關稅下調，車市不升反降的背后

林嘉興

“關稅下調，新車直降7萬，欲買從速”，在重慶車展外場，年輕的劉金舉著牌子四處溜達著，滿頭的大汗也顧不上擦。看到記者仿佛有購車意向，便快步走到面前，開始推銷。但得知記者來意后，臉上短暫笑容瞬間轉為失落。與小劉攀談得知，他是個大三的學生，今年已經是第二次參加重慶車展。“今年相比去年生意更不好做了，我溜達了一上午沒有拉到一個消費者到展臺看車，最多也就是詢問我最低價是多少。”小劉緊鎖著眉頭向記者吐槽著自己的“不幸”。在會場外，記者發現像小劉這樣的年輕人比比皆是，為了那一個可能的消費者而苦苦尋覓。

而“小劉們”的這種遭遇也恰恰是中國進口車市場的真實寫照。5月22日，財政部發布《國務院關稅稅則委員會關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，公告明確自7月1日起正式下調進口汽車及零部件關稅稅率。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的

稅率降至6%。消息曝出后，一眾車企紛紛對旗下進口車型進行降價，原以為會推動銷量增長，但是事與愿違。更多的消費者選擇將手中的錢緊緊握在手中，等待著7月1日進口車關稅正式落地的時刻。而在消費終端，一些經銷商并沒有根據廠家指導價格而下調，也加劇了持幣待購現象的發生。這兩者作用最直接的后果就是進口車銷量出現下滑。

在重慶車展上，一名英菲尼迪銷售人員的話也印證了這一點——“最近日子過得比較慘，銷量甚至還不如沒降價之前”。

其實不止是英菲尼迪，記者調查后發現，雷克薩斯、林肯等車企的進口車最近的銷量也出現了不同程度的下滑。

對于這一現象，中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示，這主要有兩個方面原因：一方面雖然大部分車企已經官降，但是一些經銷商在終端降價卻“不到位”，讓消費者不能滿意，另一方消費者認為進口車價格在未來還存在波動的可能性在觀望。

暗中較勁——消費者

“持幣待購”經銷商“捂車惜售”雷克薩斯旗下車型全部依靠進口，展場上重慶本地的銷售人員向記者表示，官降后雷克薩斯銷量增長了近2成，其中賣得最好的是ES200。“ES200因為馬上要換代了，終端優惠本來就很大，所以銷量本身就不錯，這次官降后ES200售價低至25萬元左右，所以買的人更多了。”在這名銷售人員看來，官降并非銷量增長的主要原因。

記者采訪了解到，雷克薩斯是重慶車展上少有的借助官降提升銷量的車企，但大部分進口車經銷商都過得并不如意。

“官降后，銷量不但沒有上升，反而出現了下跌，我們現在的日子過得有點慘”。一名英菲尼迪的銷售人員向記者訴苦，“為了讓消費者買單，他們在車展還推出了交5000定金抵10000，交10000抵20000的優惠活動。”在記者表明對7月1日國家正式下調關稅后，車價可能出現波動的擔憂后，該銷售人員表示，可以向領導申請保價。即到時如果車輛價格出現下調，消費者將獲得相應的補償，不過不是以現金的形式。

為什么車價下調，但是銷量反而不好呢？捷豹路虎的經銷商對記者說，受關稅下調的影響，車企下調了官方指導價，但是對于經銷商來說，購置稅卻增加了0.1個百分點，而且經銷商的進口零部件成本近期也有所上升。還有一個主要原因是，現在經銷商銷售的進口車，大部分都是此前購入，為了保障自身利益，所以他們在終端價格上并沒有降太多，誰也不愿意做虧本的買賣。

進口奔馳、寶馬、奧迪在重慶車展上吸引了消費者的目光。不過它們似乎是對進口車價格下調最不關心的一個群體。一名奧迪的經銷商表示，奧迪大部分車型都已經國產了，純進口車型如A5在官降后價格為40萬元左右，與A4高配車型存在價格重疊區間，但是大部分消費者還是會選擇長軸距版的A4L。“寧當雞頭，不當鳳尾”，很多消費者都是這種心態。與奧迪相比，寶馬的經銷商則傲慢了許多，“不要指望進口寶馬賣到20萬，如果今天要現車，可以繼續聊”，一副皇帝的女兒不愁嫁的樣子。

降不到位的終端價格

除了展廳外的舉牌宣傳“小劉們”，展廳內也充滿了“拉客”的經銷商代表，有的展位上經銷商代表甚至比參觀的觀眾還要多，這也讓我這個第一次參加重慶車展的人開了眼。“重慶車展與北京、上海車展廠家注重宣傳不同，我們更希望借助這個平臺沖一下銷量，一般情況下我們可以在車展期間賣出比平時多6-7倍的量。”一名經銷商向記者解釋道。但是在記者看來，這一方面可以理解為地方特色，另一方面也可以反映出經銷商們焦急的心態。

在王存看來，導致大家持幣待購的原因之一首先是經銷商降價“不到位”。廠家指導價與經銷商的定價并不相同，在終端價格上經銷商往往會有優惠，比如一輛定價90萬的車，經銷商優惠后終端價格可能低到85萬，而此次廠家官降，最后的終端價格到底便宜多少消費者都會自己算筆賬。

還有另外一個原因就是消費者擔心政策正式實施后，價格存在不確定性。不過對于消費者的這一顧慮，王存說7月1日廠家應該不會再調整指導價了，關稅下調的通知一發出，廠家迅速下調了指導價，已經是最終價格了，后期再出現價格的小幅波動，那也是正常的市場行為，較大的價格波動基本不可能發生。所以想要購買進口車的消費者沒必要非等到7月1日關稅正式下調的時間節點。

合資B級車最受傷

進口車關稅下調，除了對車企、經銷商、消費者帶來了影響，讓整個進口車市場的走勢也充滿了變數。有消息稱，4-5月部分車企進口車銷量遭到了腰斬，對于全年來說是一個“空檔期”，全年的進口車銷量將出現大幅下跌。

對于這一說法，業內專家表示，今年的進口車市場雖然會經歷一個“空檔期”但是政策正式實施后，會促進進口車的消費，而且政策的紅利期也有半年的時間。所以今年的進口車市場銷量不但不會下降，反而會迎來小幅度的上升。

此外，進口車價格的下調還將會對合資品牌和自主品牌造成影響。“汽車市場競爭激烈，每一個價位劃分得都非常明顯，進口車價格下探勢必會影響到與之價格相近的合資品牌車型或自主品牌車型”。對于這個觀點，王存非常認同，他認為進口車型價格下降，主要會對合資品牌的B級車造成影響。以雷克薩斯為例，ES200在降價后售價來到了25萬左右，而在這個價位的帕薩特、邁騰等車型勢必會受到沖擊和影響。而自主品牌高端產品受影響或稍微小一些，因為價格主要在20萬以下，進口車品牌價格不會下探到這個區間。