意大利是否是性能車的天堂？

特約撰稿人 ：張展赫

雖說對于大多數(shù)汽車愛好者來說，汽車是一臺速度機(jī)器，極致的性能才是一臺車的靈魂。然而開過性能車的人都知道，在中國無論是法規(guī)還是大環(huán)境對性能車都不是很友好。而作為“超跑之鄉(xiāng)”的意大利，是否是性能車的天堂呢？

其實(shí)這個(gè)問題在我第一次來到意大利之前就想過，我也清楚的記得我在意大利的第一個(gè)夜晚，是伴隨著莫德納市區(qū)各種跑車的轟鳴聲度過的。而今年我終于有機(jī)會親身感受幾天“在意大利擁有一臺性能車是怎樣的體驗(yàn)”了。

公路及環(huán)境

阿巴特（abarth）是菲亞特旗下的御用改裝廠，我這次租到的車是阿巴特產(chǎn)品線的兩個(gè)系列——和馬自達(dá)MX5同平臺的124 spider系列以及基于菲亞特500改裝而來的595系列。兩臺車均經(jīng)過了阿巴特專門的性能升級和強(qiáng)化，所以濾震性和隔音性都有所犧牲。而意大利人的隨性同樣體現(xiàn)在修路上，這里的公路并沒有想象中的那么平整，尤其是市區(qū)中對于馬路邊井蓋的處理更是隨心所欲。然而性能車將路面的問題幾乎全部反饋給了乘客，再加上路上還有很多猝不及防的減速帶，所以在市區(qū)駕駛體驗(yàn)并不好。

那么高速呢？和國內(nèi)高速相比，意大利的高速路更窄，平整度也不是非常理想。尤其是在駕駛595的時(shí)候，由于是菲亞特500改裝而來，所以車的重心很高，在一些起伏帶彎道的路段總有方向把不住的感覺。但好在大家開車都非常遵守交通規(guī)則，在你想加速的時(shí)候旁邊幾乎不會有車毫無征兆的并線，所以偶爾想放縱一下的話安全性還是要比國內(nèi)高得多的。

然而來到山區(qū)之后就是另一種感覺了，雖說前面提到了不少路面的問題，但好在整個(gè)意大利鋪裝路面的覆蓋率很高，所以從城市到山區(qū)幾乎一路都不會有揚(yáng)塵的情況出現(xiàn)，這對于敞篷性能車來說就非常友好，因?yàn)橹灰鞖夂梦铱梢詮氖袇^(qū)就打開頂棚一路開到山區(qū)度假，享受大自然和引擎轟鳴的合奏是一件非常愜意的事。

稅費(fèi)開銷

又來到了吐槽意大利汽車保險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，以595為例，數(shù)據(jù)上來看它的功率比1.2的普通版菲亞特500高出一倍多，自然保費(fèi)也就跟著水漲船高，而普通版500對于25歲得我來說，第一年14級的交強(qiáng)險(xiǎn)要接近2000歐元（約合人民幣16000元）。而馬力更大，維修成本更高的阿巴特一年的保費(fèi)可能要接近3000歐元（約合人民幣24000元）。如此高昂的保費(fèi)也是讓很多人望而卻步的一大原因。另外意大利每年也會根據(jù)車型的輸出功率收取養(yǎng)路費(fèi)，這也是性能車吃虧的地方。

另外一大開銷是燃油的消耗，意大利的油價(jià)幾乎是全歐洲最貴的，汽油當(dāng)前的油價(jià)大概在每升1.64-1.8歐元（約合人民幣13-16.5元）之間，所以如果你的車很費(fèi)油，那么出門就要算一算了。

玩車環(huán)境

但是性能車在意大利就一無是處了嗎？其實(shí)不然。意大利有著幾乎世界上歷史最悠久的跑車文化。首先民間有著無數(shù)的性能車俱樂部，由于改裝方面法規(guī)相對國內(nèi)寬松的多，所以無論是俱樂部還是民間組織，都會不定期的舉辦停車場的改裝交流活動。其次專業(yè)的賽車場、卡丁車場有很多，在可以請專業(yè)教練指導(dǎo)和保護(hù)安全的情況下飆車才是性能車應(yīng)有的玩法。最后，意大利國民對于性能車的接受程度也更高，在我開車的這幾天里能感受到更多的是贊美而不是嫉妒或是仇富，這也是我放心把車停在樓下公共車位過夜的原因。

在意大利，把性能車作為通勤車來使用是一種煎熬，相比起有著不限速高速并且油價(jià)更便宜的德國，意大利對于性能車無論是法規(guī)上還是硬件設(shè)施上都稱不上“天堂”。但意大利人天生的一股子浪勁是其他國家尤其是德國人學(xué)不來的。