1000萬輛 詮釋東風日產速度

邢秋鴻

剛剛度過15歲生日的東風日產，又迎來了另一個新的里程碑。8月27日，隨著一輛軒逸·純電從生產線上緩緩駛下，東風日產1000萬輛整車產量宣告達成。

如今東風日產已成為東風公司和東風有限最重要的的事業單元之一，連續三年年銷量突破百萬輛，穩居行業前五，約占東風汽車公司乘用車銷量的1/3。在日產汽車公司，中國市場的銷量約為日產全球銷量的1/4。成績的背后既是強大的體系力和全價值鏈協同的結果，更是從生產制造到研發再到營銷不斷創新的結果。

以綠色為開端

進入后千萬輛時代，東風日產要以什么姿態來迎接未來？在文章一開始便有了答案，那就是綠色。作為1000萬輛的代表，東風日產沒有選擇旗下銷量擔當的車型做代表，而是選擇一款即將上市的軒逸·純電，這不僅是給它一個再次亮相的機會，也是一個暗示，后千萬輛時代的重點之一便是新能源。

東風集團董事長、黨委書記竺延風表示：“作為1000萬下線的代表車型，軒逸·純電不僅是主流合資車企的首款純電動車，也是日產首款面向中國市場的全新電動車，以軒逸·純電正式下線為標志，東風日產將以日產智行科技為核心，全面布局智能動力、智能互聯、智能駕駛，積極搶占中國汽車市場‘智高點，為中國消費者帶來更加美好‘人·車·生活。”

中國已經成為全球最大的新能源和電動車市場，工信部指出，到2019年，新能源汽車將占據整個汽車行業的8%，2020年將達到10%。在政策和時代的雙重推動下，新能源已經成為人人都爭搶的下一個藍海。

軒逸·純電也只是一個起點，東風有限副總裁周先鵬表示：“未來3年內將逐步導入日產技術，并力爭在3年內實現電動化核心零部件（馬達，變頻器，減速器）100%國產化。同時，充分利用日產電動車電池技術和階梯式電池管理技術和經驗，加速部署在華電池回收再利用。”

根據今年2月東風有限發布的中期事業汁劃，預計到2022年，東風日產將發布至少5款電驅動車型，挑戰30%的電驅動銷量占比。也就是說，2020年，東風日產要挑戰每年電驅動汽車銷量48萬輛。對于如今的市場而言，這個目標并不小。但多次在公開場合提及這一目標，表示東風日產有挑戰這一數字的信心和勇氣。

堅定合資前三的目標

看這樣的一組數據：2017年全年東風日產銷量達到112.3萬輛，漲幅為10.6%;今年1至7月，共銷售610977輛，同比增長10.3%。在此基礎上，東風日產有信心向下一個目標一合資第三名而努力，這也是東風日產未來5年的發展目標之一。

東風日產副總經理陳昊向《汽車人》介紹了更加詳細的目標：“到2022年計劃實現年銷量160萬輛，在合資非豪華車市場占有率達到12%。”若從2017年的銷量來計算，2018年起每年的復合增長率將達到7.56%左右，目前的狀況來看，東風日產正在超額完成任務。

完成160萬輛的目標不僅要靠新能源來實現，畢竟與燃油車相比，新能源市場還算小眾。陳昊向《汽車人》透露，“渠道上也將進一步加強，目前東風日產的單店銷售率在1600輛/年，未來的目標是在這個基礎上每個店的年銷售都提高100輛。同時，還將完善網絡渠道及四五線城市的布局。”

除了這些，智能網聯也將成為東風日產實現160萬輛目標的另一個支點。今年以來，東風日產圍繞智能互聯、智能駕駛也已展開一系列實質性布局。

這是一個變革的時代，新能源和智能科技帶來汽車新的發展機遇;這也是一個激烈競爭的時代，市場不再快速變大，而競爭者逐漸增多。無論是新能源還是智能科技都不乏許多競爭對手，單以這兩方面為創業機遇的新造車企業就有上百家。這種情況下，東風日產的底氣何在？《汽車人》認為，一方面在于千萬輛積累的生產、研發、供應鏈、體系等等方面的經驗;另一方面在于緊跟時代潮流的創新，無論是互聯網還是新能源，東風日產都走在前列。

有人說：拿著舊地圖是找不到新大陸的。但是，要想繪制出更完整的地圖，更廣闊的大陸，必須在舊地圖的基礎上完成。千萬輛產量的達成是東風日產手中的“舊地圖”，代表了過去的成績;中期事業規劃和綠色2022計劃則是“指南針”，指引東風日產去畫出更廣闊的大陸。