國外資訊

● 南非鐵路將采用無線通信列車運行控制系統 南非 Prasa 國家鐵路運輸公司，主要負責約翰內斯堡、德班和開普敦 3 條 Metrorail 市郊鐵路網的旅客運輸經營業務和基礎設施管理，運營線路里程超過 2 300 km，年平均完成客運量 5.7億人次/年，預計未來 10年將增加到 7 億人次/年。同時，在東倫敦和伊麗莎白港，利用 Transnet Freight Rail 貨運鐵路公司的基礎設施完成市郊旅客運輸工作。為保證在南非舉辦足球世界杯的運輸需要，2010年新建 Gautrain 鐵路網投入運營?，F在，Prasa 公司正在制定并實施對陳舊的線路基礎設施進行現代化改造和購買新的機車車輛的戰略發展規劃，已與以阿爾斯通公司為主的 Gibela 集團公司簽訂了購買 3 600 輛 X'tranpolis Mega 電動車組合同（合同總金額 530 億蘭特），以滿足未來運量不斷增長的需要。

Prasa 公司還計劃投資 190 億南非蘭特（約折合 15.5 億美元）對鐵路網信集閉設備和列車運行控制系統進行改造，到 2022年實現在約翰內斯堡、德班和開普敦市郊鐵路網裝設適合當地條件的歐洲 ETCS 列車運行控制系統。該系統使用中國華為公司設計制造的 GSM-R 系統，能夠實現與 GPRS 和 LTE 數據傳輸系統兼容。Prasa 公司計劃采用滿足非洲運營條件、地面設備數量減至最少的優化 ETCS-2 級列車運行控制系統。該系統不需裝設地面接收應答器，最大可能利用無線通信技術系統，同時在 X'tranpolis Mega 電動車組上裝設 ETCS 車載設備，以逐步過渡到建立在無線通信基礎上的列車運行控制系統。

（鐵信）

● 美國 Amtrak 公司將運營新一代高速列車 Avelia Liberty 美國Amtrak 公司日前披露，新一代高速列車 Avelia Liberty 將于 2021年在東北走廊投入使用，為旅客提供世界一流的設施，以及更順暢、更舒適的乘坐體驗。

2016年8月美國Amtrak公司與阿爾斯通簽訂車輛合同，購買 28 列新一代高速列車 Avelia Liberty 用于替換東北走廊既有 Acela 列車，28 列高速列車總造價為 20 億美元（含車輛制造、零部件和長期維修服務）。新一代高速列車 Avelia Liberty 以阿爾斯通 TGV 技術平臺為基礎，采用北美鐵路標準制造，在性能和參數方面將滿足美國聯邦鐵路管理局（FRA）的所有安全準則。列車最高運行速度可達到 300 km/h，受東北走廊線路條件限制，實際最高運營速度約為257 km/h。

與 Acela 列車相比，新一代高速列車 Avelia Liberty 載客量將提高1/3，乘坐體驗更加舒適。除列車內飾可接入 Wi-Fi 外，座位還將配有電源插座、USB 接口、可調節閱讀燈等設備, 以及列車位置、列車速度和指揮通告等實時信息。每個座位都配有雙托盤桌，可自由調節桌面大小為乘客提供選擇。列車還配備了先進的座位預訂系統，能夠提前預定座位以及實時識別座位可用性。列車按照美國殘疾人法案（ADA）的規定設置了無障礙廁所。

2019年首列新一代高速列車 Avelia Liberty 將下線，并將于2021年正式投用，到 2022年底 28 列新型列車將全部投用，既有 Acela 列車則將全部退役。阿爾斯通將在其位于紐約 Hornell 的制造工廠生產新列車。

（鐵信）

●日本采用無線傳感器檢測隧道裂縫日本十石坂隧道處于東武鐵道公司所屬日光線的明神—下今市之間，是一處復線電氣化山岳隧道，拱頂由水泥板覆蓋，側壁是水泥現場澆注，1929年開始使用，至今已經快 90年了。日本鐵路隧道一般每 2年定期檢查 1 次，根據定期檢查結果，進行斷面修復，裂口部分注入水泥、樹脂等彌補維修。最近一次定期檢查時，在隧道下行線路拱頂側肩處，發現有約 10 m 長的裂縫。隧道是否整體發生開裂變動影響隧道的安全，經確認，遂納入維修計劃，決定結合內部空洞變形檢查，一起對隧道斷面的裂縫寬度變化進行監測。監測采用了一種能夠測量裂縫寬度變化的傳感器進行，它無需配線和外部電源供給進行監測，能夠通過現場的子機，按照約定的時間和頻率把監測數據自動發送至鐵道總研開發的“無線傳感器隧道狀態監測系統”中進行存儲分析。經過一段時期的監測分析后認為，該裂縫變化幅度極小，只是一種由于溫度變化而產生的伸縮縫，無礙隧道安全。鐵道總研今后將繼續利用這種系統，進行隧道狀態的監測，以便決定某個隧道是否應當進行大規模的維修工作等。

（鐵信）

● 瑞士圣哥達隧道的防火措施 瑞士圣哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）從埃斯特費爾德到博迪奧，是世界上最長的鐵路隧道，全長 57 km。在如此長距離的隧道運行列車，必須經過精心規劃以確保最佳的運行組織，并采用適合的疏散程序，在任何緊急情況下都要達到安全行車的目的。在隧道中最大的風險是火災，尤其對于貨運火車來說，當其攜帶危險貨物時，發生火災隱患造成的后果是不可想象的。

在隧道建設方面，圣哥達隧道修建了多條逃生通道，當發生緊急情況需要疏散時，可以供乘務員和乘客逃生使用。并且在隧道中部設立2 個緊急停車站，分別位于隧道的1/3 和 2/3 處，可供列車讓車使用，同時每個車站都具有 1 個獨立的通道連接隧道外部，長約 2 km，配備獨立的通風系統。此外，在 2 條單孔隧道之間修建長 325 m 的交叉通道，以便在緊急情況下從一條隧道逃逸到另一條隧道。

在隧道控制系統方面，隧道安全系統位于運行鐵路所需的正常指揮和通信系統之上，并采用分層方法構建，可根據需要直接向下到子系統。其最高級別是緊急響應系統，當發生緊急情況時擁有最高權限。

在路邊列車監控系統方面，路邊列車監控系統 WTMS 對列車熱軸箱、車輪載荷、爆炸性氣體、限界、松散包層、RFID 射頻等項目進行監測，如果發出警報則生成對設備狀態的分析以確定事件的嚴重性，并通過 GSM-R 無線電向列車發送消息。控制中心操作員將決定是否停車、降低速度，或不采取任何措施。

在隧道管理方面，管理部門將防火措施在隧道規劃中排在第一位，具體包括：所有隧道系統高度自動化，最大限度地減少隧道中非必要設備的數量；改進電源系統，以確保持續的設備運行；提供固定線路和無線電通信的復雜電信網絡，后者包括 GSM-R 和公共 3G、4G 服務，通信服務全部由彈性光纖和 IP 傳輸承載，以及各種無線電系統的輻射電纜提供；所有列車在進入隧道前都要進行檢查；隨時監測列車運行速度；保持列車合理間距；合理設置安全門，進行人員隔離并最大限度地減少煙霧漂移。

（鐵信）