電動化講“真心話”豐田計劃“大冒險”

管宏業

早在21年前，對能源短缺以及環境污染的擔憂，促使豐田推出了全球第一款量產混合動力車普銳斯，新車上市后，所面臨的輿論與行業評價可比現在純電動車惡劣多了。但誰也沒想到的是，就是這樣一個不被看好的新物種，如今成為豐田最值得驕傲的談資。截至2018年7月，豐田旗下混合動力車型銷量已高達1200萬輛，由此所減少的二氧化碳排放累計達到9400萬噸。

在國內，雖然沒有政策補貼，但憑借與燃油車越來越窄的價差，混合動力已走出叫好不叫座的尷尬。2017年，包括豐田與雷克薩斯兩個品牌，混合動力車型銷量超過14萬輛;今年前7個月，混動車型銷量過10萬輛，全年突破20萬輛不是問題。

豐田也多次承認，混合動力并不是新能源汽車的最佳解決方案，但卻是最現實的方案。且不說HEV不需要任何額外的基礎設施配套，單是從From Well To Wheel，也就是從油井到車輪二氧化碳的全排放旅程來看，EV純電動車的環保屬性并不是那么絕對。

來自日本豐田的新能源專家久保馨告訴《汽車人》，只關注行駛過程中的二氧化碳是沒有意義的，還需要算上所使用的燃料在制造過程中排放的二氧化碳，從主要國家的發電結構來看，受對化石燃料依賴程度的影響，每lkWh發電量的二氧化碳排放量存在明顯差異。以化石燃料為主發電的中國、印度，每lkWh發電排放的二氧化碳，是以水力為主發電的瑞典、加拿大的數十倍。也就是說，雖然在車輪上減少了二氧化碳排放，但倘若按照中國、印度當下的發電方式，從全過程來看電動車二氧化碳排放—點不比混合動力車少。

更不用說，從1997年至今，在技術上，混合動力有了質的飛躍。前不久，豐田汽車首次向國內媒體公開了包括電機、電池、電控在內的混合動力汽車三大核心組件。從第一代至最新的第四代產品，僅從外形上就可以直觀看出尺寸更小、重量更輕。久保馨介紹，從研發第一代普銳斯起，豐田便認為電動化技術是下一代車型的關鍵所在，下大力氣推動這三項關鍵技術的研發，目標在于三化目標——小型輕量化、高性能化、低成本化。

以電機為例，第一代混動系統功率僅為30Kw，最高轉速為6000rpm;第四代混合動力系統進行了革命性的變革，體積大幅縮小的情況下，最高轉速已經可以高達17000rpm。在電控方面的改進更為明顯，通過采用雙面冷卻結構，PCU的尺寸縮小到了8.4L，這個數字比第一代的17.4L縮小了51.7%。體積減小帶來的好處是，以去年年底上市的混動版凱美瑞為例，原來放在行李廂的混動部件由于體積減少，因而能夠被塞入后座底下，帶來的好處就是，行李廂空間得到了釋放。

將混動車最核心的組件攤開了展現在媒體前，向大家逐個說明四代產品晶圓、電容、電抗器、磁心板各白的產品特征，這樣的坦誠并不多見。豐田中國市場營銷公關部部長牛煜笑稱，把家底都露出來了，將核心零部件掰開了揉碎了讓大家看，就是讓大家對豐田“三電”技術的發展有個感性認識。而敢于將家底露出，就在于1200萬輛HEV，在產品品質、可靠性、耐久性以及成本方面取得了一定成績，積累了足夠的用戶信賴，而這也是豐田在電動化開發上最顯著的優勢。

有了1200萬個HEV用戶基礎，豐田的電動化戰略也就愈發從容。多年前，被譽為普銳斯之父，現任豐田汽車會長內山田曾向記者講述過這樣一個邏輯：在HEV混合動力的基礎上，增大電池容量并支持外部充電，就成了PHEV插電式混合動力;在電動化三大關鍵技術的基礎上，進一步增加電池容量并支持外部充電，就成了EV純電動車;電機、電控、電池保持不變，內置專用FC裝置取代發動機，就成了FCV氫燃料電池車;可以看出，所有電動化車輛都能夠在電機、PCU、電池基本通用的基礎上得來。牛煜說：“豐田所說的電動化是一個廣義的電動化，所有應用了電池、電機、PCU三電系統的車型都是電動化的組成部分。對豐田來說，電動化并非目的，而是手段。”

講完了“真心話”，一改以往的四平八穩，豐田開始“大冒險”，全面加速推進電動化戰略。豐田宣布，計劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實現這一目標，到2025年前后為銷售的所有車型設定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統發動機的車型將變為零。

至2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。按照年銷售千萬輛推算，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV將超過100萬輛。

中國是所有這些宏大目標的關鍵。豐田中國常務副總經理董長征介紹，2019年，豐田將推出插電混合動力版卡羅拉/雷凌，2020年，領先全球其他市場先在中國推出EV純電動版C-HR/奕澤。計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款Ev。

3個月前，李總理到訪日本北海道工廠時，曾提出很大期望：希望抓住機遇，深化對華合作，實現更高層次的互利共贏。董長征透露，在總理鼓勵下，豐田也正在探討能夠做些什么，現在可以肯定的一點是，“基于2022年北京張家口冬奧會契機，豐田在電動化、智能化以及氫燃料電池方面，都會有一些非常大力度的步驟，豐田有一個目標，北京冬奧會要做得比東京奧運會還要更好。”

從執著于混合動力轉向更加廣泛的電動化戰略，領先全球第一個在中國投放PHEV以及EV產品，可以看出，豐田汽車正努力修正在中國市場的發展路徑。盡管這樣的改變并不算早，但按照豐田性格，一旦決策就全力投入、勢頭難擋。