中德汽車面向未來展開深入合作 新能源、智能科技成主流

付鈺 王一萍

柏林時間7月9日，中國總理李克強與德國總理默克爾在德國總理府舉行了會談，并共同主持了第五輪中德政府磋商。這是李克強總理第四次訪問德國，也是與默克爾的第九次正式會面。此次會面，最吸引全球媒體目光的，是中德雙方針對數字化、自動駕駛、人工智能以及新能源汽車等新興產業領域的合作。有外媒評價，此次會面，是兩位總理共同發出的維護自由貿易的堅定聲音，也是對特朗普政府的關稅政策最有力的回擊。

在兩國總理會談及政府磋商結束后的24小時內，路透社、彭博社、德國《商報》、德國之聲、新加坡《聯合早報》等紛紛以“中德總理共同維護自由貿易”為主題進行了報道。事實上，早在會談開始前數小時，一張5月24日默克爾訪華時，李克強在人民大會堂前為其舉行歡迎儀式，兩位領導人并肩同行的大照片，已登上英國《金融時報》中文網首頁。

在外界看來，中德雙方總理在年度會晤期間見證車企簽約，進行與時倶進的創新合作似乎已經成為一項慣例。而這一次，包括大眾與江淮及西雅特、長城與寶馬、寶馬與華晨、寧德時代與寶馬等7項涉及汽車領域的合作。每一次的互動，都吸引了全球汽車行業的目光。

新能源、自動駕駛成主題

在節能環保大背景下，全球多國列出燃油車禁售時間表，中德也將“節能與新能源汽車”作為重點領域發展突破。同時，作為汽車行業的主要發展方向，自動駕駛已成為各國車企研究的重點。為發揮中德兩國在汽車產業結構上互補性強的優勢，本次雙方車企主要在加強數字化、自動駕駛、人工智能、新能源汽車等新興產業領域進行合作。

站在國際化角度，為快速加強中德兩國政府部門、行業組織等在自動網聯駕駛和智能網聯汽車領域的多層次交流合作，雙方政府代表率先簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，包括標準制定、技術法規、數據共享等方面的具體應用。

據本報記者了解，在中德雙方智能網聯汽車發展方面，這并不是兩國領導首次進行相關對話。早在今年5月底默克爾總理訪華時，李克強總理就曾表示中國未來將在自動駕駛、人工智能、車聯網等領域持開放態度，加強與德方企業的交流。另外，在行業多位專家看來，中國已連續9年汽車銷量居全球第一，未來其有望成為全球最大自動駕駛和新能源汽車消費市場。面對巨大的潛在市場，德國在中國提出放開新能源汽車合資企業股比限制后，默克爾總理則表示愿意與中方共同開發新能源汽車和自動駕駛等技術。

在一定程度上，中國擁有汽車消費市場優勢，吸引德國車企與中國企業進行合作，同時，中國自主品牌也在積極探索發展自動駕駛和新能源汽車，且取得了一定成績。換言之，中國車企已不僅是技術上的接收方，同時也是技術輸出方。

7月9日，中國工業和信息化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作。此外，中德企業之間的合作大單也紛至沓來。例如，蔚來汽車與博世集團將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作;戴姆勒與清華大學進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作，未來3年，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究。

這一天，柏林總理府見證了哪些車企合作頊目？

在中德一系列的經貿合作中，尤以汽車領域的合作走得最遠。中國作為德國三大汽車品牌奔馳、寶馬以及奧迪最大的海外市場，其地位的重要性不言而喻。因此，兩國總理參加的雙方企業家對話也成為歷次互訪的“傳統保留項目”。

從2013年李克強總理訪德，促成大眾汽車與中國兩家合資公司簽署雙方合作的諒解備忘錄，到2017年江淮與大眾汽車達成合資合作項目，北汽與戴姆勒就新能源汽車加強戰略合作及投資，再到今年中德車企在新能源及自動駕駛方面的合作與發展，中德車企間的合作已經成為每年中德政府磋商中最引人矚目的看點之一。僅在7月9日一天中，本報記者發現有10余家中德汽車企業關于自動駕駛及新能源汽車發展達成了合作協議或簽署諒解備忘錄，其中最忙碌的德國車企當屬寶馬。

7月9日，寶馬先是與“老伙伴”華晨集團簽署了一份長期框架性協議。根據該框架協議，寶馬將持續在沈陽生產基地投資，2019年華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛;到2020年，在沈陽投產的BMW品牌首款純電動汽車BMW iX3將出口到全球市場。隨即，寶馬汽車宣布將從寧德時代采購約40億歐元（約合311.04億元人民幣）的新能源汽車車載電池組。7月10日，寶馬集團與長城汽車簽署了一份合資協議，宣布將在中國成立一家新合資企業，生產MINI電動汽車。據了解，新合資企業定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發和生產電動汽車。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。該公司將落戶江蘇省，并在當地建立一個先進的全新生產基地。目前，新公司的成立還需得到中國相關部門批準，并完成企業登記手續。除了寶馬，其他汽車相關企業也在中德雙方簽署合作中沒閑著。比如，寧德時代除接到寶馬的大訂單外，還與德國圖林根州州政府正式簽署投資建廠協議。未來，寧德時代將投資2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地，以及智能制造技術研發中心。

與此同時，備受外界關注的江淮大眾合資公司也有了新的進展。7月9日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。2021年，大眾汽車集團（中國）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，同時在2020-2021年期間將西雅特品牌引入中國市場。

“一張長桌加中德歐盟三面旗幟”

同樣的長桌，同樣的國旗背景，同樣的簽約場景在德國柏林總理府出現了6年之久。在這6年的時間中，李克強總理與默克爾總理見證了兩國車企的不斷合作，同時也在多年的會晤中推動了兩國經濟效益提升。

據相關數據顯示，2017年中德雙邊貿易額為1681億美元，中國連續兩年成為德國的全球最大貿易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長，截至2018年5月底，德國累計對華投資302億美元，中國累計對德非金融類直接投資107億美元。作為德企海外最重要市場之一，德國的出口支柱行業汽車業近30%銷售額來自中國。因此，對于中德雙方而言，6年不變的簽約場景背后不僅是一張圖，更是兩國多年來經濟提升的有力見證。而在中德合作的重要領域汽車行業中，中國國務院總理李克強首次于2013年5月25日出訪德國，與德國總理默克爾會晤，見證了德國大眾汽車集團與一汽-大眾、上汽大眾戰略合作，增強了企業的戰略合作伙伴關系和大眾在中國市場的發展。

2014年10月13日，李克強總理再次出訪德國，與默克爾總理見證大眾集團與一汽-大眾的續約儀式。同時，德國電信開始聯手中國移動布局中國車聯網市場，正是從那時起，德國車企開始看到中國龐大的車聯網市場。

隨后兩年中，德國總理默克爾應中國政府邀請，進行訪華會晤。2017年，李克強總理再次訪德，而會晤場景依舊是當年的“一張長桌加中德歐盟三面旗幟”。江淮大眾正式簽署了合資企業協議，在華生產新能源汽車。戴姆勒入股北汽新能源，產品逐步從傳統車型轉向新能源。除此之外，百度與博世達成戰略合作關系，雙方在自動駕駛、智能交通、智能車聯網領域展開深入合作。

過去的6年中，中德車企在一年又一年的簽約過程中，將汽車行業的發展方向逐步轉向新能源汽車及自動駕駛上。從兩國總理會晤層面出發，或許那個簽約場景始終未變，但汽車行業的發展卻在大步前行。