從奕跑看DYK復蘇決心

邢秋鴻

東風悅達起亞今年后半年的主力產品奕跑日前在南京的國際博覽中心正式上市，奕跑主打年輕化的入門級SUV，在還沒有開始談什么空間表現、動力配置、智能化和內飾之前，單憑6.98萬-7.98萬元的售價就足以吸引一票消費者的目光。

奕跑最早是亮相于去年的法蘭克福車展，彼時它的名字還叫做Stonic。當然，結合東風悅達起亞去年連續下跌的情勢，很多人并不看好這款入門級SUV引入中國后的表現。今時不同往日，在逐漸走出薩德事件的影響后，在看到這款車及其價格后，更多人對于奕跑未來的表現是期待的。

各項指標均衡發展

談到新車，就不得不說它傳統的性能數據。不要覺得這是老生常談，正是這些冰冷的數據才支撐起汽車這個產品。奕跑本身的定位是很清晰的，作為品牌中最入門級的SUV車型，和其他很多品牌入門級小型SUV一樣，其目標人群面向了廣大的年輕消費群體。

從設計上，鮮明的配色、雙色拼接車頂、前臉凸起的前額與回旋鏢形態的車燈，配合銳利的腰線呼應著向上勾起的側護板動感十足，也滿足了年輕消費者喜歡潮流、炫酷的心態。

動力表現上奕跑沒有學習它的姐妹款車型ENCINO那么激進，而是選擇“中規中矩”的道路。這里要加一個引號，是因為動力是汽車的心臟，但什么樣的定位、什么樣的產品就得配合什么樣的“心臟”。定位于入門級的產品，1.4L白然吸氣發動機，匹配5擋手動或6擋自動變速箱可以說是正合適。2570mm的車身軸距，4100mm、1735mm、1533mm的長寬高尺寸也符合入門級小型SUV這個身份。

說到主打年輕化，智能配置和娛樂設施就不能少。嵌入式的8英時顯示屏，搭載AVND全新智慧互聯車行系統，消費者可通過智識別、趣互動、神輔助等功能自由切換APP，感受智趣一體的超級數字座艙。此外，奕跑更搭載了一鍵啟動、電動天窗、自動空調等豐富的人性化配置，為年輕消費群體帶來不同的智能體驗。

雖然只有兩款車型，看起來選擇空間不大，結合6.98萬-7.98萬元的售價和性能數據來看，奕跑或許會成為東風悅達起亞下一個銷量重點。

觸底后的反彈

黎明前是最黑暗的，經歷了去年一年的大幅下滑，東風悅達起亞銷量被砍掉了45%，但隨著薩德逐漸消失在公眾視野，下跌也隨之終止。今年，東風悅達起亞的銷量就出現了大幅上漲，7月份東風悅達起亞整體銷量為26103輛，環比增長10%。截至2018年7月累計銷量達到187419輛，在所有廠商中排位第23。

當然，政治事件不能完全把韓系品牌打倒，畢竟實力還是擺在那里的。曾經的東風悅達起亞也經歷過快速上漲的時代，被視為典型，從10.1萬輛到64.6萬輛的年銷量只用了七年的時間，如今從政治事件中脫身也是意料之中，不過這并不等同于已經完全高枕無憂。“救火隊長”蘇南永調回韓國后，新任總經理陳炳振面對的挑戰也不小。

一方面是來自中國崛起的自主品牌的挑戰。在幾年前，中國自主品牌乘用車質量無法對標國際的時候，韓系車以超高的性價比迅速搶占市場。當自主品牌無論從質量還是外觀都逐漸提升的時候，就開始與韓系車競爭低價市場。去年下跌最大的受益者就是自主品牌。

另一方面是來自合資品牌的價格下探。隨著中國市場車型越來越豐富，同類產品越來越多，競爭最容易演變成價格競爭。無論是高檔車還是其他乘用車品牌的價格競爭都已經成為常態，這時價格優勢可能較難保持。不過，從奕跑的價格來看，東風悅達起亞的性價比優勢還仍然存在，但未來能否繼續保持？有沒有競爭者與其產生產品和價格上的雙重重疊？這些仍是未知。

經過去年一年政治事件造成的波動之后，東風悅達起亞重整旗鼓，燃起了復蘇的信心。奕跑是一個信號，東風悅達起亞實力仍在。