王曉明：汽車產業正處在革命性轉型的十字路口

張金星

我從汽車產業的發展趨勢、發展脈絡角度來探討吉利入股戴姆勒事件。看待這個事件首先要放到汽車產業百年發展的大背景下，同時也要放在中國改革開放40年大背景下，建國之后的汽車工業，是把汽車作為生產資料，而不是作為消費品發展。直到改革開放之后，特別是中國加入WTO之后，才從國家戰略上和政策上倡導汽車進入家庭，把汽車變成消費品，這才有了到現在汽車產業的大發展。

我們還要看到科技革命和技術進步，以及汽車節能環保方面的變化趨勢，這樣才能認識到李書福作為個企業家的戰略性眼光。

構建汽車命運共同體是大勢所趨

汽車產業本身就是個全球化、國際化的產業，它的發展有它自身的些規律，汽車產業現在正處在革命性轉型的十字路口。聽了吳迎秋老師講的“汽車命運共同體”概念，我感覺非常受啟發，汽車產業變革背后的趨向是構建汽車命運共同體，也是在新時代構建汽車文明的使命召喚。

對于全球的汽車產業來說，最大的變化就是從少數人的汽車社會，變成多數人的汽車社會，現在全球大約是10億臺保有量，如果更多發展中國家開始邁入汽車社會，全球汽車保有量將從10億臺向20億臺規模發展，石油等資源是不是夠用？基礎設施是不是能保障？

我之前提出來技術只能解決部分問題，還有部分要靠創新，特別是商業模式的創新。汽車社會從10億臺增加到20億臺意味著要從第二次工業革命汽車產業和社會的主導形態，轉向第三次工業革命下的汽車產業和社會的主導形態，沒有這樣的一次模式轉型，未來多數人的汽車社會無法實現。

第二次工業革命下的汽車主導形態是石油加內燃機加傳統的燃油汽車高速公路，福特和豐田的生產方式，私人購買和使用汽車的消費模式。第三次工業革命下的主導形態，是電力、電池加電機、電動汽車、車聯網、自動駕駛以及生產方式的個性化定制，還有商業模式的革命性創新。這樣一個組合，構成了個全新汽車產業和汽車社會形態，它有可能從整體上解決我們汽車社會發展問題，也是吳迎秋老師提到的汽車命運共同體的問題，以及構建新時代汽車文明的問題。

汽車產業變革的三大驅動力

汽車社會現在正處在十字路口處在一個雙期交匯發展模式轉變的關鍵時間節點上，汽車產業在新科技革命和消費升級的新驅動下，正在經歷產業格局的解構和重構的過程。

消費需求是汽車產業發展和創新背后最本質的驅動力。在新的時期，消費又發生了根本性的變化，消費者由購買汽車開始轉向購買出行服務這種變化是百年汽車發展史上很少見的形態。

第二個驅動力就是汽車的電動化和模塊化，它改變了汽車產業傳統的垂直體化的組織分工模式，開始向水平分工的產業組織方式和形態進行轉變。

第三個驅動力是數字化、網絡化和平臺化，所改變的是汽車產業的傳統流程，以制造為重心，中心的組織形態，正在向以服務為中心，組織產業鏈、價值鏈的形態進行轉移。這是我認為汽車產業重構背后的三個驅動力。

綜合前面的分析，我認為未來汽車產業正在形成新的格局，特別是供應鏈側開始出現模塊化的供應商、獨立的汽車設計公司和無品牌的代工工廠。消費者中司會出現輕資產的平臺、重資產的平臺和混合型的平臺，最后消費者買車可能變成租車購買出行服務，這些會改變傳統的鏈式格局，變成種網絡化的新格局。

李書福著眼的肯定是未來十年、二十年的汽車產業格局，而且這個產業格局不僅僅是中國的產業格局，而是世界汽車產業格局，因為中國背后的三大驅動力，一定會推動中國的企業站在世界汽車產業格局的最頂端，基石就是我們巨大的市場能量我們巨大的出行服務需求，我們科技創新的驅動力，我們產業支撐的體系。這些驅動力雒推動我們的企業走得更長、更遠。有了這樣種趨勢性的判斷，大家才能很好地認識今天的并購，它是能夠走向汽車產業和汽車社會頂端的個路口，也是個必由之路。