威馬到底是什么“馬”？

張恒

在一個人造島上，兩千多人正聚在一個棚子里吹海風。有趣的是，前面的觀眾無比熱情，掌聲、尖叫聲此起彼伏。

直至震撼的一幕上演，所有人都驚呆了。大屏層層揭開，場內的視野愈加開闊，一片車燈突然亮起，近百輛EX5橫刀立馬，威馬用量產車搭起了一面“矩陣墻”，呈現在眾人面前。音樂和禮炮響起，在場觀眾不約而同地站了起來，離開座位，走出了大棚，迎著海風，置身其中，感受這種令人驚奇的一幕場景。樸樹現場演唱會在EX5汽車矩陣的前面開場。真是一個令人難忘的夜晚。

在溫州甌江口，威馬汽車的制造基地舉辦的“威力齊心”威馬汽車EX5產品上市交付大會上。和其它新進初創造車企業不同，從2015年1月威馬汽車創立至今，歷經了45個月。威馬曾承諾過的重要節點全部實現，且精準到月。2018年3月，試裝車下線;4月，EX5預售開始;7月，吐魯番測試標定收官;8月，新零售體系，價格標準與服務計劃悉數落地;9月底，開始大批量交付……當初承諾的時間是9月30日，現在還提前了兩天。

“如果你能預見未來，并有足夠的勇氣付諸行動，那它就會發生！”——康納·麥克格雷格。作為一個UFC迷，深知“嘴炮”能被譽為是MMA（綜合格斗）歷史上最偉大的選手，正是因為他說過的話，吹過的牛，都實現了。

威馬亦是如此，之所以和其它的造車新進者不同，正是“君子一言，快馬一鞭”。威馬是眾多造車新進者中第一個實現量產并批量交付的。創始人沈暉在會上表示，目前的訂單供不應求，今年將向用戶交付1萬輛，2019年交付10萬輛，因為溫州制造基地第一期的產能是10萬輛。

“空談誤國，威馬人喜歡做到再說。今天，當我們能用大批量、高品質、按期交付來兌現承諾的時候，我們才有資格來談談造車新勢力的模式和未來。”沈暉激情洋溢地對《汽車人》說道，“汽車行業客觀規律必須遵循，所以我們的戰略非常清晰，第一步就要做智能電動汽車普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質優價美、威馬特色的消費升級趨勢;第二步，通過數據和軟件高效驅動智能硬件發展，不斷迭代，持續提升用戶體驗;第三步，成為智慧出行新生態的服務商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。”

威馬能邁出如此扎實的第一止，和沈暉本人是一位資深的汽車人密不可分。中國新興企業，尤其是造車的新進者，缺的就是做技術、做產品出身的創業者。我們知道，小米公司包括雷軍在內的9位創業者全部是做產品技術出身，也成就了他們的與眾不同。

和小米有些相似，威馬的目標是做智能電動汽車的普及者。EX5這款車在沒有補貼的情況下就做到了186550元247300元的售價。以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為112300元-164800元，刷新了用戶對智能電動汽車的價值期待。對于一款正向研發的智能電動車來說，極具競爭力。價格顯著低于其它造車新勢力的產品，沈暉是這樣認為的：“對于消費升級，大家的理解不一樣，別人可能認為是消費者要買越來越貴的產品，我們認為是應該買越來越對的產品，質優價美的產品。”

威馬的開局也非常有別于其它的造車新來者。目前，大家學的都是特斯拉的玩法，不管量產不量產，先登場高性能豪華車型，做技術實力的標榜和價格錨，主力銷售的車型白然也便宜不到哪里去。威馬的做法更像小米和OPPO，以極具魅力的高性價比產品開局，并在研發的過程中就和潛在用戶打成一片，積累粉絲和會員，讓更多感興趣的人參與其中。

文章第一段描述的場景，在汽車圈兒，很少見到哪個發布會的觀眾如此熱情，是因為坐在前面的都是威馬的粉絲和會員，淡定的媒體人坐在了他們后面。

說70后的這代創業者，和前輩相比最大的一點不同是，前輩總會說，我們和國外發達國家的差距還非常大。沈暉這位70后創業者卻毫不掩飾地表現出了自己的信心和夢想：“在明年，我們將對外交付另外2款量產新車型EX5Pro和EX6，進一步拓展新零售和新服務布局，增加到覆蓋全國80到100家智行合伙人。深化數字服務體系，為用戶提供更豐富、更高品質的產品和服務體驗。同時將進一步升級以三電系統和智能交互為核心的自主技術研發硬實力，一步步勇攀高峰，逐步做到全國乃至全球第一。”

喬布斯曾說，把一些普通的石頭放在一起，不斷打磨，最終你會發現它們將變得如此美麗。沈暉這幫傳統汽車人和一群互聯網年輕人在一起不斷打磨，已初見成果。2018年9月28日，在溫州甌江口，我們看到了一個既不同于互聯網造車，也不同于傳統汽車企業的新來者，他們正成批成批地把威馬EX5這款智能電動車運向祖國各地，實現交付承諾。看著這些奔赴全國各地的卡車，一首流行音樂在耳邊響起，歌詞仿佛是：“拉走拉走，別客氣！”