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北京新能源車指標(biāo)申請數(shù)超35萬個(gè)

8月9日上午，北京市新一期搖號申請人數(shù)公布。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年明8日24時(shí)，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共296萬個(gè)，新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的超35萬個(gè)，較上一期增加7萬多個(gè)。照此計(jì)算，新的申請者至少要到2026年才會(huì)獲得指標(biāo)配置。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月8日24：00小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2964615個(gè);有60312家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標(biāo)98663個(gè);累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共359835個(gè);有8643家企事業(yè)等單位申請新能源小客車配置指標(biāo)12415個(gè)。

按照規(guī)定，有關(guān)部門將對申請信息進(jìn)行審核，審核結(jié)果將于2018年8月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布。

根據(jù)2 17年12月15日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布通告2，018年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。普通小客車指標(biāo)中，個(gè)人指標(biāo)占年度指標(biāo)95%為38000個(gè)，按照整數(shù)平均分配原則，前五期每期為6333個(gè)，其余6335個(gè)指標(biāo)在第六期分配。

此外，2018年新能源小客車指標(biāo)中個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，共計(jì)54000個(gè)。按照規(guī)定新能源指標(biāo)輪候配置。

而按照此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，本年度的新能源車指標(biāo)在第一期就已經(jīng)被配置完畢目前的申請已經(jīng)排到2024年。而按照新期的數(shù)據(jù)來看，申請者預(yù)計(jì)要排到2026年才能獲得指標(biāo)配置。

北汽集團(tuán)控制北汽新能源41.19%股份

北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）的上市進(jìn)程已箭在弦上。有消息稱北汽新能源計(jì)劃于8月8日完成借殼上市，目前公司正在為此緊鑼密鼓地籌備。

7月31日，北汽新能源計(jì)劃借殼上市的北京前鋒電子股份有限公司（以下簡稱“前鋒股份”600733.SH）發(fā)布公告稱，截至目前，公司已完成本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)之置出資產(chǎn)交付及置人資產(chǎn)過戶手續(xù)。這也意味著北汽新能源距離成為“中國新能源整車第一股”只差臨門腳。

據(jù)了解，北汽集團(tuán)等35名交易對方持有的北汽新能源100%股權(quán)過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記手續(xù)已完成。其中，置人資產(chǎn)北汽新能源100%股權(quán)評估值為288 5億元，已經(jīng)全部過戶至前鋒股份.前鋒股份也已完成對北汽集團(tuán)所負(fù)的置出資產(chǎn)交付義務(wù)，擬置出資產(chǎn)評估價(jià)值為1.87億元。

對于公司上市進(jìn)程，北汽新能源的書面回復(fù)中并沒給出具體的時(shí)間表，僅表示“目前正在積極籌備上市事宜，已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段”，上市將為公司核心競爭力的提升保駕護(hù)航，未來上市后，公司將繼續(xù)加大研發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)技術(shù)，固定資產(chǎn)投資等方面的投入，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化公司在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

據(jù)了解，早在2014年北汽集團(tuán)就啟動(dòng)了謀劃，籌備北汽新能源的獨(dú)立上市路徑。但直到2016年公司才扭虧為盈，增加了IPO的時(shí)間成本，借殼上市也成為了北汽新能源登陸資本市場的最快路徑。

截至目前，北汽集團(tuán)直接或間接控制了北汽新能源41.19%股份為公司控股股東。7月20日，北汽新能源負(fù)責(zé)人透露：“公司將于今年三季度掛牌上市，2020年沖擊世界百強(qiáng)企業(yè)。”

廣汽訂購430臺(tái)庫卡工業(yè)機(jī)器人用于大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車

