淺談鐵路客運運輸結構對提高客運收入的影響

文/李宏偉，中國鐵路濟南局集團有限公司

隨著近幾年鐵路建設步伐加快，建設范圍擴大，投入運營線路盈利狀況并不樂觀，鐵路運營企業面臨經營困境。以中國鐵路濟南局有限公司為例，長期以來以貨物運輸為主導，整體上貨物運費收入大于旅客票價收入，但近兩年來出現反轉，在貨運收入持續走低的背景下，客運收入保持了較快速度的增長。并且2016年、2017年連續兩年客運收入一直反超貨運收入。隨著我國經濟社會發展，居民可支配收入提高，居民出行需求將進一步被釋放，如何發展鐵路客運成為鐵路企業收入管理的重中之重，也是改善鐵路運營企業財務狀況的必由之路。

1 鐵路客運發展概述鐵路客運按照列車運行速度水平，分為普速客運與高速客運

1.1 普速客運

普速鐵路線路服務是公益性及經濟性兼顧，以貨物運輸為主，旅客運輸為輔。在微利前提下服務中低收入群體，并成為高鐵客運的接駁載體。由于列車服務范圍廣，各級站點間通達性好，特別對學生、傷殘軍人等特殊群體提供票價優惠，具有較強的社會公益性。如北京－上海T109次，硬座票價177.5元、硬臥票價304.5元；而同區段高鐵票價二等座553元、一等座933元。菏澤－青島5016/14次硬座票價75元，而同區段公路大巴票價160元。普速客運票價率22年未調整，普速客車多數難以實現列車盈虧平衡，部分列車經由地區社會經濟發展水平低、人口密度小，客流總量低，且淡旺季客流波動明顯。

1.2 高速客運

近年來高速客運收入占鐵路客運收入比重逐步提升，至2017年底，全國高鐵里程超過2.5萬公里，覆蓋80%以上的大城市。從客票收入結構上看，以濟南局為例，2015年高鐵客票收入74億元，占鐵路客票收入的63%，2016年高鐵客票收入83億元，占鐵路客票收入的64%，2017年高鐵客票收入99億元，占鐵路客票收入的66%，成為鐵路客運的骨干。高鐵客運戰略定位：經濟性為主，兼顧公益性。主要承擔中長距離區際間旅客運輸，兼顧沿線城市間城際交流。如京滬高鐵北京南－上海虹橋開行42對直通高鐵，濟南－青島動車13對，青島－北京南13對，哈爾濱、沈陽、大連、廣州、深圳、南寧、重慶、長沙、福州、廈門、武漢、南昌、蘭州等全國各地主要城市之間都有高鐵動車。

1.3 鐵路局各等級列車運營情況現狀

根據2018年上半年旅客列車分類別乘車人數及客票收入統計情況分析，2018年上半年全局客票收入實現91.3億元，同比增加13.89億元，增長17.93%。其中，高鐵動車客票收入實現66.88億元，同比增加17.23億元，增長22.26%，占比73.25%；普速列車客票收入實現24.42億元，同比減少3.34億元，降低4.32%，占比26.75%。各列車類別實現客票收入占比中，排序第一的是G高速動車組列車，客票收入57.89億元，占比63.4%，同比去年增加6.9個百分點；排序第二的是K快速旅客列車，客票收入15.52億元，占比16.99%，同比去年減少9.11個百分點；其他普速旅客列車和動車組（含城際動車）列車分別占比9.76%、9.85%。G高速動車組列車受高鐵線路建設的不斷推進，呈現穩步增長態勢，而動車組（膠濟客專線）、普速列車受高鐵競爭優勢影響呈現下降態勢。同時高鐵動車因票價優勢，以較少的旅客實現了收入較大的增長，G高速動車組列車38.2%的旅客實現了全局63.4%的客票收入，而K快速旅客列車34.8%的旅客僅實現了全局16.99%的客票收入。

2 當前客運產品現狀及存在的問題

2.1 客運產品單一創新能力不足經過鐵路歷次大提速，以及動車組技術的引進應用，鐵路客運的各等級旅客列車主要在列車運行速度上有所差別。旅客需求提供的多樣化、差異性服務不足，多種多樣的出行要求和舒適度需求在當前還不能得到充分滿足。

2.2 票價與預售期不存在關聯關系

旅客列車客票實行預售制度旅客購票預售期60天，極大的方便了旅客購票和出行。但是鐵路客票預售與民航機票預售存在不同，預售期售票沒有折扣。預售期無折扣影響了部分旅客提前購票的積極性，中長距離高鐵動車旅客受航空競爭加劇，導致部分高質量的高端客戶和常客戶流失。

2.3 票價體系單一不具有靈活性

鐵路客運票價體系自1995年10月1日調整鐵路客運運價，普通旅客列車硬座票價每人公里3.861分調整為5.861分（提高2分），高鐵動車票價水平由各公司自行制定，其他軟座、硬臥、軟臥票價以硬座票價為基準，采取一定的客運比價計算。普速列車客運運價執行以來至今22年未有變化。動車組票價根據國家發改委規定實行試行價，由各客專公司根據市場供求狀況自主確定，票價基本是全年一個固定比例折扣，未根據不同日期、不同季節、不同時段，結合市場需求實行不同的折扣，遠遠不能適應客運市場需求變化。

3 加強預售管理和產品開發，促進客運增收創效

3.1 加強預售票管理，提高列車客座率。加強預售票管理。分析旅客購票規律，科學控制售票過程。結合旅客購票偏好，設計多樣化的預售方案，更好地滿足旅客購票需求，減少旅客流失，形成旅客與運營企業間雙贏局面。

3.2 開發客運產品，多樣化票種設計及優惠方案。客運產品創新應從供給側入手，研究與市場需求的對接，統籌考慮時間、速度、票價、服務質量等要素，設計面向不同層次需求，實現高鐵普速優化搭配，長中短有效組合、晝夜間合理匹配等多種形式組合的客運產品。結合我國運營實際，夕發朝至列車、朝發夕返列車、主題旅游列車、標桿列車等品牌列車的特點。

3.3 票價折扣方案。目前鐵路向兒童、學生、軍人等特殊群體推出的兒童優惠票、學生票優惠等，并針對旅行社、農民工等群體出行推出團體優惠票。還可以推出60歲及以上老人優惠票；考慮淡季、工作日及冷門線路開行列車實行票價折扣，針對品牌列車適當上浮票價。通過票價折扣方案與其他運輸方式展開競爭，進一步擴大市場份額，吸引客流。