三點
打磨2010公里
大家或許不知道,鋼軌在火車反復碾軋后,表面會產生裂紋、掉塊等損傷,火車在磨損的軌道上運行就不平順,乘客乘車舒適度會降低。這就需要鋼軌打磨工用打磨機打磨鋼軌。中國鐵路鄭州公司鄭州工務段四車間的漢子們干的就是這個活兒。2017年,他們打磨鋼軌線路2110公里,打磨道岔510組。大家乘坐火車出行,一路舒適,也緣于他們的勞作。
半夜12點以后
沈陽高鐵工務段鋼軌打磨班專修隊隊長鄭明皓在這個行當挺有名,被譽為新時代工匠。去年6月23日,已過了半夜12點,他還領著隊員在哈大高鐵忙碌著,打磨機上的砂輪與鋼軌親密接觸,迸起好看的火花。
遷移20多次
鋼軌打磨工的工作地點很飄忽,鄭明皓他們會根據高鐵線岔變化情況不斷調整作業位置,一年要遷移20多次。他和隊員們的足跡遍布哈大、盤營、沈丹每一個角落,經他們打磨后的鋼軌軌面如鏡子般光滑。
走5公里多
打磨鋼軌是技術活兒,要求精度高。早年間,為盡快掌握技藝,鄭明皓經常推著鋼軌打磨機在高鐵上往返上百次,一個天窗下來,僅圍著道岔就要走5公里多。天窗是鐵路作業用語,指每天固定的維修時間。
傷痕0.1毫米
“要徹底消除鋼軌表面細微的傷痕,就必須練就火眼金睛,哪怕傷痕只有0.1毫米,也要及時發現,認真打磨。”鄭明皓就有這個絕技,鋼軌軌頭有沒有磨耗,磨耗有多大,他掃一眼就能說個八九不離十。“要干好這個活兒,眼準、心細、手勤,一樣不能少,不然就有可能造成大隱患。”
1000公斤鋼屑
在蘭州局,鋼軌打磨被稱為“刮骨療傷”。打磨工一年有2/3時間在各條線路上漂著,凌晨作業很家常。白天也閑不住,他們要保養打磨機,22名打磨工要給打磨機吹灰,每次都要清理出800至1000公斤的鋼屑,吹完灰后,每個人的臉上都像敷了“鍋底灰面膜”。某次吹灰結束后,青年打磨工馮志文玩了一次自拍,用手機發給女朋友,女朋友竟沒認出他來。
16種處理方法
武漢高鐵工務段駐馬店西車間維修工區班長康超華,是這個行當少數幾位全面熟練掌握高鐵鋼軌打磨技術的大師級工匠。30多年來,只有高中文化程度的他攢了20多本學習筆記,收錄了近16種常用故障處理方法,總結了35條鋼軌打磨技巧手法,形成了自己獨特的道岔打磨技法。
誤差0.04毫米
康超華說:“打磨鋼軌,分寸的拿捏最關鍵,病害找準,調好角度,保證每一刀都正好打在病害上,每一處的誤差不能超過0.2毫米。”一般情況下,他們打磨作業結束后,用專業機器一測,誤差只有0.04毫米。
一天1.4萬步
你會說,這些打磨工肯定都是步行達人。沒錯。就說沈陽的鄭明皓,他作業時,微信計步一天平均1.4萬步。自2015年10月打磨專修隊成立,鄭明皓就和4名工友開始了吉普賽人似的生活。
7道工序
鄭明皓還是技改達人,他大膽嘗試,改變了以往人工目測的笨方法。現在,他們在打磨道岔前,要先完成7道工序,對打磨處進行測量、分析,精確定位打磨角度和尺寸,使作業效率和質量都提高了很大一塊。