減振器漏油故障分析

任澤權

（蘇州軌道交通有限公司運營分公司 車輛中心，江蘇 蘇州 215000）

1 功能介紹

蘇州軌道交通4號線使用的減振器主要有二系垂向減振器KONI 97V—1815，二系橫向減振器KONI 97H—1816。

二系垂向減振器控制車體和轉向架間的垂向運動，如點頭。正確的阻尼力必須和車身質量及彈簧剛度相匹配。二系垂向減振器，如果正確放置，最終能協助二系彈簧控制車身的垂向運動。

二系橫向減振器控制車體橫向運動（車體的兩端相對于轉向架在相同方向運動）及點頭（車身的一頭相對于另一頭的運動）。必須要確保正確的橫向阻尼，如果二系橫向懸掛過低或過高的阻尼，都會導致車身過度的搖擺。選擇與垂向和橫向懸掛剛度相對應的正確的橫向阻尼系數是非常重要的。

減振器是一個液壓系統：即阻尼力是通過液體流經閥體的摩擦力產生的。減振器是雙向作用的，即拉伸和壓縮兩個方向都產生阻尼力，而且拉伸和壓縮方向的阻尼力基本是相等的，即具有對稱性。

2 故障現象

檢修時發現部分垂向油壓減振疑似漏油，隨后進行的普查中發現橫向油壓減振器也存在漏油的現象。

3 故障原因及分析

3.1 拆解情況

（1）需拆解分析的兩個減振器產品型號

97H 1816 001橫向油壓減振器

97V 1815 001垂向油壓減振器

（2）首先對兩個減振器進行了性能測試，試驗結果詳見圖1。結果顯示兩個減振器性能均滿足產品性能要求，功能方面均合格。

圖1 減震器性能測試

拆解減振器防塵罩。

①橫向油壓減振器打開防塵罩后，發現儲油筒表面有油痕。

②垂向油壓減振器打開防塵罩后，儲油筒表面未見油痕。

拆解儲油筒。

①拆解橫向減振器。打開端蓋后，油封正常，但是O型圈有明顯破損，詳見圖2。取出油脂，油脂為紅色工作油，油品正常。因取油時活塞密封較好，大力操作造成部分油灑出，油量只能進行估算，量杯中約520ml，加上掛壁及灑出的油，基本與610ml的工作油量相符。至此，廠家初步判定是O型圈破損是導致減振器有油滲出的原因。

②拆解垂向減振器。端蓋表面有不明液體，用白色紙巾擦拭后呈現黃色，查看廠家新造減振器端蓋緊固工序，確認其組裝時使用黃色的潤滑脂，與上述不明黃色液體顏色一致，可初步推斷端蓋上為組裝時壓出的油脂。拆解油封及密封圈，沒有發現紅色工作油漏油痕跡，沒有發現破損的油封及密封件。取出油脂，油脂為紅色工作油，油品正常，油量測量符合要求。至此，廠家認為垂向減振器沒有漏油，端蓋表面的黃色液體是組裝時涂抹的油脂。

圖2 橫向減振器油封及密封圈情況

3.2 原因分析

（1）查看垂向油壓減振器拆解的情況，基本認定垂向減振器條狀油痕非漏油，后續可對有條狀油痕的垂向減振器進行擦拭觀察。

（2）橫向油壓減振器的面積較大的油痕，可能導致的原因有兩個，一個是油封漏油，一個是密封圈漏油?，F場查看確認油封未漏油，而密封圈呈破損狀，可基本確定為密封圈破損為橫向油壓減振器漏油的原因。

與廠家設計工藝人員溝通得知，2015年組裝時將密封圈放入，未使用工裝壓入，存在不到位的可能，這時端蓋的螺紋緊固時，可能對密封圈周邊造成一些剪切破壞，廠家2016年已對相關工藝進行改進。

4 結語

（1）雖然橫向產品發現O型圈破損，但是產品的功能測試是合格的，可以滿足使用，短期不會影響車輛的安全運營，更換之前可放心使用。

（2）檢修時發現減振器疑似漏油時，處理及跟蹤對策如下。

①減振器上由外部環境灰塵造成的污垢，可不認定為漏油故障。

②如果減振器儲油筒及防塵罩都有油污，可認定為外部油及灰塵造成的，可不認定為漏油故障。

③如果油污不是從儲油筒與防塵罩的重疊位置開始產生，可認定為外部油及灰塵造成的，可不認定為漏油故障。

④如果減振器儲油筒表面有干的油痕，可不認定為漏油故障。

⑤如果儲油筒表面出現油線或部分面積濕的薄油膜，如圖3所示，須進行跟蹤確認。將油及油污擦拭干凈后，對產品進行記錄或標識，進行跟蹤觀察，周期為15天左右，連續進行兩個周期，確認是否還有大量油膜覆蓋，如果還有，須對減振器進行更換。

⑥如果儲油筒表面部分面積出現油污(油泥混合物)，如圖3所示，須進行跟蹤確認。跟蹤方法同步驟⑤。

⑦如果儲油筒完全覆蓋油或油污，如圖4所示，須更換該減震器。

圖3

圖4