資訊

烏魯木齊軌道交通1號線北段開通試運營

10月25日11時，烏魯木齊軌道交通1號線北段（八樓站至國際機場站）開通試運營。烏魯木齊由此成為全國第35個、本年度全國首個開通城軌交通的城市，也成為全疆首個開通城軌交通的城市，標志著新疆邁進城軌交通時代。

烏魯木齊城軌交通1號線于2014年3月啟動建設，為烏魯木齊市開建的首條城軌交通線路，建設周期5年，總投資216.94億元。全線長27.615公里，均為地下線，呈南北走向，南起三屯碑站、北至國際機場站，依次穿越天山區、水磨溝區、沙依巴克區、高新區（新市區）4個中心城區。全線設21座車站，線路南端設燕兒窩停車場、北端設百園路車輛段，設線網控制中心1處。配備電客車27列，每列6節車體以4動2拖編組方式運行；客車選用目前國內載客量最大的A型車，最大載客量約2650人/列；車體前端設置全敞開式應急疏散門，車廂設置U型扶手和人性化腰靠，行車軌道設置長大坡防爬行扣件。

1號線建設管理和運營籌備借鑒北京先進經驗，由北京軌道交通建管公司負責建設管理，北京地鐵運營公司提供運營咨詢服務，成為京疆兩地合作典范。工程建設方面，成功克服連續長大坡、地震斷層和采空區等不良地質施工難點。

天津地鐵5號線10月22日開通試運營

10月22日，天津地鐵5號線丹河北道站至中醫一附院站將開通試運營。天津地鐵5號線全長35公里，共設車站28座，本次開通運營車站共26座；新開通的5號線將優化發車方式，進一步提升天津軌道交通聯網運營效能，讓廣大市民出行更加便捷。（天津地鐵）

長春軌道交通8號線于10月30日通車試運營

10月30日8時08分，長春城市軌道交通8號線一期工程正式通車試運營。長春軌道交通8號線是一條連接長春市中心城區與城市東北地區的輕軌制式線路。至此，長春市城市軌道交通運營線網總里程達100.1公里，軌道交通8號線一期工程北起北環城路站，終至廣通路站，全長13.3公里，全線采用高架敷設方式，共設車站12座。8號線一期工程全線配備17列兩輛編組C型輕軌客車，全車共設124個座椅，滿載622人，配備運營人員504人。（長春軌道交通）

廣州地鐵試點使用物品安檢和人體安檢新型技術

為了提高乘客出行安全的保障力度，為無感安檢新模式的研究積累經驗，探索符合未來發展需求的智慧型城市出行服務系統，在遵循“人過安檢門，物過安檢機”原則的前提下，10月26日起，廣州地鐵將分別就物品安檢和人體安檢試點使用新型技術。

針對物品安檢，廣州地鐵將在萬勝圍、珠江新城、嘉禾望崗三座車站，試點使用“集中判圖”系統。該套系統采用了先進的圖像實時傳輸技術，并具有人工智能輔助判圖的功能，將改變目前單純依賴安檢員肉眼判別圖像的現狀，有效提升安檢員的判圖效率和危險物品識別的準確率。

而針對人體安檢，廣州地鐵將試點應用兩種新型安檢技術：一是新型安檢通道，該通道設置在花都廣場站A口，利用太赫茲光波和先進的成像技術，實現對乘客隨身攜帶的金屬、陶瓷、粉末、液體、膠體等物品進行檢測，本身不存在電離或電磁輻射。另外一種是實名認證安檢通道。通過人臉識別功能實現乘客通行實名認證，可進一步提高危險因素排查的準確率，增強乘客出行安全的保障力度。（廣州地鐵）

中國中車簽下土耳其5億美元輕軌車輛訂單

當地時間10月26日，中車株機公司與土耳其伊斯坦布爾市政府簽訂總金額5億美元的鉸接式輕軌車輛合同。土耳其此次訂購的車輛將運行在伊斯坦布爾機場線，采用ISO22163國際鐵路行業標準，在外形風格、技術接口上都將與伊斯坦布爾地鐵交通既有線路實現兼容，可實現在伊斯坦布爾老線M1線和新線（隧道和高架）上安全可靠地混跑運行，滿足目前線路有人駕駛要求和將來新老線全自動運行要求。

據悉，該項目輕軌車輛車身設計寬度達2.65米，車輛內部凈高達2.1米，最高運營時速達80千米。車輛底部的轉向架采用鉸接式架向架，可以提升車輛通過小曲半徑能力，其最小行駛轉彎半徑為30米，極大提升了乘客的乘車舒適度。車輛為4節編組，且全部帶動力。列車最大載客量超過1500人。（中國中車）

中車浦鎮獲得泰國曼谷金線APM項目

近日，中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司完成了泰國曼谷軌道交通金線APM車輛項目的合同簽署，將為該項目提供INNOVIA 300 型APM車輛（共6輛車，每輛2節編組），以及后期運營和維保一系列服務保障。

泰國曼谷軌道交通金線全長1.98公里，共設3個站點，預計2020年7月實現首列車輛的交付，全部車輛預計2020年底完成交付并投入運行。INNOVIA 300型APM車輛具有輕型車身設計、爬坡能力強、轉彎半徑小、經濟、環保等優勢，在城市中運量軌道交通制式中獨樹一幟。（中國中車）

新一代中低速磁浮車在大連下線

11月2日，由中車大連機車車輛有限公司制造的首列新一代中低速磁浮車在旅順新廠區下線，準備進入靜態調試階段。這是中車大連公司以戰略發展與技術儲備為立足點，面向國內外多條城市軌道交通預規劃線路，在“十三五”期間重點打造的一款新型城市軌道交通車輛。

磁浮車以電磁力實現列車懸浮和導向，采用直線電機牽引運行。針對第一代磁浮車輛的技術短板，通過創新懸浮架結構、優化懸浮控制提高牽引系統效率，新一代中低速磁浮車的加速度、運行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等方面得到全面提升。新一代中低速磁浮車為鋁合金材質，三節編組，兩端均設有駕駛室，車輛高度與普通地鐵車輛基本相同，最大運行速度為每小時160公里。（中國中車）