《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》發布

／本刊記者 才秀敏／

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。10月11日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇上發布了《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》（簡稱“報告”），報告提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在我國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。

在當日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環利用；來源廣泛，既可借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備；此外，中國市場巨大、應用前景廣闊。

盡管如此，我國氫能發展在燃料電池基礎研究和技術發展、氫能產業裝備制造、標準法規、政策等方面仍存在不少瓶頸。加氫站數量少、基礎設施發展滯后便是其中之一。

“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為，基礎設施發展滯后的原因主要是核心設備技術指標落后、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。

分領域看，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理凌文介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用。以乘用車為例，到2030年，將發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用。

根據《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，氫能與燃料電池技術創新是重點任務之一。

報告認為，氫是二次能源，作為能源載體具有顯著的優勢，氫能的廣泛應用將促進我國能源轉型升級，目前燃料電池實現了技術突破，在交通領域的應用是目前氫能發展的強勁動力，未來氫在我國終端能源體系占比至少要達到10%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎，電解水制氫與煤制氫+CCS是未來中遠期的主要制氫技術路線。利用我國豐富的煤資源與可再生資源，通過可再生能源制氫和煤制氫+CCS具有經濟可行性，完全可支撐我國中遠期氫能發展的愿景。

氫能產業鏈包括從制氫到氫的使用，具有產業鏈長、路徑多等特點，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。氫和燃料電池將是繼煤和蒸汽機、石油和內燃機之后的第三代主要車用能源動力組合，產業發展前景廣闊。全球氫能與燃料電池產業剛起步，交通領域是重要突破口，產業發展機會巨大。與美國和日本不同，中國燃料電池汽車優先發展的是長續航里程運營型汽車市場。我國氫能發展既面臨機遇，也存在挑戰，應利用現有資源優勢，迅速布局氫能與燃料電池產業，加大產業鏈薄弱環節及關鍵技術投入，搶占戰略制高點。

報告從政策、技術、裝備、標準與法規四個方面梳理了我國氫能與燃料電池產業現狀與瓶頸，提出了“一大平臺，六項舉措”氫能與燃料電池產業行動計劃建議：在政府部門的主導下，中國氫能聯盟發揮合力最大的平臺優勢，六項舉措全面發力，助推氫能產業上升為國家能源戰略。一是提出體制機制、財稅和產業政策建議，協助國家主管部門編制國家氫能和燃料電池產業協同發展路線圖與實施方案；二是推進基礎設施建設，引導聯合氫能產業鏈利益相關各方共同布局建設我國氫能基礎設施；三是推動國家級氫能和燃料電池試驗示范區建設（省域規模），通過大規模的氫能應用，驗證氫能產業技術路線，探索氫能和燃料電池產業商業推廣模式；四是籌建國家氫能和燃料電池技術創新中心，專注于制氫基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，儲運加注基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，燃料電池基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，策劃氫能與燃料電池國家重大專項，培養氫能領域高端科研人才；五是牽頭制定包括加氫站、車載儲氫瓶、氫能供應鏈、燃料電池在內的氫能和燃料電池產業鏈相關技術標準；六是積極參與國際學術、協會等社會組織、國際產業聯盟、國際政府主導的合作伙伴組織，強化國際合作。