近日，德國工業(yè)機(jī)器人制造商庫卡（Kuka）收到了來自中國廣州廣汽集團(tuán)（GAC Group）的大訂單。廣汽計(jì)劃對其廣州工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，因此，向庫卡訂購了430臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，用于大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)庫卡稱，該訂單價(jià)值高達(dá)數(shù)千萬歐元，而且特斯拉也是其客戶之一。不過，中國的訂單對庫卡來說是一項(xiàng)重大進(jìn)展。庫卡公司首席執(zhí)行官Till Reuier博士表示：“我們正在快速增長的亞洲市場上鞏固自己的地位，從自動(dòng)化的巨大潮流中獲利。”為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的自動(dòng)化，廣汽選擇了KR OUANTEC系列和KR FORTEC系列的工業(yè)機(jī)器人。此類機(jī)器人將用于參與和處理白車身生產(chǎn)的工作。該訂單內(nèi)容還包括基于云的KUKA Connea平臺(tái)，可讓顧客輕松獲取機(jī)器人的數(shù)據(jù)。該訂單是2018年第二季度下的，交付日期尚未披露。但是，廣汽一直在準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車市場。據(jù)報(bào)道，其合資伙伴豐田也將出售廣汽ix4車型。此外，廣汽正計(jì)劃在2020年前推出4款純電動(dòng)車型。

為了確保電池供應(yīng)，廣汽最近還與寧德時(shí)代（CATL）進(jìn)行了合作，一起在廣州成立了兩家合資企業(yè)生產(chǎn)銷售純電動(dòng)車（BEV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的電池。第一家合資企業(yè)名為時(shí)代廣汽動(dòng)力電池公司{Amperex GAC Power Bauery），注冊資本為10億元人民幣（約合1.27億歐元）專注于電池生、產(chǎn)研發(fā)，以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。另一家合資企業(yè)名為廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（GAC Amperex Power Banery System），注冊資本為1億元人民幣（約合1300萬歐元），只專注于電池研發(fā)和銷售工作，廣汽和寧德時(shí)代分別持股51%和49%。

加速新媒體變革吸引高端人才

資深汽車電視媒體人惲澤加盟寰球汽車

日前，寰球汽車集團(tuán)發(fā)布人事任命公告，資深電視媒體人惲澤正式人職寰球汽車集團(tuán)，任集團(tuán)副總裁，分管第三事業(yè)中心，負(fù)責(zé)視頻業(yè)務(wù)。據(jù)悉，此次惲澤的加盟，是寰球汽車集團(tuán)近期加速媒體創(chuàng)新，完善新媒體布局的重要一環(huán)。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋表示，在當(dāng)前媒體變革加劇，媒體創(chuàng)新壓力越來越大的背景下，寰球汽車要吸引更多有經(jīng)驗(yàn)的志同道合的專業(yè)人士，，一起往前走。惲澤的加盟對于集團(tuán)加速視頻新媒體的布局具有重要意義。今后，寰球汽車將加速轉(zhuǎn)型，為廣大受眾提供更新、更豐富更精彩的內(nèi)容。

畢業(yè)于北京廣播學(xué)院新聞系、北京電影學(xué)院影視文化管理系（制片系）的惲澤擁有25年電視節(jié)目制作經(jīng)驗(yàn)，對電視節(jié)目策劃、內(nèi)容制作及經(jīng)營管理等方面工作駕輕就熟，在汽車行業(yè)，媒體領(lǐng)域的人脈也非常豐富。1994年惲澤任中央電視臺(tái)《新聞30分》的新聞編導(dǎo)，開始步八電視媒體領(lǐng)域。1996年到2000年，她在央視二套任編導(dǎo)，創(chuàng)辦中央電視臺(tái)的第一個(gè)汽車專業(yè)欄目（汽車市場）。該欄目是中國早期專業(yè)汽車電視欄目一之。此后20多年，惲澤一直在汽車電視領(lǐng)域擔(dān)任節(jié)目出品人.監(jiān)制，在中央電視臺(tái).旅游衛(wèi)視、內(nèi)蒙古衛(wèi)視、青海衛(wèi)視、極速汽車、中央人民廣播電臺(tái)等多家單位任職。惲澤表示，此次加盟寰球汽車，將發(fā)揮自己多年積累的電視制作經(jīng)驗(yàn)和人脈，把寰球汽車視頻新媒體打造成為精品平臺(tái)，有影響力平臺(tái)。

