LNG罐車夾層真空度影響因素及處理方法

高小琦，趙 波，李昳心

（西安特種設備檢驗檢測院，陜西西安 710065）

1 在用LNG罐車夾層真空度影響因素分析

夾層真空度變化的主要原因是外筒體漏氣和夾層材料放氣。LNG（liquefied natural gas，液化天然氣）罐車在實際使用過程中，由于其使用的不確定性，及出廠制造時遺留問題，外筒體漏氣在真空度超標的車輛中比較常見。部分罐車在設計時將加強筋置于外筒體外部（圖1a），這種設置由加強筋與外殼角焊縫開裂引起外筒體漏氣的情況時常會發生，加強筋置于外側時，其與外筒體的連接方式是角焊縫間斷焊接，由于此種焊接導致加強筋與外筒體的密封性比較差，所以會導致外界雨水進入加強筋內部，加強筋內部的水分在環境溫度降至零度以下時會結冰膨脹，導致加強筋變形，從而引起外加強筋和外筒體角焊縫處撕裂現象，致使外筒體漏氣，引起夾層真空度超標。另一種是將加強筋置于外筒體內部（圖1b），該種設置整體密封性比較好，雨水等其他介質不易進入，若非外部機械損傷，一般不易產生外筒體撕裂性損傷。

圖1 罐車加強筋設計位置

LNG罐車在設計時會考慮到意外情況下，夾層瞬間失真空狀態致使內筒壓力短時急劇升高，基于該情況，廠家會在內外筒體前封頭或后封頭預留防爆口，防爆口在夾層真空狀態形成之后，靠夾層真空牢牢吸住密封元件使得內外筒體得以實現密封。密封件在使用中隨著罐車的振動及外界環境的影響，會出現老化及密封不嚴的情況，該現象也會使夾層真空出現超標現象。

在用LNG罐車真空隔離閥、真空規管（圖2）出廠安裝時會用密封膠密封，隔離閥、真空規管在進行真空度測量時會進行手動開關操作，操作力度的大小、密封膠的老化程度也直接影響到真空隔離閥、真空規管的密封性能。此外抽完真空度之后，若抽真空口密封不嚴（圖3），也會造成夾層真空度快速升高。

接管與外筒體連接部位焊縫在出廠時進行滲透檢測，已排除表面缺陷的存在，但焊縫內部質量不容易把控，接管與外筒體焊縫如果在制造時存在內部缺陷，罐車在使用過程中管路部分會經受-162℃（液化天然氣溫度）與環境溫度的交替溫度變化，在大范圍溫度變化之下，焊縫處會產生比較大的交變應力，加之罐車在運行過程中的振動，內部原始缺陷可能會擴展，從而形成貫穿整個焊縫厚度的裂紋。裂紋的存在會導致失真空現象（圖4），此外還有事故撞擊造成外筒體破損等。以上幾種情況主要是夾層快速失真空的情況。

另外一種就是夾層材料放氣。罐車在制造過程中會經過嚴格的過程控制，內筒體在和外筒體套和之前會經過加溫處理，目的是將奧氏體不銹鋼（S30408）在出廠時聚集在內部的氫氣通過加溫使其擴散出來。同樣夾層中放置的鋁箔和絕熱紙也要進行加溫烘干處理，便于鋁箔和絕熱紙中殘留的水分、氫氣及其他氣體擴散。夾層中添加的吸附劑在置入夾層之前也會經過活化處理，但是LNG罐車在使用過程中由材料制造烘干、吸附劑活化不到位的情況都會導致夾層材料放氣量大于吸附劑吸附量，所以會導致夾層真空度超標。

LNG罐車夾層中在出廠時會放置一定量的吸附劑主要是PdO（氧化鈀）和分子篩，在高真空及低溫環境下（-162℃），分子篩能有效的吸附空氣中的水分，以及氮氣、氧氣和氬氣，但是對氫氣、氦氣和氖氣，不能有效吸附。在用LNG罐車夾層材料放氣的主要成分是氫氣，并且在用低溫罐車夾層內材料的放氣量遠遠大于外筒體實際的漏氣量，可見氫氣是影響夾層真空度的主要原因。而一氧化鈀是一種穩定的化合物，對于氫氣的吸附量大、性質穩定目前廣泛應用于大多數高真空多層絕熱低溫液體儲罐中。

圖2 在用LNG罐車真空隔離閥、真空規管

圖3 抽真空口密封不嚴

圖4 失真空

分之篩在低溫低壓下對氫氣的吸附效果并不明顯，并且受到條件的限制。因為，分子篩主要對非極性分子中的一部分和沸點低的物質，其很難吸附，但對于極性分子和不飽和分子具有較高的親和力；尤其對于水分，其具有很大吸附量。

2 夾層真空度超標罐車處理方法

在用LNG罐車使用過程夾層中的兩種吸附劑會存在吸附飽和的情況，一旦吸附劑達到飽和狀態，在空載或是外筒體溫度升高時，其分子篩會釋放出已吸附的水分，這將致使夾層真空度繼續升高。在實際檢驗過程中一般選擇在每天溫度最高時對夾層真空度進行測量。對于LNG罐車真空度偏高原因確實是因為吸附劑飽和的情況，可通過對外筒體加溫+抽真空處理，但此種方法具有一定的局限性，并且該方法真空度維持時間比較短。現在部分廠家的做法是在外筒體后封頭或前封頭上開孔并加裝常溫吸附室（圖5），通過該方法可以有效地解決因吸附劑飽和而引起的真空度超標問題。

LNG罐車的安全運行受到多種因素影響，夾層真空度是罐車安全性能、低溫性能的一種直觀體現，分析確定出夾層真空度影響因素及處理方法對于使用單位及檢驗單位意義重大。

圖5 加裝常溫吸附室