姚景源：用更大力度的改革開放思維解決汽車核心技術問題

林嘉興

從1978年到現在改革開放走過了40年。中國改革開放的業績最重要的是看汽車工業，目前我國的汽車總量已經是世界第一。但是發展到現階段，也遇到了問題那就是大而不強數量上去了，但實力卻不強。究其原因，就是核心技術不足，解決這一問題，我認為更大力度的改革開放思維是非常重要的。吉利八股戴姆勒就是這種思維的體現。

改革開放成就汽車工業

1978年中國汽車總量是14.9萬輛2017年是2994.2萬輛，從14.9萬輛干到2994萬輛，這是怎樣個倍數？2016年中國汽車產量是2800萬，位列世界第一，美國則是第二，我國比美國多了1034萬的產量。

為什么汽車工業有這樣個輝煌的成就？我認為非常重要的就是改革開放。回顧這40年，中國在工業上的改革開放，在裝備制造業上最早是從汽車開始的，起先是北京和美國Jeep合作，上海桑塔納，然后才有其他的品牌。現在，全世界所有大的汽車公司都在中國有合資合作。

汽車工業的輝煌成就不僅說明了40年改革開放的成就，也說明了中國工業的總體水平，同時它對拉動中國工業、制造業的發展做出了重大貢獻。

用更大力度的改革開放思維解決汽車核心支術問題

改革開放40年，汽車取得的成績讓我們感到驕傲，現在中國汽車產量占全世界總量三分之。但是在發展的過程中也發現了問題，那就是大而不強。數量、產量、銷量雖然，高但缺少核心技術，現在總體上還是合資品牌，民族品牌的發展還遠遠不夠。

核心技術的缺失，用發展時間不足為由行不通。以韓國汽車工業為例，1977年韓國汽車工業才成立，到現在北京滿大街跑現代汽車。日本韓國同樣當初是引進技術再創造，我們也走了日韓的發展道路，但引進來沒消化。我們在創新，創造上確實出現了問題，以至于汽車還要認真去找為什么缺少核心技術。現在當務之急要解決核心技術問題。怎么解決核心技術？不能再回到七八年以前的思維，還是要用更大力度改革開放的思維解決核心技術司題。吉利參股戴姆勒就是個很好的例子。雖然關于這件事也出現了不同的觀點和說法，但我堅決贊成、擁護、這恐怕是中國汽車行業在經過40年的發展，走到個最重要的歷史時刻所做出的個最重要的選擇。

善于發現矛盾，把握機遇

2010年李書福收購沃爾沃時，國內很多人并不看好，有人說浙江個農民，到那邊一伸手娶了一個歐洲公主，說沃爾沃已經在福特旗下，已經被福特掏空了。現在回頭看，過去十年的成績證明吉利收購沃爾沃是成功的。

搞經濟工作最重要的本事就是定要牢牢，準確地判斷出所處時代的矛盾，圍繞主要矛盾去發展、投資、從事生產經濟活動肯定成功。

改革開放之初主要矛盾是溫飽，解決衣食問題，和溫飽關聯度最高的產業就是吃、穿，80年代、90年代當時最紅火的產業就是吃和穿。90年代末像李書福這樣的企業家，在把握大勢上看到了中國消費升級看到了由衣食到住行的轉變，所以他果斷進入汽車工業。

除了善于把握時代矛盾，李書福身上還具備企業家精神。李書福提出的口號是要造最安全的車、最節能的車和最環保的車，安全、節能、環保，一個企業家在行業里敢講“最”字是種企業家精神的體現敢于追求最優。回到吉利入股戴姆勒事件，也體現了他敢于追最優的精神。