世界500強榜單發布中國車企名次上升 吉利、廣汽、北汽以兩位數提高

劉天鳴

營收能夠說明企業的“盤子”足夠大，表面上看世界500強幫全球最能“收錢”的企業做了一份排名，但我們應該看到世界500強榜單背后的故事，利潤和股東權益才是真實考量企業業績的標準之一。

7月19日，財富雜志公布了2018年的世界500強榜單。在今年500強榜單中，中國有120家上榜企業，僅次于美國126家上榜企業。

值得注意的是，2018年500強榜單與2017年榜單最明顯的區別就是企業的經營狀況有了明顯改善。據統計，50?強榜單企業總營業收入近30萬億美元，同比增加8.3%，總利潤達到1.88萬億美元，同比增加23%，銷售收益率則達到6.3%，凈資產收益率達到10.9%。無論是營業收入還是總利潤都遠遠高出2017年榜單。

在汽車制造行業方面，中國依舊有6家車企上榜，美國僅有通用汽車和福特兩家上榜，德國有三家車企上榜，日本汽車企業上榜數量與中國相同，有6家車企上榜。

在全部車企排名變化上，有9家汽車企業出現了排名下降，其中斯巴魯、馬自達、起亞、日產都出現了兩位數排名下降。

其中，斯巴魯的排名降幅最大，與2017年榜單相比排名下降了32位，這也是斯巴魯自2014年以來首次出現排名下降狀況。據了解，斯巴魯營業收入為307億美元，僅比2017年榜單公布營收僅高出3900萬美元。

在外界看來，營收的緩慢增長與在中國市場的表現有關，據統計，2017年斯巴魯在華累計銷售3.1萬輛，同比下降34%，在華銷量的快速下跌大大影響了斯巴魯的經營業績。

反觀斯巴魯在其他市場的表現，美國、日本等市場都保持高速增長，而其他市場的高速增長也僅僅保證了斯巴魯營收微增長。在中國汽車企業方面，上汽集團、東風集團、北汽集團、廣汽集團以及吉利控股都有著不同程度的排名上升，一汽集團則與2017年排名相同。其中，上汽上升5位，東風上升3位，北汽上升13位，廣汽上升36位，吉利排名上升最為明顯，與2017年相比上升了76位，同時吉利控股也是500強榜單中唯一一家中國民營汽車企業。

據了解，2017年吉利控股集團全年總營收2782億元，同期增長33%;凈利潤188億元人民幣，同比增長61%。吉利的排名快速上升與吉利控股集團各業務版塊快速增長有關，以汽車主營業務為例，2017年，吉利控股集團總銷量達182萬輛，旗下吉利汽車集團2017年累計銷量達124.71萬輛，同比增長63%。沃爾沃汽車集團年度總銷量達到57.16萬輛。此外，凈利潤的快速增長得益于吉利控股的規模效應和協同效應，2010年完成收購沃爾沃后，吉利控股將成本控制方面的經驗帶到了沃爾沃，使得沃爾沃在2011年就基本產生了與吉利的協同效應，經營業績開始逐步提升。

吉利汽車和沃爾沃汽車銷量的快速增長，加之吉利汽車與沃爾沃汽車規模效應和協同效應帶來的成本攤薄，使得吉利控股凈利潤快速提升。

拋開吉利控股，剩下5家上榜的企業全都是國有汽車集團，雖然這5家國有汽車集團都保持著不錯的營收增長和凈利潤增長，但也存在著一定問題。

1.利潤率不高的現象明顯。一般房地產行業的利潤率保持在7%左右，汽車行業利潤率在4%左右。梳理發現5家國有企業后發現，除了上汽集團和一汽集團，其他國有車企的利潤率都未達標。

這表明，中國汽車企業利潤率還有待提局。

2.過度依賴合資車企現象仍很嚴重。在上榜企業中，5家國企主要營業額與利潤大部分來自合資企業。

3.部分國有汽車集團自主品牌發展緩慢。在5家國有汽車集團中，僅僅廣汽、上汽保持銷量增長，而北汽、一汽、東風的自主品牌都呈現出不同程度的銷量下滑。

雖然國有汽車企業存在眾多問題，但不可否認的是包括一汽、東風、北汽在內的國有汽車集團對整個中國汽車行業標準、標簽以及中國汽車企業規范發展有著重要作用。

其實，隨著中國經濟的發展，有越來越多的企業進入世界500強，但仍然需要中國企業以及中國汽車企業警惕，不要過度地追求規模和營收，有經濟學家指出，世界500強排名的基準只看營業額，不看利潤和其他指標。隨著中國資本市場趨熱，各行業正面臨著熱錢的誘惑，甚至一些企業放棄原有行業的發展規則，完全按照資本市場的規律運作，不惜放棄利潤、跑馬追求規模，達到吸引資金的目的，這是需要警醒的。

同時政府也需要認清，在管理企業間的合并重組問題時，應該按照市場的健康發展，在合并企業、尋求做大的同時，嚴格按照獨立的反壟斷標準審查，要符合社會利益，要能夠引導企業朝著健康的方向發展。