基于供給側結構改革的校企協同育人模式分析

戚基艷 包軼鐸 韓海峰 沈陽工學院 機械與運載學院

1 校企協同育人現狀分析

推進供給側的結構性改革，即是黨中央在綜合分析了世界經濟情況和我國目前的發展階段的特征及相互作用的基礎上總結提出來的，面向國家需求質的提升所進行的結構性的變革，體現了我國從過去的強調需求側的改革轉變成為突出供需兩端的雙向改革，是我國正確的認識經濟形勢后選擇的經濟治理藥方。

客觀上，高校人才的培養與專業設置有緊密的直接關系。由于專業結構調整和設置必須經國家相關部門的批準才能招生，招生后一般不再調整，這種模式，與快速發展的產業相比，較難跟上產業發展步伐。另外，目前循規蹈矩的人才培養模式，必須經過三到四年的遞進式的培養，學生才能接觸進入產業領域，隨著產業發展的技術更新周期縮短，人才培養其間，現有的體系和知識很難與時俱進，產業的日新月異變化又給人才培養帶來諸多的問題和要求，以上問題直接導致了人才培養的被動適應和新的不適應。目前，很多高校在校企協同方面存在諸多問題：如專業與社會需求脫節，定位不準，專業匹配度不高；服務區域產業的能力不強；師資不適應；學生主觀能動性差，教育教學方法待提高，企業參與協同育人動力不足等。

2 工科類校企協同育人模式分析

近年來，我國高校在協同育人方面歸納起來，主要有以下三種方式：

2.1 重大項目協同式。

重大科技項目在研究過程中，可以將人才培養、科技創新以及國家發展戰略結合起來，為創新型的科技人才成長與發展提供廣闊的舞臺。這里主要適合研究型大學，承擔大型科研攻關項目，研究生參與的層次比較多，而對于普通應用型大學可以借鑒將優秀學生納入到教師的科研項目中，從而達到培養學生掌握行業先進技術的目的。

2.2 “項目+基地”協同式。

該模式主要是以科研項目作為結合點，將企業和緊密高校聯合，以產學研基地為平臺，為各類創新資源匯聚結合提供了落腳點，除了科技難題攻克、先進技術的轉移之外，協同的校企還在技術的培訓、人才的培養等方面進行了多通道的合作。這種模式，高校提供技術和科技與當地的優勢產業相結合，這種模式適合研究綜合型大學開始校企協同育人模式第一步走的戰略。

2.3 “滲透型”協同式。

這種形式的要求把教育與行業實際崗位相結合的基本原則，將崗位對技能和知識的需求，有機地滲透到教育管理、教學活動、課程體系的構建以及思想政治教育等所有的人才培養環節。目前采用的主要形式包括：一是構建“專業+企業+項目”嵌入式合作教育新模式。這種模式能夠使學校與企業無縫對接，解決了人才培養之后的問題，特別適合應用型大學培養高技能應用型人才。二是探索多模式、多途徑的產學合作教育新機制。如教育部已經開展的“卓越工程師教育培養計劃”就是該種形式的體現。三是加快打造國際化的合作教育平臺。以高校與世界知名的跨國企業（公司）合作共建的聯合實驗室為代表，目前大多分布在國內多所研究型大學內。

3 應用型院校汽車服務工程校企協同育人可行性分析

沈陽工學院汽車服務工程專業成立于2009年，目前已有5屆畢業生，汽車服務工程專業設置之初，始終按照應用型技能人才培養為目標，多年摸索建設，已經積累了一定的辦學經驗及校企合作資源，但是始終存在校企合作不深入。經過深入分析研究，擬以我校汽車后市場校企聯盟平臺為依托，具體以汽車服務工程專業的校企建設為抓手，以行業企業現實需求為依據，通過教學指導委員會會議及走訪企業、發放調查問卷的形式，實現校企共同制訂人才培養標準，完善人才培養方案，構建課程體系，共同開發教材和更新教學內容，共建深度融合的實習實訓基地和生產性實訓基地，改變以往只有頂崗實習才能去企業頂崗的單一模式，共同實施培養過程和評價培養質量，協同實施校企雙元主體育人，有效提高汽車服務工程專業的社會認可度和學生的就業無縫對接，充分發揮教育鏈和產業鏈上下溝通、橫縱結合的優勢，校企協同優化人才培養模式.

具體實施過程中，將汽車服務工程專業的整體教學計劃構建按照“專業+企業+項目”嵌入式合作教育新模式，建立根據汽車后市場產業發展態勢和企業需求，調整學科專業規模、結構的動態機制。根據需求側提供的人才社會需求分析與預測，專業調整學科專業發展方向，實施工作導向式課程體系的構建，具體課程采用項目教學和“CDIO”等教育教學方法，從而保證培養的學生與汽車后市場的對接。其次，借助創新創業孵化基地的建設和我校“4S”店實訓基地落成的優勢，將學生的創新培養與教師的科研相結合，以大賽和科研項目的孵化為檢驗標準，打造多途徑、多模式產學合作教育新機制。

[1]詹勇,王文婷. 建立基于供給側改革的協同育人平臺運行機制[J].中國高等教育,2016,(10):24-27