探討解決軌道電路“壓不死”、“紅光帶”之法

李兆林

【摘 要】軌道電路經常晴天“壓不死”、雨天“紅光帶”，運行不穩定，引入YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路之法，解決了現場難題，行車安全穩定可靠。

【關鍵詞】軌道電路；壓不死；紅光帶；安全

中圖分類號： U284.2 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）23-0086-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.036

【Abstract】the track circuit is often “the voltage of track is undead” on sunny days and “red light band” on rainy days，and its operation is unstable.The method of ycjzxc-480 high-voltage pulsed ac track circuit is introduced to solve the field problems，and the operation is safe and reliable.

【Key words】Orbital circuits；The voltage of track is undead；Red light band；Safety

1 概述

軌道電路作為鐵路信號系統三大室外設備之一，它在鐵路信號控制系統中，主要作用是監督列車或車列的動態和檢測車列輪對是否占用軌道區段；鐵路行車調度人員通過軌道電路反饋到信號控制臺上光帶信息來編排進路、轉換道岔、組織接發列車或調車。

目前軌道電路樣式，有JZXC-480型交流軌道電路、25HZ相敏軌道電路、移頻軌道電路、十八信息無絕絕軌道電路、電子高壓脈沖軌道電路等等。但由于JZXC-480型交流軌道電路設備簡單、性能穩定、成本低、維修簡便等原因，目前，新余鋼廠等企業主要使用JZXC-480型交流軌道電路設備。如圖1：

JZXC-480型交流軌道電路設備在使用中易出現下列兩種情況狀況：一種是軌道電路因銹蝕、軌面積塵、油污等原因而導致的輪對分路不良（通稱“壓不死” ）；另一種因軌間漏泄嚴重導致在軌道空閑時軌道繼電器不能可靠吸起（通稱“紅光帶”）。第一種有車“壓不死”問題，它是種故障升級，車輛占用了股道、區段而該軌道區段不亮紅光帶，使車站行車人員可任意辦理經過該區段的列車或調車進路、單獨轉換道岔等，導致列車正面側面沖撞、道岔擠岔、車輛掉道等行車事故的發生，這是非常危險的也是運輸作業現場絕對不允許發生的嚴重安全隱患。因此鐵路系統，無論國有鐵路還是地方、企業鐵路，對軌道電路有車“壓不死”的安全隱患都非常重視。第二種因漏泄嚴重而導致無車“紅光帶”問題，符合“故障——導向安全”原則，對鐵路行車安全不會構成嚴重影響，但對信號維修人員增加了維修工作量，也影響了列車運行效率。

2 解決辦法

針對上述軌道電路問題，采用浙江友誠鐵路設備科技有限公司科研團隊研制的電子高壓脈沖軌道電路、高靈敏軌道接收單元等，并在上海鐵路局、哈爾濱鐵路局、南昌鐵路局等很多國有鐵路和寶鋼、首鋼、武鋼、新鋼等各大鋼鐵集團以及中石化集團、中煤集團等地方鐵路推廣使用，成功解決了以上軌道電路分路不良，即“壓不死”問題，并獲得了一致的好評。

對于經常出現“壓不死”、又出現“紅光帶”的特別軌道區段，則采用工頻交流聯續式的“YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路”，該YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路設備與既有的JZXC-480型交流軌道電路在設備、電氣性能、安裝改造、養護維修等完全通配通用，在新鋼等企業鐵路非常受歡迎。如圖2：

3 YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路工作原理

3.1 解決軌道電路分路不良（通稱“壓不死”）的工作原理

該設備通過每秒6次左右的高壓電子脈沖在軌道上傳輸，有效地擊穿軌面的積塵和銹（下轉第32頁）（上接第86頁）蝕、油污等，因而分路效果比較理想，能比較徹底地解決軌道電路“壓不死”的盲區現象和問題。

3.2 解決軌道電路漏泄嚴重（通稱“紅光帶”）的工作原理

該設備具有自我編譯碼識別電路，能每時每刻地自動識別軌道電路的漏泄狀況；當漏泄超過一定嚴重程度時，則自動轉換向普通JZXC-480型交流軌道電路的低電壓傳輸工作狀態，并繼續保持每秒數次脈沖的漏泄狀況間隙識別工作。而當漏泄狀況有效恢復時，則又立即自動恢復到平常的高壓電子脈沖傳輸方式。

4 安裝、改造、維修、備品備件等的標準通用性

“YCJZXC-4801型帶高壓脈沖交流軌道電路”，主要由YCJZXC-4801型工頻交流連續式高壓脈沖發生器（替代原2.2滑線變阻器的安裝位置）、既有的BG1-50軌道送電變壓器、YCJZXC-4801型工頻交流連續式高壓脈沖接收器（替代原BZ-4中繼變壓器）、既有的JZXC-480型交流軌道軌道繼電器等四部分組成，是完全無外加電源的軌道電路制式，絕對安全可靠。

與原普通JZXC-480型交流軌道電路的組成結構完全一致。因此，其安裝、改造、養護維修、備品備件等均標準通用，非常方便。

（1）室外設備的數量、體積大小等均與原普通JZXC-480型交流軌道電路幾乎一樣；而室內電路則完全一樣，因此新安裝該軌道電路也非常方便。

（2）室內不需任何改動，只需把室外送電端的原2.2滑線變阻器位置改裝為YCJZXC-4801型工頻交流連續式高壓脈沖發生器、把室外受電端的原BZ-4中繼變壓器位置改裝YCJZXC-4801型工頻交流連續式高壓脈沖接收器設備即可，因此對原有普通JZXC-480型交流軌道電路的改造也非常方便。

（3）常規養護同普通JZXC-480型交流軌道電路一樣，只要在原萬用表的基礎上加一付脈沖表筆，以能同時兼測脈沖電壓就行，而無需專用的儀器、儀表，因此養護維修也非常方便。

（4）除了改造新增的高壓脈沖發生器、接收器外，所有其它軌道電路設備均同原來普通JZXC-480型交流軌道電路完全一樣，因此備品備件也非常方便。

5 特殊軌道電路的應用

不平衡的一送多受軌道電路、1000米以上軌道電路等等，則僅須加接一些常規調節電阻等即可。

【參考文獻】

[1]傅永新，彭學詩：鋼鐵廠總圖運輸設計手冊，冶金工業出版社，1996.

[2]新余鋼鐵股份有限公司.《新余鋼鐵股份有限公司鐵路運輸技術管理規程》.2003.7

[3]浙江友誠鐵路設備科技有限公司《YCJZXC-4801型帶高壓脈沖交流軌道電路說明書》，2015.12.汪海洋.13335817989