“特供車”是個偽命題

程遠

近來，“特供車”的說法突然在業內流傳開來。這里所說的“特供車”，是指專門為一些特定人群打造的車型。其實這并非什么新鮮事，始作俑者應當是奧迪。奧迪在被中國官方“指定”為政府官員用車后，一時間，從省部到鄉鎮，所有中國官員“不管那一級，人人坐奧迪”，而中國企業家一直就有“傍官”的“優良”傳統，官員做什么，就仿照做什么，官員坐奧迪，企業家也就坐奧迪，覺得有面子。這兩種人群大多都有專業司機，很多人還不會開車。他們一般坐在后排，因此要求車子后排寬敞，這就是中國國情。

為了適應這一人群的特別需求，十多年前奧迪新A6上市時，加長了軸距，整車車身也加長，使后排空間大約增加了20厘米。這是專為中國官員和大公司老總們打造的，后來奧迪的競爭對手寶馬和奔馳的新5系和新E上市也如法炮制，美其名曰“專為中國消費者打造的車型”“只在中國生產”。

實際上這種車型在國外基本沒有市場，因為在國外，特別是歐美，購買這個檔次車型的車主基本是自駕，他們對后排寬度沒有特別要求，甚至還認為這種后天改變了的車型，車子安全性有問題，因此不會選擇這種加長車型。跨國公司得了便宜還賣乖，既推銷了產品，還賣了人情，兩頭沾光。

再后來將軸距和車身加長就不限于ABB幾家所謂豪華車了，普通的家庭用車也紛紛加長，因為在中國，即使是家用自駕車，后排也常常會坐老人和親友。

這里所謂的“特供車”，原本就是跨國汽車公司為取悅中國消費者玩的一個“噱頭”，是個偽命題，而且容易和中國物資匱乏時代專供特權階層的商品概念混淆。

實際上現在業界流行有一個名詞，叫“量身定做”，我看就很好，能準確體現車企對市場的理解。

隨著經濟的發展、人民生活水平的提高，中國的有錢人越來越多，他們也開始追求“個性化消費”，要求與眾不同，天下唯一。記得幾年前在青島試駕瑪莎拉蒂時，聽說有位車主要求退訂，原因是青島有三四個人都訂了和他同款型的車，就屬于這種情況。

反過來看“特供車”概念的推出，說明跨國公司對中國市場的了解很深，產品定位非常準確，車子要賣給誰非常清晰，而不是盲目地妄圖“通吃”。

現在我們一些企業有一個毛病，就是總想讓一款產品包打天下，包攬市場上所有的消費者，“一招鮮，吃遍天”。一款產品推出，恨不得“從國王到乞丐”，市場上所有人都來買，所謂“東方不亮西方亮”。這是一種偷懶的做法，也是一種欲速則不達的做法。

比如，現在“年輕人”就成了一個泛概念，每每新品上市，各家企業都說自己的產品是“專為年輕人打造”。但實際上，年輕人是分很多種的，他們之間的差異真的是太大了。財富分配、財富占有不一樣，學習經歷、受教育程度不一樣，工作環境、家庭成長環境也都不一樣，雖然都是年輕人，但他們對車子的需求并不一致。“專為年輕人打造”，本身就是一個含糊概念，說明企業對市場了解還不深不細。很簡單的一個道理，我們吃飯都會有醋酸鹽咸的不同需求，在買車這件事兒上，大家的品味怎么會完全一致？

當然，我們走進市場經濟才只有短短三四十年，經驗還不夠多，每推出一款產品，都想為所有人打造，在市場上通吃，這也可以理解。

在這里，我們還是要死了想“通吃”的心，不要老想著一款產品吃遍天下。我們每款車都應該成為特定意義上的“特供車”，都有專門的用戶對象，是賣給誰的就賣給誰，要有準確的市場定位。