研究舊路改造工程路基路面的設(shè)計問題

張敏 呂勝江

（貴州天地人工程設(shè)計有限公司）

隨著當(dāng)前我國公路交通運輸工程的不斷發(fā)展，對我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展形成了重要保障。在最近幾年的發(fā)展過程中，我國在公路建設(shè)投資力度上不斷提升，其中道路建設(shè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)也在不斷趨于完善，道路交通工程已經(jīng)慢慢的滲透到了各個鄉(xiāng)村當(dāng)中，為人們的日常出行帶來的比較大的便利。在此過程中，為了保證公路的安全性和暢通，除了需要建設(shè)新的公路網(wǎng)絡(luò)，同時還需要對其中低等級的公路進行翻修，有效提升了公路等級和質(zhì)量。在舊路的改造工程中，經(jīng)常會面臨著整體的荷載能力偏低，重載負(fù)荷的結(jié)構(gòu)被損壞，路基整體產(chǎn)生不均勻沉降等方面的因素，針對舊路產(chǎn)生病害與社會發(fā)展需求進行了分析，需要對舊路道路進行有效的拓寬和改造，同時也是發(fā)展和實現(xiàn)重大戰(zhàn)略發(fā)展的重要指標(biāo)，針對舊路改造的設(shè)計工作和相關(guān)的施工技術(shù)進行了有效的研究。本文就以我國貴州省某舊路改造工程為例，針對路基和路面的改造設(shè)計進行了重點的分析和闡述。

1 工程概況

本合同段為貴州省某高速公路第六合同段，位于某市水城縣境內(nèi)，主線起于某縣K21+480（發(fā)耳電站上方），于發(fā)耳火車站路上方坡地設(shè)發(fā)耳報務(wù)區(qū)，之后分別設(shè)置發(fā)耳隧道、新聯(lián)村大橋、新光村大橋、吳家寨隧道、溝邊大橋后，路線經(jīng)躍進村跨越深溝，設(shè)置易拉嘎隧道后，到達本合同段終點石板寨K30+700與第7合同段相接。通過調(diào)查、勘探，該舊路段水文地質(zhì)條件較簡單，地下水主要分為三類：①孔隙潛水，地下水位埋深大，地下水動態(tài)隨季節(jié)性較小，水量貧乏；②巖溶水，主要分布于可溶性巖區(qū)，路線沿山坡展布，本次勘察于絕大多數(shù)鉆孔內(nèi)均未揭露地下水位，水量極度貧乏。③基巖裂隙水，埋深較深，基本上無統(tǒng)一的地下水位，地下水動態(tài)隨季節(jié)性較大，水量較貧乏。以上三類地下水均為當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟矗廴拘　４送猓叵滤欢嘤谠O(shè)計標(biāo)高以下，僅局部低洼地段位于填方路基中，加強排水措施，以防地表水對路基浸泡，從而軟化路基。

2 路基路面設(shè)計要點

2.1 路面改造特點

針對該地區(qū)的路面改造工程進行了分析，從中總結(jié)出了舊路改造工程和公路新建工程不同，在受到舊路原本地形和施工條件的影響，基本上在路線平面需要設(shè)置出舊路的趨勢，并且在舊路的施工設(shè)計當(dāng)中，經(jīng)常會存在不合理布線的問題，這就需要對舊路進行整體布局的調(diào)整，依照當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展?fàn)顩r，對路面和路基進行合理的優(yōu)化，這也要求相關(guān)設(shè)計人員和施工人員，需要足夠的施工經(jīng)驗，對舊路的基本狀況和施工過程中的地質(zhì)條件進行充分的把握。

從施工技術(shù)層面上來進行分析，在舊路改造工程設(shè)計過程中，存在著一系列的技術(shù)性難點，比如在路面的結(jié)構(gòu)調(diào)整、填挖修改以及舊路翻新等方面產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)上的變化，對施工工藝和施工技術(shù)方面提升出了更高的要求，綜合以上的問題，在舊路改造工程施工過程中，對施工人員的專業(yè)施工技術(shù)要求更高，同時對技術(shù)需求方面更加具有新穎以及經(jīng)濟性等方面的特點。

