錢恒榮 一汽解放錫柴要做強中國人自己的企業

李琳

2018年是錢恒榮在一汽解放錫柴（一汽解放發動機事業部）工作的第21個年頭，也是他出任企業一把手的第11年。作為一名技術型領導者，錢恒榮參與并領導了中國首臺具有自主知識產權的四氣門發動機一 奧威發動機的整個研制過程，也親歷了一汽解放通過自主創新成為國內領先、世界一流企業的這段歷史。

生于江蘇，長于江蘇的錢恒榮，卻不似大多數南方人的清秀。高大的身材，爽朗的笑容，言談之中，不時冒出的技術方面的術語，掩藏不住對新鮮技術獵奇、探索的熱情。在他的辦公室內，密密麻麻的書籍和型號各異的發動機模型，也在展示著他對于事業的執著與熱愛。

15歲不到考入江蘇大學，19歲未滿學成畢業，大學四年成績連續第一的錢恒榮是一個少年“學霸”。憑借著優異的成績，錢恒榮一畢業就被分配到了無錫油泵所工作。從一個天資聰穎的少年成長為產業報國的企業家，錢恒榮的成長伴隨著錫柴的一路壯大。

2018年8月，《汽車人》對一汽解放發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮進行了專訪，以下為部分訪談實錄。

《汽車人》：能否講述—下奧威發動機研發過程中的難忘經歷？

錢恒榮：奧威發動機能夠自主研發成功，時任中國第一汽車集團公司總經理的竺延風功不可沒！

在與奔馳的合資中，奔馳曾要求我們放棄解放品牌。當時竺總對于奔馳的要求非常氣憤，他說：“解放品牌是中國汽車業的‘長子，放棄解放品牌我們是絕對不會答應的，整車和三大總成我們全部自己做！”—汽解放錫柴承擔的就是發動機的自主研發。

2001年，我向集團公司匯報奧威發動機項目方案，當時汽車行業整體并不景氣，集團的經費也比較緊張，一些領域甚至處于虧損狀態。我戰戰兢兢地申報了一個三億元的方案，沒想到竺總非常生氣，他說：“我們要造的是一個能跟歐美抗衡的發動機，三億怎么夠？”后來我又大著膽子匯報了五億元和八億元的方案，都沒有得到認可。最后，在集團最困難的時候，集團公司決策為奧威發動機項目注資十點七億元。從這件事就可以看出，集團公司自主研發發動機的決心是非常堅定的。

《汽車人》：奧威發動機的研制過程全部由一汽解放錫柴正向開發的嗎？

錢恒榮：是的。為了徹底掌握發動機的自主研發技術，竺延風總經理對自主研發發動機提出了“四出”要求：出產品、出機制、出流程、出人才。

項目確立后，竺總對我們說：“為項目投資這么多錢，不是讓你們亂花的。你們要馬上去國外工廠學習技術和管理，以最快的速度研制出自主發動機。”我們班子成員都知道為奧威發動機項目注資十點七億是需要多么大的勇氣，我們領導班子當時保證：“研制不出自己的發動機，我們就集體跳太湖！”

在研究發動機的開發流程時，我們通過與AVL的合作來學習技術。在那個時候，我參考了大量的國外資料，印象最深刻的就是對于大眾發動機和沃爾沃發動機相關研發理論的兩本書的學習。這兩本書的理論知識和AVL的實踐經驗相結合，對奧威發動機的正向開發產生了重要影響。

除了學習技術，我還到德國大眾新發動機廠以及沃爾沃卡車等工廠學習先進的管理經驗。前期努力沒有白費，2003年12月20日，第一臺奧威發動機下線。最初在工廠里，所有的研究人員都穿著統一的白大褂，工廠的管理手段也都完成了與國際水平的對標。在這一年，我們完成了“四出”要求，完全掌握了發動機的正向開發流程。

《汽車人》：您在2007年底升任一汽解放錫柴一把手，現在已經有11年的時間了，在這段時間里錫柴最大的變化是什么？

錢恒榮：這11年來，一汽解放錫柴的變化主要體現在三個方面：第一，錫柴產品結構更加完善了，產品系列也基本形成了。第二，在創新研發上，我們已經由創新2.0階段進入了創新3.0階段。創新1.0階段是逆向開發階段，這一階段主要是仿照外國樣機進行生產;創新2.0階段是正向開發階段，奧威發動機的研發就是正向開發;現在我們進入了創新3.0階段，這一階段就是進行創新開發。對于每一個項目，我們都要評價有沒有創新點，沒有創新點的項目我們是不會做的。第三，與過去相比，我們的品牌建設意識加強了。質量有了創新有了品牌建設做不好，還是不成的。

在90年代的越南，由于中國摩托車沒有做好品牌建設，為了競爭市場，不斷壓低價格，導致質量水平下降，最終被日本品牌的摩托車所取代。這件事對我觸動很大，我認為在提高錫柴產品品質的同時，更要打造響當當的知名品牌。我們錫柴產品要做成發動機行業的奔馳、寶馬，以歐美的高端品牌作為競爭對象。

《汽車人》：奧威發動機研制成功后，一汽解放錫柴如何持續堅持正向開發？

錢恒榮：研制出奧威發動機之后，我們也有過反復。2005年，我們看到競爭對手憑借著一款發動機產品在市場上取得了一定的銷量增長，我們當時考慮要不要仿照這款產品，進行逆向開發。當我們將設計圖紙上報給集團領導時，換來的是嚴厲的批評：“奧威發動機都成功了你們現在卻還想著模仿別人的發動機？以后錫柴只堅持自主開發！”集團領導的堅持，讓我們在未來的發展中—直沿著自主創新的道路，堅守著正向開發，最終成為了在中國市場上領先的自主研發發動機。

《汽車人》：一汽解放錫柴的智能制造達到了什么水平？

錢恒榮：智能制造在世界上共分為五級，目前我們已經達到了四級，在世界范圍內處于領先地位。我們的智能制造由三大系統組成。第一，是智能生產指揮系統;第二是智能物流系統;第三，是智能生產保障系統。通過智能制造系統，人工智能機器可以根據設備狀況、市場需求，確定生產中應用多少機器，這在過去都是需要人力來完成的。

在工廠內，如果設備出現問題，原來走的流程是運行設備的工人上報給車間主任，車間主任再派維修工進行維修，而通過智能制造，它可以自己檢測到哪臺機器需要維修，通知最近的維修工人過來檢修，中間節省了許多人力與時間。再比如，根據智能調動系統的命令，我們廠的無人駕駛車可以靈活地拿取零件，送到指定位置，不需要人工參與，這是我們的智能物流系統目前達到的水平。

《汽車人》：結合中國的狀況來看，你認為下一步的中國汽車工業應該是怎么走呢？

錢恒榮：對于汽車工業未來的發展，我認為還是要堅持兩點：一個就是技術創新，一個就是品牌建設。這兩樣完全是缺一不可的，首先，沒有技術創新，就沒有過硬的技術來形成獨特的競爭力。現在的社會，低成本競爭的道路是走不通的，汽車產品要向走進世界，得到認可，就需要擁有領先世界的技術。

其次，產品技術搞好了，質量搞好了品牌沒有建設好一樣不好賣。一汽解放錫柴的品牌定位就是“民族品牌，高端動力”。我們就是要做強我們中國的品牌，做強我們中國的企業。