寰球汽車集團(tuán)作為中國汽車行業(yè)權(quán)威、專業(yè)的媒體集群，在<汽車商報(bào)）、 《中國汽車市場》雜志、V訊網(wǎng)等媒體繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)、權(quán)威影響力的同時(shí)，一直在著力打造有影響力汽車新媒體平臺(tái)。

《汽車預(yù)言家》《寰球車評》等一批公眾號誕生短短2年左右，就已經(jīng)在社會(huì)上和行業(yè)里產(chǎn)生廣泛影響。寰球汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁李鴻武說，從媒體到電商平臺(tái)“我的車城”到“小靈狗“出行平臺(tái)，寰球汽車一直處于社會(huì)，汽車行業(yè)的前端，敏銳感知信息傳播變化趨勢，一直以開放的心態(tài)不斷推進(jìn)媒體創(chuàng)新。

當(dāng)前，媒體變革加劇，公眾閱讀興趣和習(xí)慣正轉(zhuǎn)向趣味短視頻為基本特征的多媒體傳播形態(tài)。早在上一輪圖文內(nèi)容公眾號炙手可熱的時(shí)候，寰球汽車就已經(jīng)開始打造視頻公眾號，寰球微ip》進(jìn)行試水，并取得了不錯(cuò)的效果。寰球汽車集團(tuán)總編輯王鑫表示，對于視頻的布局，早在集團(tuán)的規(guī)劃之中。《寰球微ip》經(jīng)過前一階段的試運(yùn)行，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。惲澤的到來將為集團(tuán)打造視頻精品內(nèi)容、有傳播力的內(nèi)容發(fā)揮重要作用。

目前，寰球汽車集團(tuán)擁有一支業(yè)內(nèi)公認(rèn)的專業(yè)一流的內(nèi)容采寫團(tuán)隊(duì)。知名汽車媒體人，汽車行業(yè)資深評論家程遠(yuǎn)，就是寰球汽車集團(tuán)高級副總裁兼V訊網(wǎng)總編輯。

奧迪上半年?duì)I收達(dá)312億歐元

2018年上半年，奧迪營業(yè)收入增加至312億歐元，營業(yè)利潤為28億歐元。奧迪的銷售回報(bào)率穩(wěn)步增長，達(dá)到8.9%，與去年上半年一樣。正如年報(bào)預(yù)測一樣，奧迪預(yù)計(jì)2018年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和交易量數(shù)據(jù)將會(huì)大幅波動(dòng)。今年上半年，客戶交付量增長4.5%，但是由于下半年歐盟要實(shí)施新WLTP測試循壞，而且奧迪將迎來史上最全面的車型換代，下半年客戶交付量將受到負(fù)面影響。

今年年初奧迪開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)實(shí)施可能對奧迪會(huì)產(chǎn)生積極影響。

當(dāng)前第三季度，奧迪最暢銷全尺寸車型一一一新一代奧迪A6，將在主要市場推出。此外，08車型將加入奧迪頂級車型系列。

2018年第四季度將推出純電動(dòng)奧迪e-tron原型車系列版本，同時(shí)在緊湊型細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒐芾砩a(chǎn)升級和逐步淘汰。憑借新奧迪Al和新03，奧迪還將在調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)方面取得里程碑式的進(jìn)展，從而進(jìn)一步優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，奧迪繼續(xù)在全球市場推出新款A(yù)8和A7車型，在第四季度，奧迪品牌將開始在美國市場增加品牌聲望。

從1月到6月，奧迪向客戶交付了949，282輛新車（ 2017年：908，683輛）。得益于亞洲和北美交付量增長，核心品牌奧迪全球交付量增加了4.5%。奧迪集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入增長3.9%，達(dá)311.83億歐元（2017年：300.11億歐元）;營業(yè)利潤增長3.0%，達(dá)27.61億歐元（2017年：26.80億歐元），銷售回報(bào)率達(dá)到8.9%，與去年上半年一樣。營業(yè)利潤不包括中國合資企業(yè)的營收，奧迪上半年在中國交付量增幅最大。

今年上半年，奧迪集團(tuán)的凈現(xiàn)金流量顯著增加，達(dá)到26.72億歐元（2017年：19.25億歐元）。與柴油危機(jī)相關(guān)的現(xiàn)金流出增加，影響了上一年度的凈現(xiàn)金流量。

