們自信，也給了供應商和消費者信心。

特斯拉為電動汽車鋪平了道路，他們在2018年三季度盈利了，對整個產業來說都是好消息。

21CBR：未來的汽車技術會越來越與互聯網和數字技術融合，從你的角度看哪一個更重要？拜騰似乎對后者更重視？

畢福康：本質上，我們所做的還是汽車，不過是智能汽車，一個跑在四個輪子上的智能設備。拜騰的概念車有一個大屏幕，可以在自動駕駛時代里創造一個數字體驗空間。出行時，可以同時放松休息或者娛樂。當人們進入車后，或許不會再用自己的智能手機了。

21CBR：BAT在中國很強大，最近都宣布了自己在汽車領域的計劃，和他們是競爭對手還是合作伙伴？

畢福康：是合作伙伴，據我所知，他們并沒有生產整車產品。比如我們已經和百度在語音識別等領域有了合作，我們也加入了阿波羅平臺。我認為BAT都意識到汽車是世界上最后一個沒有實現智能化的空間，他們還觸及不到車內的用戶。他們非常希望能成為智能汽車企業的合作伙伴，可以幫助他們把內容帶到車上，這是很好的商業機會。

我們不會自己做太多技術，除非那些核心的。在未來，你會看到只有少數像拜騰這樣的公司可以將很多技術整合在一起，然后設計整個產品。這需要高度的整合能力，門檻很高。

21CBR：共享出行和制造更多的汽車，你覺得這兩件事情矛盾嗎？

畢福康：共享出行會提高汽車的使用率，減少銷量是肯定的。賣汽車利潤率不高，賣出行服務的利潤率會很高，所以更好的方式是將業務重心從銷售汽車轉向共享出行，減少汽車銷售的比重，進入共享出行領域。

在這一方面，拜騰是毫不猶豫的，且很有信心。如果要在共享出行中獲得真正的成功，那么你需要生產對的產品。拜騰的產品就是真正為共享出行打造的。