中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點：“沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲表示降稅金額全額普惠消費者;東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革認為東風(fēng)標(biāo)致的轉(zhuǎn)型歷程是很艱辛的，需要很多的努力;一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理李偉勝決心海馬要在海南新能源車市場做主角;天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平表示雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展”......我們看看最近中國車企大咖們在說什么。

東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理 吳少革：

我們轉(zhuǎn)型歷程是很艱辛的需要很多的努力

東風(fēng)標(biāo)致與teamLab跨界合作，成功舉辦首屆“東風(fēng)標(biāo)致520超級品牌日”。也正是在5月20日這個特殊的日子，teamLab互動藝術(shù)展在法國巴黎La Villette公園和武漢M+同時上演。

2018年被東風(fēng)標(biāo)致定義為“口碑激活年”，吳少革認為，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)過14年的發(fā)展，在中國市場擁有255萬保有客戶，他們是東風(fēng)標(biāo)致的品牌基石，東風(fēng)標(biāo)致的未來發(fā)展需要與客戶溝通互動，重新喚起他們對東風(fēng)標(biāo)致品牌的激情。

品牌日當(dāng)天采訪中，吳少革介紹：

“teamLab和我們品牌的很多風(fēng)格很搭，他們強調(diào)設(shè)計和科技，能夠激發(fā)觀眾靈感、讓人們重拾童心，而設(shè)計與超強的科技感同樣是東風(fēng)標(biāo)致品牌的核心競爭力所在。”

面對記者提問有關(guān)東風(fēng)標(biāo)致未來如何轉(zhuǎn)型來適應(yīng)日益復(fù)雜的市場時吳少革表示：“2018年可以說是東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品小年，我們的策略是小步快跑，更多的是改款車型或者一些加推的車型。”同時他也坦言“歷程是非常復(fù)雜的，也是很艱辛的，我們需要做很多的努力。從谷底蓄力、重返巔峰，真正的轉(zhuǎn)折點到來之前，東風(fēng)標(biāo)致人還需要繼續(xù)努力。”

天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理 王志平：

雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展

近日，曾經(jīng)有“國民級神車”之稱，全國家喻戶曉的品牌夏利宣布停產(chǎn)，曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座。2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速跌落。

就在這么一個特殊的時期，天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平在接受采訪時對外界表達了作為一個“夏利人”的看法。他說：“夏利只是天津一汽旗下的一個產(chǎn)品品牌，夏利不能代表整個天津一汽。夏利是一個有著深厚積淀的品牌，同時也打上了深刻的時代烙印。雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展。”

王志平認為，天津一汽的潛在價值很大，只是人們沒有清晰地剖析它、認知它。如果傳統(tǒng)企業(yè)進行自我革新和轉(zhuǎn)型，相比造車新勢力可能具備更大的優(yōu)勢。此外，為了天津一汽將來實現(xiàn)盈利，駿派品牌在前兩年就已經(jīng)開始布局，從今年開始陸續(xù)發(fā)布新車型，整體盈利面是基本能展望或看到的，我們的既定盈利目標(biāo)不變.假以時日，天津一汽一定會逆轉(zhuǎn)局勢。

一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理 李偉勝：

海馬要在獅新能源車棚做主角

5月23日，北京明星基地，全新一代海馬福美來F5正式上市。發(fā)布會結(jié)束后，一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理李偉勝接受了包括汽車商報在內(nèi)的少數(shù)主流汽車媒體專訪，對于海馬的經(jīng)銷商渠道建設(shè)和新能源布局作了深入解讀。

在李偉勝看來，目前的新能源市場大家還是摸著石頭往前走的過程，是靠政策拉動的。現(xiàn)在的新能源車銷售，北京、上海、深圳占了絕大部分，普通的老百姓可能還是不太認可。6月1日之后，新一輪的補貼政策開始實施，國家將在2020年全面取消新能源車的地方補貼。“到那一天到來時，才是新能源車大爆發(fā)的時候，現(xiàn)在并沒有正常的市場化，所以現(xiàn)在就說誰在新能源車領(lǐng)域領(lǐng)先還是落后，并不足以說明問題”。

據(jù)李偉勝透露，海馬旗下目前有兩家公司在開發(fā)新能源產(chǎn)品，其中一家專注于在現(xiàn)有車型平臺上進行純電動化，另外一家則是在打造全新平臺的純電動汽車產(chǎn)品。“海馬要在海南新能源車市場做主角，也就是市場占有率達到30%，最低設(shè)限是10%。”李偉勝說道。

沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售公司總裁 陳立哲：

降稅金額全額普惠消費者

5月22日，財政部關(guān)于降低進口汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告出臺后，各大豪華品牌也紛紛跟進做出表態(tài)，稱針對國家降稅政策，將進行內(nèi)部評估，盡快頒布調(diào)價措施。在這些品牌中，沃爾沃第一個響應(yīng)了降稅，做出了實質(zhì)性的降價行為。

沃爾沃降價幅度也是相當(dāng)?shù)拇螅瑥娜腴T進口車型的2萬左右到XC90最高優(yōu)惠十萬元也可謂是誠意十足。對此，沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲也表達了沃爾沃降價這件事的立場。他表示，沃爾沃汽車下調(diào)在售全系進口車型廠商建議零售價格，并將“降稅金額全額回饋消費者”，不會把降稅后盈余的金額留存為公司的利潤。沃爾沃之所以比其它傳統(tǒng)豪華車企更快速的出臺調(diào)價政策，是直接降價而不去使用復(fù)雜的計算方法。

在被問到國產(chǎn)車型會受到什么影響是，他認為，進口豪華車型因售價下調(diào)，難免對國產(chǎn)車型產(chǎn)生一定沖擊，但長遠看，怎樣能更好的將進口車與國產(chǎn)車在售價層面進行接軌，是我們需要考慮的問題。他還透露，沃爾沃今年的銷量計劃增長20%左右。