還為沒車位無法安裝充電樁而焦慮？北汽新能源表示不存在的

林嘉興

電動汽車從問世之日起，里程焦慮就是最讓消費者頭疼的問題。但是隨著電池技術(shù)的進步，電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍超過了300公里，里程焦慮也逐漸被充電焦慮取代，這主要體現(xiàn)在小區(qū)沒有車位無法安裝充電樁和快充需要長時間排隊等待。

有沒有可能像燃油車一樣，進入加油站打開油箱3-5分鐘就“原地滿血復(fù)活”呢？答案是肯定的，目前已經(jīng)有車企開始推行“車電價值分離模式”簡單來說就是買車租電池的換電模式。此種模式此前曾在商用領(lǐng)域被應(yīng)用，但是對私人卻并未開放。傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)北汽新能源以及造車新勢力蔚來汽車將成為換電模式的推動者。

值得一提的是，北汽新能源已經(jīng)成為了國內(nèi)第一家開展私家車換電模式的車企。今年5月31日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛宣布，北汽新能源將啟動面向私人用戶的換電模式，計劃在一個月內(nèi)率先在北京試點運行。

對于這種方便快捷的模式，業(yè)內(nèi)專家給予了廣泛好評。國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰表示，換電模式優(yōu)勢良多，首先，充電模式對公共運營車輛來說耗時太長，換電模式恰好可以彌補這缺點;其次，集中專業(yè)的電池管理可以延長電池壽命，換電模式能夠提高能源使用的合理性。

換電模式解決用戶痛點電動汽車顧名思義，就是靠電驅(qū)動的汽車，那么電池就是重中之重沒電了怎么辦？最理想的解決方案就是在自家的充電樁充電，但是個現(xiàn)實的問題是，大部分家庭沒有固定車位。尤其是在停車資源緊張的大城市，以北京為例，70%的車主沒有固定車位，所以更多的人選擇“飛線”充電，這種充電方式不僅不美觀，非常不安全。

還有一種解決方法就是選擇在公共場所快速充電，但是有時候快充車位可能被燃油車占據(jù)著無處充電。這種充電焦慮導(dǎo)致的結(jié)果就是駕駛員受罪，尤其是趕上炎熱的夏天，空調(diào)還要額外消耗電量，這造成了寧可熱著，也不敢開空調(diào)的尷尬。

此外，電動汽車的價格偏高也成阻礙大家購買的原因，而造成電動汽車價格高的原因，也是由于電池成本的屆高不下。

“電池價格高是換電模式誕生的初衷。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李秀接受采訪時表示，用戶買的電動汽車大約50%的成本來自于電池。客戶在使用電動汽車3-5年后，電池大概使用的價值空間為20-30%。使用退出后，這塊電池的回購價值大約為10%。事實上，用戶花了100%的錢，卻僅僅使用了電池價值的大約30%，如果車電價值分離或者改變電池使用模式，就可以把購車成本進行大幅度的降低。

對私換電模式的好處在于，通過電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易，杷電池變成“煤氣罐”客戶拿著“煤氣罐”去充氣就行，只需要付氣錢“煤氣罐”沒必要買。

換電模式領(lǐng)域的破局者正是在這樣的背景下，換電模式應(yīng)運而生，它完美地解決了電動汽車充電難、價格高的痛點。

北汽新能源和蔚來汽車就是換電模式的主要推動者。在去年舉行的ES8上市發(fā)布會上，蔚來提出了五種充電解決方。其中換電模式成為最受關(guān)注的一種創(chuàng)新模式。

傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)北汽新能源則布局更早，此前北汽新能源已經(jīng)在換電模式領(lǐng)域擁有長達7年的技術(shù)積累，并且已經(jīng)在出租車領(lǐng)域投入使用。數(shù)據(jù)顯示北汽新能源已在北京、廈門.蘭州、廣州四個城市投放了超過6.000余輛換電出租車，累計建站113座，其中在北京市配套建成換電站100座換電站數(shù)量放在全球都是領(lǐng)先的。

說到北汽在換電模式領(lǐng)域的布局，就不得不提北汽新能源的“擎天柱計劃”。2017年11月，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計劃”，該計劃旨在將能源資源整合利用，集發(fā)電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的全生命周期生態(tài)服務(wù)。北汽新能源計劃到2022年，“擎天柱計劃”在全國超過100個城市建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

“擎天柱計劃”也為北汽新能源在換電模式領(lǐng)域的布局莫定了堅實的基礎(chǔ)。

對于換電模式，業(yè)內(nèi)也給予了高度的評價。電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，換電模式是電動汽車領(lǐng)域的共享技術(shù)和共享經(jīng)濟，從技術(shù)上講非常有前途。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚也表示，換電模式能解決電動汽車價格比較高的問題，促使消費者購買。

傳統(tǒng)新能源車企優(yōu)勢更明顯北汽新能源和蔚來雖然同為國內(nèi)電動汽車換電模式的破局者，但是業(yè)內(nèi)人士認為，兩家企業(yè)仍然有本質(zhì)性的區(qū)別。首先蔚來汽車作為造車新勢力，造車經(jīng)驗并不豐富也缺少行業(yè)的技術(shù)積累屬于“新兵”。況且換電站建設(shè)成本巨大，后期資金是否跟得上也是蔚來汽車需要面對的問題。

畢竟換電的核心就是換電站數(shù)量以及服務(wù)半徑，如果兩樣得不得保證，那一切都是空談。

但是北汽新能源作為國內(nèi)新能源汽車銷售最多的廠家，在技術(shù)積累上相比蔚來汽車有明顯的優(yōu)勢。換電模式在商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗積累 已經(jīng)累計更換電池65萬次這對換電模式在私人領(lǐng)域的應(yīng)用也具有借鑒作用。

高密度的換電站布局也是北汽新能源的優(yōu)勢，未來將實現(xiàn)消費者3公里服務(wù)半徑（備注北京城區(qū)范圍一五環(huán)內(nèi)）這在部分人眼中甚至比換電時間更加重要。專家表示，對用戶來說，換電方式的關(guān)鍵不在于3分鐘內(nèi)完成，而在于去換電站是否方便。如果換電站離家或公司很遠那么換來的電池有一部分要消耗在路上。如果開車去更遠的地方，能不能找到換電站也是個未知數(shù)。

記者觀察

對私換電模式道阻且長

對私換電模式對于解決電動汽車里程焦慮是一劑“良方”，將成為未來的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣泛共識。對于對私換電模式，有媒體評價稱將加快電動汽車普及，在后補貼時代為市場帶來更大的活力，也將改變目前以政策導(dǎo)向為主的新能源汽車市場，讓大家從心里更容易接受電動汽車。

但是需要注意的是眼下?lián)Q電模式仍以商用為主，出租車行業(yè)已經(jīng)部分率先應(yīng)用，目前來看效果非常好，按照廈門換電出租車司機的反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收達到了4000元。但是商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗如何運用到對私換電市場仍有待觀察，畢竟相比于商用市場，私人市場更加龐大，后續(xù)換電站等配套設(shè)施的建設(shè)將直接影響到用戶的體驗。所以，從目前來看，對私換電是電動汽車發(fā)展到一定規(guī)模后的的“終極解決方案”，但是如何將它真正地落地，仍然需要企業(yè)和行業(yè)的努力。