吳迎秋：構建世界汽車命運共同體

一周前，2月24日吉利參股戴姆勒96.9%的股份，成為其第大股東引起了國內外各界，包括媒體的關注。怎么來解讀這件事已經成為核心焦點問題。很顯然，這是件大事，是件值得大家坐下來花點時間認真研討的事。在我們看來，它不僅關系到李書福和他的吉利，不僅是汽車的事，也是經濟發展的事，不僅是中國的事，這中間可能還有世界的事。一句話，這事不小！無論從經濟還是產業，無論是戰略還是戰，術無論是表象的還是深層次的，無論是國內還是國，際每個層面大家都可以引發思考。

這周來我們聽到了來自國內外的很多不同聲音，紛繁復雜，各種說法都有。甚至在有些問題上已經形成了爭議。這樣的現象正說明了我剛才說的這種判斷。我們認為強烈的關注度和熱鬧的討論，讓大家看到了吉利參股戴姆勒的價值所在。不就事論事，舉一反三透過現象看本質，應該成為大家爭論時必須要認識到的。從這個出發點，我們想到了，不妨讓專家和學者來說說他們的觀點，讓我們圍繞著吉利參股戴姆勒事看到更多啟發我們的認識。

今天這個論壇，寰球汽車雖然只有一周時間進行籌備，但是卻得到了經濟界、產業界、媒體界的廣泛重視和積極支持。這次，我們沒有邀請汽車行業的專家，沒有邀請相關汽車企業的代表，請來的是研究世界經濟，國家戰略宏觀經濟等方面的權威，就是希望為大家打開全新的視野，能夠聽到更多更廣更獨到的見解，把對這事件的理解從不同角度引向深入，使我們更加接近真相，從更廣泛的層面深入探究其現實價值和指導意義。

在吉利參股戴姆勒的事件中，寰球汽車第一時間進行了跟蹤報道，得到了廣泛關注和認可。在此也結合我們在報道中的體會說幾點感受。

第一，世界汽車正在全球范圍內進行一場深度變革，處在了發展的十字路口。很多人認，為這個十字路口好像就是新能源，就是智能化，無人駕駛，但是這僅僅是個表面現象。最關鍵的是，人們對汽車概念的理解發生了變化，已經不是過去我們總講的“四個輪子一臺發動機”了。它現在已經成為了人們移動出行的綜合解決方案，成為了個平臺。未來的汽車一定是個線上線下緊密結合的全新產品。這對于傳統汽車來說，是個嚴峻的挑戰。換句話說，未來的汽車不是如何將車做好就行了，不是考慮換個能源動力那么簡單，而是一個線上如何控制線下的核心問題。我們認為無論是奔馳、寶馬，還是其他傳統車企在新勢力新汽車的司題上對這個挑戰帶來的沖擊過于樂觀了，將問題看淺了重視度不夠。

未來全球的汽車格局會發生重大變化。菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內不久前也表達了同樣的看法。他認為，傳統車企必須要走聯合的道路。在李書福的眼里，他對未來變革的認識更清晰。他認為，未來的局面可能比大家想象的還要殘酷。把握機遇，迎接挑戰，早謀局，早動手，是任何有長遠戰略眼光的企業家都不得不考慮的問題。

第二當前中國汽車需要在國際大背景，世界汽車大趨勢下探索發展機遇。

中國汽車進入世界500強吉利是其中一個，還有上汽、一汽、東風、北汽、廣汽等。過去我們經常說中國汽車大而不強，有市場規模，缺乏屬于中國品牌的核心競爭力。多年來我們的車企更多是通過合資.引進來發展壯大自己。現在我們走出去，開始運用國際資源，融入世界汽車體系。這是另種做法。收購沃爾沃參股戴姆勒大家可能說更像是后種做法。這樣的判斷可能還需要更加系統。中國有句老話，做事要講天時、地利、人和，要順勢而為，但在今天的國際大背景下，開放、包容、多贏指導下的全球發展理念可能是做大做強最需要的東西。我要特別指出的是、當今世界經濟少講走出去多講融合應該成為共識。心有多寬世界就有多大境界決定格局。看不到這點做強難！

第三中國自主汽車品牌在過去的兩年中發生了突飛猛進的質變。從銷量，盈利、研發等各個方面都有很大的變化。包括吉利、廣汽、上汽、長安等等很多自主品牌車企的進步都得到了業界和消費者的廣泛認可。例如吉利、去年吉利銷售了1 20萬輛車盈利超過100億元，顯現出非常好的發展勢頭。所以它在這個時候提出來參股戴姆勒也是水到渠成的事。特別是7年前，它成功收購沃爾沃轎車并成功地運作，讓大家看到了吉利有能力參與世界汽車的競爭。今天的中國汽車已經有能力與世界汽車一道將汽車的事做好，貢獻中國汽車的智慧和力量。

第四跳出產業企業的格局我們更應該從構建“世界汽車命運共同體”的高度，來看待這次的參股行為。

當前國際社會日益成為個你中有我、我中有你的“命運共同體”，面對世界經濟的復雜形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨善其身。在巨大變革面前的世界汽車也是如此，只有面對挑戰，攜起手來融合協同發展才有出路。十九大報告中提出要構建“人類命運共同體”。今天從吉利參股戴姆勒來看，這更應該是中國“汽車參與構建世界汽車命運共同體”的一次積極嘗試。

我認為，今天在這，里我們不僅是在探討吉利參股戴姆勒本身的意義，也不僅是在對中國汽車、界汽車的未來發展之路進行種探索，更是希望大家看得更多、想得更遠。