2.2 路基設(shè)計要點

路基是公路整體的基礎(chǔ)保障，直接影響到公路的安全性和穩(wěn)定性，同時在施工過程中需要針對舊路翻新工作進行安全性和美觀性設(shè)計的原則，對路基施工技術(shù)加以合理的把控。

在對該路段路基改造工程施工過程中，有效計算了該路段的平均行車速度為40km/h。通常情況下路段路基標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)為：2×1.5m，行車道為2×3.5m，路基整體寬度為10m；該舊路路基施工的標(biāo)準(zhǔn)為橫斷面：公路路肩標(biāo)準(zhǔn)為2×1.0m，行車道為2×5m，路基的整體寬度為12m。路面橫坡的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：路肩占整體的3%，占行車道的2%，具體工程施工數(shù)量表如表1所示。

表1 主要工程數(shù)量表

基于安全施工方面的因素進行考慮，在填方路基的邊坡高度設(shè)計上需要小于8m，并且公路邊坡的邊坡率設(shè)定為1：1.5；在邊坡的整體高度超過了8m的時候，在邊坡的上半部分高度設(shè)定為8m，同時邊坡率上運用的是1：1.5；在8m以下的邊坡的坡度上設(shè)計為1：1.75.同時在土質(zhì)挖方上，設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為1：0.75；在邊坡的整體高度不超過8m的時候，在邊坡的下半部分8m的范圍內(nèi)，采用的是1：0.75的設(shè)計比例，上述的坡率全部采用的是1：1。

2.3 路基的填筑和壓實

在路基的填筑質(zhì)量方面，直接關(guān)系到了路基成型之后是否會產(chǎn)生沉降，為了充分保證路面整體結(jié)構(gòu)邊緣的壓實程度，對路面兩邊的50cm部分進行了填筑，同時在填筑加寬部分和路基的同步段施工進行了相應(yīng)的處理，在完成了對路基整體的填筑施工之后，在對公路的邊坡進行修正，保證路基的底部壓實程度不小于90%，在填土的高度上小于了0.8m的時候，整體的壓實程度不能小于95%。

在完成了上述操作之后，需要進行路基的特殊處理，在該工程路段改造施工過程中，由于地質(zhì)條件的差異性，針對其中存在的軟土路基產(chǎn)生的病害問題進行了處理，運用是抽水清淤、換填砂土以及加鋪砂礫層的方式來進行有效的處理，同時在回填土過程中需要充分注意路基整體的壓實程度，在河道路段的路基砌筑和漿砌護坡上進行防護處理，通過這種方式來防止水流對路基邊坡產(chǎn)生的沖刷。

2.4 路面設(shè)計

在對舊路路面進行處理的過程中需要注意，舊路路面再運用的最大優(yōu)勢就在于經(jīng)濟成本的明顯降低。因為舊路運用充分考慮到了原本路面存在的可運用性價值，對其中的成本控制非常良好，當(dāng)前，舊路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面相對比較低，主要是因為對舊路原本存在的材料實施再運用存在一定的難度，為了充分保證施工過程中存在的經(jīng)濟方面的優(yōu)勢，同時有要保證在路面修建完成之后，所形成的道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充分符合交通運輸?shù)男枨螅瑥闹姓业蕉呦嗷ブg的平衡是一個非常重要的考量因素。在此技術(shù)之上，有效結(jié)合了當(dāng)前舊路道路的平面線、斷面等方面的因素，對其實施適當(dāng)性的擬合、調(diào)整，并且在充分滿足基本施工規(guī)范要求的前提下，對道路路面實施有效優(yōu)化，保證路面整體的穩(wěn)定性和質(zhì)量，進而保證了修復(fù)完成之后行車的安全性。

3 結(jié)束語

通過本文對貴州省某舊路改造工程的研究和分析，從該路段的路基改造和路面改造兩個方面的問題進行了設(shè)計和分析，在舊路改造工程中，針對路面施工需要有效對原本存在的路面材料以及相應(yīng)的資源加以充分的運用，同時路基施工和設(shè)計是其中的基礎(chǔ)保障，充分保證二者施工質(zhì)量，是完成舊路改造工程的關(guān)鍵點。