奧迪股份公司的財(cái)務(wù)狀況非常健康，而且受到年初啟動(dòng)的集團(tuán)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的大力支持。到2022年，轉(zhuǎn)型計(jì)劃有望實(shí)現(xiàn)總收入為100億歐元的正回報(bào)，并將資源優(yōu)先分配給“奧迪·突破科技. 2025”重點(diǎn)品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域。今年年中，奧迪已經(jīng)在其轉(zhuǎn)型計(jì)劃背景下采取了第一批措施，將給全年?duì)I業(yè)利潤增加5億多歐元，并將繼續(xù)全面實(shí)施該計(jì)劃。

在今年下半年，該公司將繼續(xù)分析和評估未來發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，特別是因調(diào)整車型組合以符合新WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。正如年報(bào)所說，奧迪預(yù)計(jì)今年在生產(chǎn)、庫存和交付以及主要金融領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)重大波動(dòng)。在此背景下，今年上半年的預(yù)期庫存生產(chǎn)量顯著增加，未來幾個(gè)月，由于奧迪車型和WLTP測試循壞都將有大變化，將需要優(yōu)化奧迪的分銷和銷售網(wǎng)絡(luò)。這是為了經(jīng)銷商們可以在WLTP測試有變化的情況下，不至于中斷某些車型的自由配置。

全球大公司動(dòng)態(tài)

日本國土交通省周四表示，馬自達(dá)（MAZDA）鈴木（SUZUKI）及雅馬哈（Yamaha Moior）在測試燃油效率及排放時(shí)存在不當(dāng)行為。這是最新爆出的日本企業(yè)數(shù)據(jù)造假事件。在斯巴魯及日產(chǎn)汽車傳出相關(guān)測試存在不當(dāng)行為之后，國土交通省下令日本汽車業(yè)者進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，而上述發(fā)現(xiàn)就是內(nèi)查結(jié)果。

寶馬韓國公司會(huì)長金孝俊6日在首爾舉行記者會(huì)，就最近寶馬汽車（BMW）接連發(fā)生起火事故道歉，并公開總公司進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果。這是30多輛寶馬汽車發(fā)生起火事故以來，金孝俊首次公開道歉。寶馬起火事故調(diào)查結(jié)果顯示，排氣道廢氣再循環(huán)（EGR）模塊泄露冷卻液為起火原因所在。EGR模塊缺陷不只發(fā)生在韓國，在其他國家也出現(xiàn)相似的事故報(bào)告，但韓國短期內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)多起事故。寶馬還指出，只有在行駛里程極長長時(shí)間行駛以及旁通閥打開的情況下才有可能發(fā)生火災(zāi)。

亞馬遜（Amazon）作為數(shù)據(jù)中心技術(shù)主要供應(yīng)商的崛起已使包括甲骨文公司（Oracle）在內(nèi)的許多該行業(yè)長期供應(yīng)商成為激烈的競爭對手。這家電子商務(wù)巨頭已經(jīng)將大部分基礎(chǔ)設(shè)旋搬到了亞馬遜自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上，并計(jì)劃在2020年第季度前完全棄用甲骨文的專有數(shù)據(jù)庫軟件。

汽車租賃公司Avis BudgeI Group宣布與打車軟件公司Lyfi達(dá)成合作關(guān)系，公司將向?qū)Ψ降亩套夥?wù)Express Drive提供數(shù)干臺(tái)汽車。Lyfr司機(jī)將可以在公司的app上預(yù)約一輛Avis的租賃車這些車輛預(yù)計(jì)將在未來數(shù)月內(nèi)到位。

夏普（Sharp）將把家電等面向消費(fèi)者的商品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到以鴻海為首的海外工廠。今后將專注于“8K”以及“物聯(lián)網(wǎng)（loT）”等尖端領(lǐng)域的研究。并企劃和開發(fā)相關(guān)的商品和服務(wù)。在集團(tuán)的水平分工基礎(chǔ)上。夏普未來瞄準(zhǔn)的是像蘋果那樣的企業(yè)開發(fā)型企業(yè)。

