快遞企業基于供給側的供應鏈模式構建研究

蒙瑞珍

摘要：電子商務的快速發展，使快遞業務量保持高速增長，但多數快遞企業呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。究其原因，是加盟模式下同質化競爭加劇了“價格戰”，且快遞企業“小、散、亂”的狀態導致成本居高不下，快遞市場業務集中度不高。本文通過分析民營快遞業現狀，提出了電子商務背景下快遞企業基于供給側的供應鏈模式構建，建立綜合性網點、開展多元性服務、充分利用同城快遞運力，實現末端資源共享化、中高端供給普及化及供應鏈資源整合化。

關鍵詞：供給側；快遞企業；供應鏈模式

基金項目：內蒙古自治區高等學院科學研究項目（編號： NJSY17482）

1.引言

隨電子商務發展，快遞業務的需求一直在增長，2017年快遞業務量達400.6億件，同比增長28%，此前的連續4年均保持了年均增幅超過40%的速度；與此同時，快遞企業的數量也在迅速增長。快遞企業呈現出“小、散、亂”的狀態，物流成本也居高不下；另一方面，電商利用自身的貨源優勢打壓快遞價格，快遞企業之間的同質化競爭加劇了“價格戰”，即多數快遞企業呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟模式民營快遞企業的部分加盟商經營困難。究其原因，我國快遞市場業務集中度不高。

供給側改革是從供給端調整經濟結構，去產能，用新的供給創造新的需求。快遞企業作為快遞業務的供給側，快遞業供給側的問題表現為快遞企業“小、散”運力過剩，物流成本高。供應鏈的核心思想是分工合作，集中優勢資源經營核心業務。本研究從快遞業務的供給側提出構建快遞企業的供應鏈模式，每個快遞企業放棄“大而全，小而全”，而是集中優勢資源經營主營業務，各企業間資源整合，分工合作。

2.民營快遞企業發展現狀

2.1快遞業務需求旺盛，快遞業務量持續增長

民營快遞企業自20世紀90 年代興起以來，業務量一直保持高速增長，這得益于近年來電子商務的快速發展。國家郵政局統計數據顯示，2017年快遞業務量有較大幅度的增長，達到了400.6億件，較 2016年漲幅達28% （見圖 1）；同時2017年快遞業務收入達到4957.1億元，較2016年增長了24.7% （見圖2）。其中，民營快遞企業業務量的市場份額為92.2%，業務收入的市場份額為85.6%，民營快遞企業是快遞業務的主力軍。

2.2快遞業務供給運力重復浪費，服務質量標準不一

民營快遞企業中除了順豐、宅急送等直營模式的企業外，其他企業以加盟為主。快件經歷“收件網點—始發集散中心—中轉中心—目的集散中心—派件網點”的過程中，只有少數環節是快遞公司總部運營的，大部分環節都是加盟商在運營。2017年申通全網的轉運中心82個，但自營轉運中心僅為48個，自營率59%。轉運中心尚未全部直營，末端收派網點的直營率更是微乎其微，如表1所示。

一方面，網點投入運力重復，多家快遞公司的網點覆蓋同一區域，均需投入建設（租金）成本、人工成本、裝修成本、車輛成本、派件成本等等。在一二三線城市網點的密度越來越高，平均1.5公里一個網點，資源重復投資，同行以及內部競爭越來越大。另一方面，存在運力浪費，單個網點選址要考慮建設成本，當業務量比較分散時，再加上客戶需求的變化，上門寄取的客戶越來越少，網點的大部分快件都是通過提送貨的形式完成，會產生越來越高的取派件成本。

服務質量方面，加盟模式下快遞企業總部將中轉中心或末端網點的運營交給加盟商，快遞企業向加盟商銷售快遞服務（加盟費）和物料（快遞包裝、面單）費用，企業服務標準則完全由加盟商主導，快遞企業總部很難直接參與和管理，服務效率低下。加盟商自負盈虧，各自為陣，溝通運作效率不高，網點反應速度和服務質量下降。

2.3快遞網點收入微利化

從圖3可見，快遞業務量的增加速度高于業務收入的增加速度，快遞包裹平均單價逐漸下降，見圖4。2017年400.6億個業務量帶來4957.1億元的業務收入，每個快件平均價格僅為12.4元。一方面，來自電商企業的競爭壓力，使得快遞企業的議價能力降低，買方市場下為了得到客戶，不惜犧牲價格，電商客戶的國內異地包裹的價格低至4元。另一方面，不同區域存在多個快遞企業的加盟網點，為了爭奪客戶，網點之間價格競爭激烈，使得原本就薄利的網點利潤更少了甚至虧損。

3.快遞企業基于供給側的供應鏈模式構建

3.1末端資源共享化，建立綜合性網點

撤銷現有網點，減少末端運力重復投入以及設施的重復建設，共同搭建社區快遞服務共享中心或設立智能快遞箱。人口密度大的城市社區以社區快遞服務中心建設為主，多家快遞企業通過與其合作，共享資源，減少運力的重復投入，同時也減少派件等待時間，提高派件效率。共享中心可以實現快件集中收件、暫存保管，從而提高城市配送的效率并節約配送成本。在商務樓宇、辦公場所密集區、居住社區等投放智能快遞箱，作為“最后一公里”終端派件的補充形式。智能快遞箱投放選址應盡量選擇人員素質高、安保條件好的區域。另外，社區便利店、藥房、居住小區物業等也可配置一定量的智能快遞箱，配合自提點的建設和便利店、小區物業自提模式，以更好地完善城市社區快遞服務。

3.2中高端供給普及化，開展多元性服務

加盟商在設施設備、信息技術上的投資規模小且分散，因此快遞企業應在即時配送、快運、末端配送以及轉運中心進行建設投資，中轉中心自營化，提升服務能力與服務質量。醫藥、冷鏈、生鮮等成為快遞行業的新增長點，是高附加值服務，快遞企業建立流通環節的配套設施設備，為全產業鏈降本增效做出積極貢獻。除此之外，運用科技創新的成果，提升行業運營效率。在收寄、運輸、分揀、末端服務等各環節，投資建設自動分揀系統、分揀機器人、無人倉等智能設備。

3.3供應鏈資源整合化，充分利用同城快遞運力

快遞企業集中優勢資源進行網絡建設與布局，充分利用同城快遞豐富的客戶資源及現有網絡實力，末端派件業務采取與同城快遞進行合作的“眾包模式”，減少運力投入，提供靈活的派件服務。現有末端派件是按區域劃分的，不同網點間存在取派件的交叉線路。眾包模式采取按快件相同目的地劃分的快遞配送任務，靈活共享社會資源，減少了運力浪費。

客戶對快件的服務、時效要求越來越高，也是快遞業務高效快遞的屬性的必然要求，長距離的運輸服務難題已逐步解決。通過開放的移動互聯網平臺，將派件業務分解給社會閑置、過剩運力來完成，按照快件相同目的地完成配送任務，很好地解決了“最后一公里”的同城配送業務效率問題。

參考文獻：

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