美國加征汽車關(guān)稅豐田或提高汽車售價(jià)

據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日，豐田汽車公司（ToyoiaMoior Corp）表示，美國提高汽車和零部件關(guān)稅將導(dǎo)致美國生產(chǎn)的車輛成本上漲，同時(shí)從日本出口到美國的汽車成本也會(huì)上漲其盈利能力將受到“重大影響”。

與其全球競爭對手一樣，豐田正在對美國可能提高汽車關(guān)稅做準(zhǔn)備。美國是豐田在全球的第二大市場，如果美國提高關(guān)稅，豐田有可能提高在美產(chǎn)品售價(jià)，進(jìn)而有可能影響到其整年盈利預(yù)期。因關(guān)稅問題存在不確定性，豐田明3日公布的季度業(yè)績也黯然失色。

到目前為止，日本大型汽車制造商和零部件供應(yīng)商均表示，美國6月對鋼鐵和鋁加征關(guān)稅的直接影響有限，但是他們承認(rèn)如果美國提出加征25%的汽車和汽車零部件的關(guān)稅，他們可能會(huì)受到重創(chuàng)。

豐田高級總經(jīng)理Masayoshi Shirayanagi在財(cái)報(bào)簡會(huì)后告訴記者：“如果關(guān)稅上漲，美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車每輛成本大約會(huì)上漲1.800美元，而進(jìn)口到美國的每輛汽車成本大約會(huì)上漲6.000美元。”

同時(shí)，他還提到美國生產(chǎn)的凱美瑞轎車受到的“影響會(huì)很大”。如果按照豐田2017年從日本出口到美國的車輛（約70.9萬輛）來算豐田單單在這些車輛上就會(huì)被征收42.5億美元的關(guān)稅。

豐田一直發(fā)聲反對美國加征關(guān)稅，認(rèn)為25%的美國關(guān)稅會(huì)讓其在美國制造的凱美瑞轎車成本上漲1.800美元，其坦途（Tundra）皮卡的價(jià)格將上漲2.800美元。豐田在美國經(jīng)營著10家汽車生產(chǎn)工廠其美國的銷量中有近一半是在美國生產(chǎn)，而本田和日產(chǎn)在美銷量中分別有75%和60%產(chǎn)自美國。

日產(chǎn)將推出系列混合動(dòng)力汽車推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

據(jù)英國媒體報(bào)道，日產(chǎn)現(xiàn)階段正聚焦打造輕度混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)到2025年電動(dòng)化車型在歐洲的銷量占比達(dá)到35%。

作為電氣化計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)將推出系列混合動(dòng)力汽車，與純電動(dòng)版聆風(fēng)和純電動(dòng)SUV IMx Kuro概念車一起壯大電動(dòng)汽車陣容。盡管目前公司尚未透露要推出的具體混合動(dòng)力車型和肘間安排。日產(chǎn)產(chǎn)品先期策劃高級經(jīng)理Warwick Daly在展示公司戰(zhàn)略前表示：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在為混動(dòng)項(xiàng)目對集團(tuán)內(nèi)部可用的最佳技術(shù)評估。”

Daly稱：“不過分復(fù)雜”的日產(chǎn)車型陣容是一個(gè)考量因素。隨著混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型的推出，日產(chǎn)動(dòng)力愈加多元化，從原先的汽油，柴油和電動(dòng)動(dòng)力擴(kuò)展至五種。他預(yù)計(jì)到2025年日產(chǎn)歐洲銷售的35%由電氣化車型貢獻(xiàn)。公司計(jì)劃到2020年前，插電式混動(dòng)車型占到銷量的20%。他說：“我們希望保持領(lǐng)先地位。他認(rèn)為聆風(fēng)電動(dòng)版suv逍客和Juke將成為品牌銷售主力”聆風(fēng)還將發(fā)揮重要作用，新款聆風(fēng)已經(jīng)在歐洲收到2萬份訂單銷售率比老款車型高出40%。同時(shí)對電動(dòng)版SUV日產(chǎn)也抱有相同的信心，希望銷量路暢銷維持“歐洲跨界車第一品牌”的地位。